ටෙස්ට් ඩ්රයිව් ස්ටේෂන් වැගන් Audi, BMW සහ Mercedes: Elite, විශාල, ඩීසල්
ඉදිරියෙන් Audi A6, BMW 5 සංචාරක ව්‍යාපාරය සහ මර්සිඩීස් ටී-මාදිලි ඊ-පන්තියේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකදී ශක්තිය මැනීම
ගනුදෙනුකරුවන් අඩු අළු පැහැති තානයකින් ඒවා මිලදී ගත්තද, අවී, බී.එම්.ඩබ්ලිව් සහ මර්සිඩීස් වෙතින් විශාල හා බලවත් ඩීසල් වෑන් රථ බලය, සුවපහසුව සහ බහුකාර්යතාවයට ප්‍රධාන උදාහරණ වේ.
ඔබ නිසැකවම මෙම සතුට අත්විඳ ඇති අතර, ලීටර් තුනේ ඩීසල් දැනටමත් ඒකාකාරව ඝන බුබුලකට වැටී ඇති මොහොතේ සිට නොසන්සුන් ප්රීතිමත් අපේක්ෂාවක් සමඟින්, දර්ශකය ඊළඟ ඉන්ධන පිරවුම්හල දක්වා කිලෝමීටර් 1000 ක් හෝ ඊට වැඩි ගණනක් පොරොන්දු වේ, ආසනවල සිහින් හම් සිප ගනී. ඔබේ ශරීරය සහ ඔබ දිගු කාලයක්. Stuttgart-Zuffenhausen හි ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය ගබඩාව සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති ඉතා දුරස්ථ ස්ථානයක් සඳහා. Audi A6, BMW 5 Series සහ Mercedes E-Class යන ඉහළ පෙළේ ස්ටේෂන් වැගන් තුනෙන් එකක්ම - ඒවායේ අතිවිශිෂ්ට උපකරණ සමඟ යුරෝ 80 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන අතර, එම හැඟීම ඇති කරයි. මෙතැන් සිට, පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන් තිදෙනාම පිළිවෙළින් බලවත්, අතිශයින්ම නිහඬ, උසස් තත්ත්වයේ ස්ටේෂන් වැගන් බව අපට පිළිගත හැකි අතර, ලකුණුවල වෙනස කුඩා වනු ඇත, අවසානයේ මිලදී ගැනීමේ තීරණය බොහෝ විට වඩා හොඳ කැමති කවුද යන්න මත රඳා පවතී.
Audi: උතුම් හා බර
කණ්ඩායමේ බාලයාගෙන් පටන් ගනිමු - A6 Avant. එය ඝන, පාහේ ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක්, එහි හරක් සහිත ග්‍රිල්, තියුනු ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති දාර සහිත පසුපස මුහුණත සහිත රේඛා සහ බල්ගේරියානු ෆෙන්ඩර්, සහ Michelin Pilot Sport 20 ටයර් සහිත විශාල අඟල් 4 රෝද ඔබට අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ. යුරෝ 2800. අද පරම්පරාව ප්‍රයෝජනවත් ගුණාංග අනුව සුළු සීමාවන් සහිත අලංකාර නිර්මාණ කාර්යයක් සේ පෙනේ - සියල්ලට පසු, මීටර් 4,94 ක දිගකින් ඔබට අවම වශයෙන් ගමන් මලු රැගෙන යා හැකිය. ලීටර් 565 සිට 1680 දක්වා ධාරිතාව VW ගොල්ෆ් ප්‍රභේදයේ මට්ටමට වැඩි හෝ අඩුවෙන් අනුරූප වන අතර “පහ” ටුවරිං වැඩිපුර නොගැලපෙන බව තත්වය වැඩිදියුණු නොවේ. මීට අමතරව, හොඳින් සවි කර ඇති පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 474 ක් පමණක් වන අතර, වැඩිහිටියන් පස් දෙනෙකු සුපිරි ආසන භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔවුන්ට රැගෙන යා හැකි ගමන් මලු පමණක් රැගෙන යා හැකිය.
නමුත් ඔවුන් කොතරම් දුරක් ගියත් එය වැදගත් නොවේ. ඇවන්ට් 50 ටීඩීඅයි ප්‍රභේදය ද්විත්ව ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් එකක් සමඟ ප්‍රමිතියෙන් ලබා ගත හැකි අතර, පරීක්ෂණ වලදී එය ක්‍රීඩා අවකලනය (ඩොලර් 1500) සහ ස්විචල් පසුපස රෝද (ඩොලර් 1900) වැනි අමතර ට්‍රම්ප් කාඩ්පත් සමඟ සහභාගී වේ. මෙය තෙරපුම් ශ්‍රේණිගත කිරීමෙහි ලකුණු ගෙන එනු ලබන අතර ඩීසල් V48 හි ආරම්භක වෝල්ටීයතා 6 විදුලි පද්ධතියට ආරම්භක ජනක යන්ත්රය සහ ලිතියම්-අයන බැටරිය සමඟ දායක වන පවුම් බොහෝය. ටෙස්ට් මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 2086 ක් වන අතර එය BMW මාදිලියට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 213 කි. බරපතල ව්යාපාර.
ස්වාභාවිකවම, මෙම බර රිය පැදවීමේදී කැපී පෙනේ. එහි වායු අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අවීඩි විශ්වාසයෙන් යුතුව පාරේ රැඳී සිටිමින් යම් දිශාවකට ගමන් කරයි, විශාල හා කුඩා අක්‍රමිකතා දක්ෂ ලෙස “සුමට” කර BMW ට වඩා අඩු කම්පනයක් ශරීරයට මාරු කරයි. කෙසේ වෙතත්, ස්විචල් රෝද හතර තිබියදීත්, A6 හි කෙළවරේ ස්වයංසිද්ධතාවයේ අවසාන මාත්‍රාව නොමැති අතර එහි සැහැල්ලු, වඩා වේගවත් තරඟකරුවන් තරම් නිරවද්‍ය නොවේ.
තවත් දුර්වල ස්ථානයක් වන්නේ ලීටර් තුනක ඩීසල් එන්ජිමකි. 286 l. ප්‍රති result ලයක් ලෙස: Audi දුම්රිය කරත්තය කිසිසේත් ක්‍රියා නොකරයි, නැතහොත් වචනාර්ථයෙන් ඉදිරියට පනී. එවැනි ධාවකයක් සෑහීමකට පත්විය හැක්කේ මෝටර් රථය මෘදු ලෙස ධාවනය කරන සහ ගියර් අතින් පාලනය කරන පුද්ගලයෙකුට පමණි. ඇත්තම කිව්වොත්, මෙම ආකෘතියේ මෝටර් රථයක් සඳහා, මෙය විශ්වාස කළ නොහැකි තීරණයකි.
