බර ටැංකිය IS-7
බර ටැංකිය IS-7
ඉදිරිපස කොටස IS-3 වැනි ත්‍රිකෝණාකාර වේ, නමුත් එතරම් ඉදිරියට නෙරා නැත. බලාගාරයක් ලෙස, සම්පූර්ණ ධාරිතාව 16 hp සහිත V-1200 ඩීසල් එන්ජින් දෙකක බ්ලොක් එකක් භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. සමග. විදුලි සම්ප්රේෂණය IS-6 මත ස්ථාපනය කර ඇති ආකාරයට සමාන විය. ඉන්ධන ටැංකි පිහිටා තිබුණේ උප-එන්ජින් අත්තිවාරමේ වන අතර, බඳෙහි පැති තහඩු ඇතුළට ගැසීම නිසා හිස් ඉඩක් ඇති විය. IS-7 ටැංකියේ ආයුධය, මිලිමීටර් 130 S-26 තුවක්කුවකින් සමන්විත විය, තුනක් මැෂින් තුවක්කු DT සහ 14,5 mm Vladimirov මැෂින් තුවක්කු දෙකක් (KPV), වාත්තු කරන ලද ටර්ට් එකක පිහිටා ඇත. විශාල ස්කන්ධයක් තිබියදීත් - ටොන් 65 ක්, මෝටර් රථය ඉතා සංයුක්ත විය. ටැංකියේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ලී ආකෘතියක් ඉදිකර ඇත. 1946 දී, තවත් අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ වූ අතර, එකම කර්මාන්තශාලා දර්ශකය - 260. 1946 දෙවන භාගයේදී, ටැංකි නිෂ්පාදන සැලසුම් දෙපාර්තමේන්තුවේ ඇඳීම්වලට අනුව, 100 වස්තුවේ මූලාකෘති දෙකක් සාප්පු වල නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Kirov බලාගාරය සහ ශාක අංක 260 හි ශාඛාවක්. ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්න 8 සැප්තැම්බර් 1946 වන දින එකලස් කරන ලද අතර, වසර අවසන් වන විට මුහුදු අත්හදා බැලීම් මත කිලෝමීටර 1000 ක් සමත් වූ අතර, ඔවුන්ගේ ප්රතිඵල අනුව, ප්රධාන උපායික හා තාක්ෂණික අවශ්යතා සපුරා ඇත.
පැයට කිලෝමීටර 60 ක උපරිම වේගයක් ළඟා විය, කැඩුණු ගල් කැට මාර්ගයක සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 32 කි. දෙවන නියැදිය 25 දෙසැම්බර් 1946 වන දින එකලස් කරන ලද අතර කිලෝමීටර 45 ක මුහුදු පරීක්ෂණ සමත් විය. නව යන්ත්‍රයක් සැලසුම් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, වැඩ කරන චිත්‍ර 1500 ක් පමණ සාදන ලද අතර, මීට පෙර හමු නොවූ විසඳුම් 25 කට වඩා ව්‍යාපෘතියට හඳුන්වා දෙන ලදී. ටැංකි ගොඩනැගිල්ල, සංවර්ධන සහ උපදේශන සඳහා ආයතන සහ විද්‍යාත්මක ආයතන 20කට වඩා සම්බන්ධ විය. 1200 hp එන්ජිමක් නොමැතිකම නිසා. සමග. බලාගාර අංක 7 සිට V-16 ඩීසල් එන්ජින් දෙකක ද්විත්ව ස්ථාපනයක් IS-77 හි ස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබුණි. ඒ සමඟම, USSR හි ප්‍රවාහන ඉංජිනේරු අමාත්‍යාංශය (Mintransmash) අවශ්‍ය එන්ජිම නිපදවන ලෙස බලාගාරය අංක 800 ට උපදෙස් දුන්නේය. . බලාගාරය පැවරුම ඉටු නොකළ අතර, ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශය විසින් අනුමත කරන ලද නියමිත කාලසීමාවන් අනුව අංක 77 දරන බලාගාරයේ ද්විත්ව ඒකකය ප්‍රමාද විය. ඊට අමතරව, එය නිෂ්පාදකයා විසින් පරීක්ෂා කර පරීක්ෂා කර නොමැත. ශාක අංක 100 හි ශාඛාව මගින් පරීක්ෂණ සහ සියුම් සුසර කිරීම සිදු කරන ලද අතර එහි සම්පූර්ණ නිර්මාණාත්මක නුසුදුසු බව අනාවරණය විය. අවශ්‍ය එන්ජිම නොමැතිකම, නමුත් නියමිත වේලාවට රජයේ කාර්යය ඉටු කිරීමට උත්සාහ කරමින්, කිරොව්ස්කි බලාගාරය, ගුවන් සේවා කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශයේ අංක 500 බලාගාරය සමඟ එක්ව ACH-30 ගුවන් යානය මත පදනම්ව TD-300 ටැංකි ඩීසල් එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය. . එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, TD-7 එන්ජින් පළමු IS-30 සාම්පල දෙකෙහි ස්ථාපනය කරන ලද අතර, එය පරීක්ෂණ වලදී ඒවායේ යෝග්‍යතාවය පෙන්නුම් කළ නමුත් දුර්වල එකලස් කිරීම හේතුවෙන් ඒවාට සියුම් සුසර කිරීම අවශ්‍ය විය. බලාගාරයේ වැඩ අතරතුර, නවෝත්පාදන ගණනාවක් අර්ධ වශයෙන් හඳුන්වා දෙන ලද අතර, රසායනාගාර තත්වයන් තුළ අර්ධ වශයෙන් පරීක්ෂා කරන ලදී: සම්පූර්ණ ලීටර් 800 ක ධාරිතාවයකින් යුත් මෘදු රබර් ඉන්ධන ටැංකි, 100 ක උෂ්ණත්වයකදී වැඩ කරන ස්වයංක්රීය තාප ස්විච සහිත ගිනි නිවන උපකරණ. ° -110 ° C, පිටකිරීමේ එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියකි. ටැංකියේ සම්ප්රේෂණය අනුවාද දෙකකින් නිර්මාණය කර ඇත.
පළමුවැන්න, IS-7 හි නිෂ්පාදනය කර පරීක්ෂා කරන ලද අතර, කරත්ත මාරු කිරීම සහ සමමුහුර්තකරණයන් සහිත හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් තිබුණි. භ්රමණ යාන්ත්රණය ග්රහලෝක, අදියර දෙකකි. පාලනයට හයිඩ්‍රොලික් සර්වෝ තිබුණි. පරීක්ෂණ අතරතුර, සම්ප්රේෂණය ඉහළ වාහන වේගයක් ලබා දෙමින් හොඳ කම්පන ගුණාංග පෙන්නුම් කළේය. හය-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය දෙවන අනුවාදය N. E. Bauman විසින් නම් කරන ලද මොස්කව් රාජ්ය තාක්ෂණික විශ්ව විද්යාලය සමඟ ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලදී. සම්ප්රේෂණය ග්රහලෝක, 4-වේගය, Tig ZK හැරවුම් යාන්ත්‍රණයක් ඇත. ටැංකි පාලනය හොඳ ගියර් තෝරාගැනීමක් සහිත හයිඩ්‍රොලික් සර්වෝ ඩ්‍රයිව් මගින් පහසුකම් සපයයි. යට මැදිරිය සංවර්ධනය කිරීමේදී, සැලසුම් දෙපාර්තමේන්තුව අත්හිටුවීමේ විකල්ප ගණනාවක් නිර්මාණය කර, නිෂ්පාදනය කර අනුක්‍රමික ටැංකි සහ පළමු පර්යේෂණාත්මක IS-7 මත රසායනාගාර ධාවන පරීක්ෂණවලට භාජනය කරන ලදී. මේවා මත පදනම්ව, සම්පූර්ණ චැසියේ අවසාන වැඩ ඇඳීම් සංවර්ධනය කරන ලදී. ගෘහස්ථ ටැංකි ගොඩනැගිල්ලේ පළමු වතාවට රබර්-ලෝහ සරනේරු සහිත දළඹුවන්, ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක, අභ්යන්තර කම්පන අවශෝෂණය සහිත මාර්ග රෝද, අධික බර යටතේ ක්‍රියාත්මක වන සහ කදම්භ ආතති තීරු භාවිතා කරන ලදී. 130 mm S-26 කාලතුවක්කුවක් නව slotted muzzle brake එකක් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත. පැටවීමේ යාන්ත්‍රණයක් භාවිතයෙන් ඉහළ ගිනි අනුපාතයක් (විනාඩියකට වට 6 ක්) සහතික විය.