BMW: බලවත් හා ආර්ථිකමය
BMW මාදිලිය ඔප්පු කරන්නේ දේවල් වඩා හොඳ විය හැකි බවයි. 530d හි තරමක් අඩු බල ප්‍රතිදානය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු බරකින් (E 104 d ට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 350 ක් සැහැල්ලු), සුපිරි සුසර කරන ලද හය-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් (ස්ටෙප්ට්‍රොනික් ස්පෝර්ට්, ඩොලර් 250) සහ සාම්ප්‍රදායික සිලින්ඩර හයක එන්ජිමකට සාපේක්ෂව ආකර්ෂණීය ඒකාකාර බල ව්‍යාප්තියකින් සමනය වේ. මේ අනුව, 530d එහි තරඟකරුවන් දෙදෙනා ස්ප්‍රින්ට් එක අභිබවා යන අතර අතරමැදි ත්වරණයෙන් එය අභිබවා යාමට ඔවුන්ට ඉඩ නොදේ. කිලෝමීටර 7,7 / 100 ක පරීක්ෂණ ප්‍රවාහයක් සහිත දීප්තිමත් නිහ silent ස්වයං ජ්වලන ඒකකය එහි ලීටර් 66 ටැංකියෙන් අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන බව මෙම පවර්ට්‍රේනයේ දීප්තිමත් ගුණාංගවලට වඩා ප්‍රබල සාක්ෂියකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, BMW මාදිලිය කොන් ද හසුරුවයි. අවී වැනි පසුපස රෝද ධාවකය වුවද, එය සන්නද්ධ වන්නේ අනුවර්තී ඩැම්පර් සහ පැද්දෙමින් පසුපස රෝද (යූරෝ 2440 ක් පමණි) වන අතර එය ප්‍රත්‍යාස්ථ අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව පිළිබිඹු නොකරන නමුත් ආකර්ෂණීය ලෙස හැසිරවීමට දායක වේ. වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ක්ෂණික, නිරවද්‍ය නමුත් නොසැලකිලිමත් ලෙස කොන් කිරීම සහ විශ්වාසයෙන් යුතුව රිය පැදවීම සැබෑ ප්‍රීතියකි. ඇතුළත (ඩොලර් 1640 සිට) බහුවිධ සුවපහසු ආසන සමාන සුවපහසුවක් සහ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ලබා දෙන අතර, 530d ධාවන පථයෙන් ඉවත් වීම සතුටකි.
ස්වාභාවිකවම, එහි සියලු ගතිකතාවයන් සඳහා, සංචාරයේ විශාල දුම්රිය කරත්තයක ආවේනික වෙනත් ගුණාංග තිබිය යුතුය. ලීටර් 570 සිට 1700 දක්වා වූ භාණ්ඩ ප්‍රමාණය එතරම් විශාල නොවූවත්, ස්වයං විවරය පසුපස කවුළුව, ගෑස් කම්පන අවශෝෂක සහිත බිම් ආවරණය සහ රෝල් ඉවතට යන කඳ පියන, මෙන්ම වෙන් කිරීමේ දැල (අමතර වියදමකින්) වැනි තොරතුරු හොඳින් සිතා බලා ඇත. බර පැටවීමේදී.
රොටරි සහ පුෂ්බටන් පාලකය සමඟ හුරුපුරුදු අයිඩ්‍රයිව් ක්‍රියාකාරී පාලනය ප්‍රශංසා ලැබීමට වටී. එය දැන් වඩා හොඳ දෘශ්‍ය ස්පර්ශක තිරයක් සහ හ voice පාලනයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඇත. සංචාලනය, රිය පැදවීමේ ක්‍රම සහ සම්බන්ධතාවය සඳහා වන ඒකාබද්ධ කාර්යයන් තරම් පුළුල් වන අතර, ඒවා මෙහි ක්‍රියාත්මක වීමට වඩා පහසු වන්නේ ස්පර්ශක තිර දෙකක් සහිත ඕඩී එකකට වඩා රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කරමිනි. ඊට අමතරව, බී.එම්.ඩබ්ලිව් වැනි පාලකයක් හැරවීම සහ එබීම මත රඳා පවතින ඊ-පන්තිය මේ සම්බන්ධයෙන් "පහ" ට වඩා අඩුය. මීට අමතරව, මර්සිඩීස් සුක්කානමෙහි ඇති සංවේදී ස්පර්ශක ක්ෂේත්‍ර සඳහා තරමක් සංවේදී ඇඟිලි අවශ්‍ය වේ.