IS-7 ටැංකියේ මැෂින් තුවක්කු 7 ක් ඇත: එක් 14,5-මිලිමීටර් කැලිබර් එකක් සහ මිලිමීටර් 7,62 ක්‍රමාංකන හයක්, දුරස්ථ සමමුහුර්ත-සර්වෝ විදුලි මැෂින් තුවක්කු සවිකිරීමක් කිරොව් බලාගාරයේ ප්රධාන සැලසුම්කරුගේ රසායනාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. විදේශීය තාක්ෂණය. මිලිමීටර් 7,62 මැෂින් තුවක්කු දෙකක් සඳහා ටර්ට් සවිකිරීමේ සාදන ලද නියැදිය පර්යේෂණාත්මක ටැංකියක ටර්ට් එකේ පිටුපස සවි කර ඇති අතර මැෂින් තුවක්කු වෙඩි තැබීමේ ඉහළ උපාමාරු සහතික කිරීම සඳහා පරීක්ෂා කරන ලදී. කිරොව් බලාගාරයේ එකලස් කරන ලද සාම්පල දෙකකට අමතරව 1946 අගභාගයේදී - 1947 මුල් භාගයේදී මුහුදු පරීක්ෂණවලට භාජනය වූ අතර, තවත් සන්නද්ධ හල් දෙකක් සහ ටර්ට් දෙකක් ඉෂෝරා බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. GABTU Kubinka පුහුණු පිටියේදී 81-mm, 122-mm සහ 128-mm කැලිබර් තුවක්කු වලින් ෂෙල් වෙඩි ප්‍රහාර මගින් මෙම හල් සහ ටර්ට් පරීක්ෂා කරන ලදී. පරීක්ෂණ ප්රතිඵල නව ටැංකියේ අවසාන සන්නාහය සඳහා පදනම විය. 1947 දී, කිරොව් බලාගාරයේ සැලසුම් කාර්යාංශයේ IS-7 හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් සඳහා ව්‍යාපෘතියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා දැඩි වැඩකටයුතු සිදු වෙමින් පැවතුනි. ව්‍යාපෘතිය එහි පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ දේ රඳවා තබා ගත් නමුත් ඒ සමඟම එහි සැලකිය යුතු වෙනස්කම් රාශියක් සිදු කරන ලදී. බඳ තරමක් පළල් වූ අතර කුළුණ වඩාත් සමතලා විය. IS-7 නිර්මාණකරු G. N. Moskvin විසින් යෝජනා කරන ලද වක්‍ර හල් පැති ලැබුණි. ආයුධය ශක්තිමත් කරන ලද අතර, වාහනයට නව මිලිමීටර් 130 S-70 කාලතුවක්කුවක් ලැබුණි, එය කැලිබර් 54 ක දිගු බැරලයක් විය. ඇගේ බර කිලෝග්‍රෑම් 33,4 ක් බරැති ප්‍රක්ෂේපණය බැරලයෙන් පිටව ගියේ ආරම්භක වේගය 900 m/s. එහි කාලය සඳහා නව්‍යතාවයක් වූයේ ගිනි පාලන පද්ධතියයි. ගිනි පාලන උපකරණය තුවක්කුව කුමක් වුවත් ස්ථායී ප්‍රිස්මය ඉලක්කයට එල්ල කරන බව සහතික කරන ලදී, වෙඩි තැබීමේදී තුවක්කුව ස්වයංක්‍රීයව ස්ථායී ඉලක්ක රේඛාවට ගෙන එන අතර වෙඩි තැබීම ස්වයංක්‍රීයව සිදු විය. ටැංකියේ 8 mm KPV දෙකක් ඇතුළුව මැෂින් තුවක්කු 14,5 ක් තිබුණි. තුවක්කු ආවරණයේ එක් විශාල කැලිබර් එකක් සහ RP-46 7,62-mm කැලිබර් දෙකක් (DT මැෂින් තුවක්කුවේ නවීකරණය කරන ලද පශ්චාත් යුධ අනුවාදයක්) ස්ථාපනය කර ඇත. තවත් RP-46 දෙකක් ෆෙන්ඩර්වල තිබූ අතර අනෙක් දෙක ආපසු හැරී, කුළුණේ පිටුපස දෙපස පිටත සවි කර ඇත. සියලුම මැෂින් තුවක්කු දුරස්ථ පාලක වේ.
පතොරම් වෙනම පැටවීමේ වට 30 කින්, මිලිමීටර් 400 වට 14,5 කින් සහ මිලිමීටර් 2500 උණ්ඩ 7,62 කින් සමන්විත විය. IS-7 හි පළමු සාම්පල සඳහා, කාලතුවක්කු අවි පර්යේෂණ ආයතනය සමඟ එක්ව, ගෘහස්ථ ටැංකි ගොඩනැගිල්ලේ පළමු වරට, ඇඹරූ සන්නාහ තහඩු වලින් සාදන ලද ඉජෙක්ටර් භාවිතා කරන ලදී. එපමනක් නොව, ejectors වල විවිධ මාදිලි පහක් නැවතුම්පොලේදී මූලික පරීක්ෂණ වලට භාජනය විය. පිටාර වායූන්ගේ ශක්තිය භාවිතයෙන් ආප්පයෙන් පිරිසිදු කිරීමේ සහ ස්වයංක්‍රීයව දූවිලි ඉවත් කිරීමේ අදියර දෙකක් සමඟ අවස්ථිති වියළි රෙදි වායු පෙරහනක් ස්ථාපනය කරන ලදී. නම්‍යශීලී ඉන්ධන ටැංකිවල ධාරිතාව, විශේෂ රෙදිපිළි වලින් සාදා ඇති සහ 0,5 atm දක්වා පීඩනයට ඔරොත්තු දෙන, ලීටර් 1300 දක්වා වැඩි කරන ලදී. සම්ප්‍රේෂණයේ අනුවාදයක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර එය 1946 දී MVTU im සමඟ ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලදී. බවමන්. යට මැදිරියට එක් පැත්තකට විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් මාර්ග රෝද හතක් ඇතුළත් වූ අතර ආධාරක රෝලර් තිබුණේ නැත. අභ්යන්තර කුෂන් සමග රෝලර් ද්විත්ව විය. සවාරියේ සුමට බව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක භාවිතා කරන ලද අතර, එහි පිස්ටනය අත්හිටුවීමේ සමතුලිතකය තුළ පිහිටා තිබුණි. කම්පන අවශෝෂක L. 3. Schenker ගේ නායකත්වය යටතේ ඉංජිනේරුවන් පිරිසක් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. මිලිමීටර් 710ක් පළල දළඹුවාට රබර්-ලෝහ සරමක් සහිත වාත්තු කොටු කොටස් ධාවන ලින්ක් තිබුණි. ඔවුන්ගේ භාවිතය කල්පැවැත්ම වැඩි කිරීමට සහ රිය පැදවීමේ ශබ්දය අඩු කිරීමට හැකි විය, නමුත් ඒ සමඟම ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීමට අපහසු විය.