මර්සිඩීස්: ලොකු හා හැඩකාර
බොහෝ දෙනෙකුට ටී-මාදිලිය ගතානුගතික යැයි පෙනේ, නමුත් ඔබ එය වැඩි කාලයක් ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබට එය සමඟ සම්බන්ධ වීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. කුමක් සඳහා ද? එකම පිටත දිගට, දුම්රිය කරත්තය තරඟකරුවන්ට (ලීටර් 640-1820) හා සසඳන විට විශාලතම භාණ්ඩ පරිමාව ඇති අතර, වැඩිම ගෙවීමක් (කිලෝග්‍රෑම් 628) වන අතර පසුපස කොටස නැවී ඇති විට එය දිග දෙකක පැතලි භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයක් ලබා දෙයි. මීටර්. මගීන් සඳහා, ආකෘතිය පන්තියට හුරුපුරුදු ස්ථානයක් සපයයි, පසුපස අසුනේ තරමක් තුනී පහළ කොටසක් පමණක් සැනසිල්ලේ හැඟීම තරමක් නරක අතට හැරේ.
එවැනි සමතුලිතතාවයක් ඇතිව, මාර්ගයේ හැසිරීම සමාන වේ. විකල්ප රෝද හතරේ වායු අත්හිටුවීම (€ 1785) සමඟින්, මෙම පන්තියේ මර්සිඩීස් මාදිලි ඕනෑම ගැටිති උදාසීන ලෙස අවශෝෂණය කර දිගු ගමන් වලදී පළමු පන්තියේ සුවපහසුව ලබා දෙන බව බොහෝ කලක සිට දන්නා කරුණකි. කෙසේ වෙතත්, මෙම විශාල පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය කුළුණු අතර ලිස්සා යාමේ පහසුව සහ කොන් වටා පාවෙන - කිසිදු පසුපස රෝද හැරීමකින් තොරව - අපට පුදුමයක් විය. එදිනෙදා ජීවිතයේදී කෙතරම් සන්සුන් වුවත්, දක්ෂ සුක්කානම පද්ධතිය හැසිරෙන්නේ, දැඩි ලෙස වංගු කිරීමේදී පවා, එය ඉතා නිවැරදි කාර්යයකින් රියදුරුට සහාය වේ.
E 350 d හොඳින් පාලනය කළ කම්පනයක අඩුවක් නැත. නව ලීටර් තුනේ සිලින්ඩර පේළියේ එන්ජිම ඩීසල් බී.එම්.ඩබ්ලිව් තරම් ලස්සන නැති අතර, එය 600Nm 1200rpm දක්වා වර්ධනය කරයි. අනුරූපී ප්‍රචණ්ඩකාරී බලය සමඟ, බර බෙන්ස් අඩු වේගයකින් ඉදිරියට දිව යන අතර ඉහළ වේගයකින් තෙහෙට්ටුවක් නොපෙන්වයි. ඒ අතරම, වේග නවයේ ස්වයංක්‍රීයව වේගයෙන් හා සුමටව ඉහළට හා පහළට මාරු වේ.
මෙහි දී, Mercedes එහි අඩුම පාදක මිල සමඟ අපව තවත් මවිතයට පත් කළේ, BMW පිරිවැය අනුව පුළුල් ලෙස එය සමග සමපාත වන නිසාත්, ඒ අනුව අවසන් තරගය දක්වා එහි බිඳෙනසුලු ලකුණු ඉදිරියෙන් සිටින නිසාත් ය. එහි කොටස සඳහා, Audi විසින් මාර්ග හැසිරීම් වල කැපී පෙනෙන වාසියක් ලබා නොගෙන එහි මිල අධික ඇඩෝන සඳහා වැඩි ලකුණු අහිමි වේ. එබැවින් ඔහුට තුන්වන ස්ථානය ඉතිරි වේ - සහ යම් දියුණුවක් සඳහා ඉඩ.
පෙළ: මයිකල් වොන් මීඩෙල්
ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » Audi, BMW සහ මර්සිඩීස් ස්ටේෂන් වැගන්: එලයිට්, විශාල, ඩීසල්