M.G.Shelemin විසින් නිර්මාණය කරන ලද ස්වයංක්රීය ගිනි නිවන පද්ධතිය එන්ජින්-සම්ප්‍රේෂණ මැදිරියේ ස්ථාපනය කර ඇති සංවේදක සහ ගිනි නිවන යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වූ අතර ගින්නක් ඇති වූ විට තුන් වරක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. 1948 ගිම්හානයේදී, කිරොව්ස්කි බලාගාරය IS-7 හතරක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණවලින් පසුව, රාජ්යයට මාරු කරන ලදී. ටැංකිය තේරීම් කමිටුවේ සාමාජිකයින් කෙරෙහි දැඩි හැඟීමක් ඇති කළේය: ටොන් 68 ක ස්කන්ධයක් සහිත මෝටර් රථය පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයකට ළඟා වූ අතර විශිෂ්ට හරස් රටක හැකියාවක් තිබුණි. එකල ඔහුගේ සන්නාහ ආරක්ෂාව ප්‍රායෝගිකව අනාරක්ෂිත විය. IS-7 ටැංකිය මිලිමීටර් 128 ජර්මානු කාලතුවක්කුවකින් පමණක් නොව, මිලිමීටර් 130 තුවක්කුවෙන් ද ෂෙල් වෙඩි ප්‍රහාරයට ඔරොත්තු දුන් බව පැවසීම ප්‍රමාණවත්ය. එසේ වුවද, පරීක්ෂණ හදිසි අවස්ථාවක් නොමැතිව නොවේ. ඉතින්, වෙඩි තැබීමේ පරාසයේ එක් ෂෙල් වෙඩි ප්‍රහාරයක් අතරතුර, ප්‍රක්ෂේපණය, නැමුණු පැත්ත දිගේ ලිස්සා, අත්හිටුවීමේ කොටසට පහර දුන් අතර, පෙනෙන විදිහට දුර්වල ලෙස වෑල්ඩින් කර, රෝලරය සමඟ පහළින් ඉවතට පැන්නේය. වෙනත් මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේදී, පරීක්ෂණ අතරතුර වගකීම් කාලය දැනටමත් සකස් කර ඇති එන්ජිම ගිනි ගත්තේය. ගිනි නිවන පද්ධතිය ගින්න ස්ථානගත කිරීම සඳහා ෆ්ලෑෂ් දෙකක් ලබා දුන් නමුත් ගින්න නිවා දැමීමට නොහැකි විය. කාර්ය මණ්ඩලය මෝටර් රථය අතහැර දැමූ අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී ගියේය. එහෙත්, විවේචන ගණනාවක් තිබියදීත්, 1949 දී හමුදාව කිරොව් බලාගාරයට ටැංකි 50 ක කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කිරීමට නියෝගයක් ලබා දුන්නේය. නොදන්නා හේතූන් මත මෙම නියෝගය ඉටු නොවීය. ප්රධාන සන්නද්ධ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය බලාගාරයට දොස් පැවරූ අතර, එහි මතය අනුව, හැකි සෑම ආකාරයකින්ම මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා අවශ්‍ය උපකරණ සහ උපාංග නිෂ්පාදනය ප්‍රමාද කළේය. කම්හල් සේවකයෝ, මෝටර් රථය "කපා කොටා මරා දැමූ" හමුදාව වෙත යොමු කළ අතර, බර ටොන් 50 දක්වා අඩු කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියහ.එක දෙයක් පමණක් නිශ්චිතවම දන්නා අතර, ඇණවුම් කළ මෝටර් රථ 50 න් කිසිවක් කර්මාන්තශාලා වැඩමුළුවලින් පිටව ගියේ නැත. බර ටැංකි IS-7 හි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
නව ටැංකිය සඳහා, කිරොව් බලාගාරය සමුද්‍ර ස්ථාපනයන්ට සමාන පැටවීමේ යාන්ත්‍රණයක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එයට විදුලි ධාවකයක් සහ කුඩා මානයන් තිබුණි, එය ෂෙල් ප්‍රහාර මගින් ටර්ට් පරීක්ෂා කිරීමේ ප්‍රති results ල සහ GABTU කොමිසමේ අදහස් සමඟ එය කිරීමට හැකි විය. ප්‍රක්ෂේපණ ප්‍රතිරෝධය අනුව වඩාත් තාර්කික ටර්ට් එකක් සාදන්න. කාර්ය මණ්ඩලය පස් දෙනෙකුගෙන් සමන්විත වූ අතර ඉන් හතර දෙනෙකු කුළුණෙහි පිහිටා ඇත. අණ දෙන නිලධාරියා තුවක්කුවේ දකුණට, තුවක්කුකරු වමට සහ පිටුපස පැටවුන් දෙදෙනෙකු සිටියේය. කුළුණේ පිටුපස, ෆෙන්ඩර් මත පිහිටා ඇති මැෂින් තුවක්කු සහ ගුවන් යානා නාශක තුවක්කුවේ විශාල ප්‍රමාණයේ මැෂින් තුවක්කු පැටවුම්කරුවන් විසින් පාලනය කරන ලදී. IS-7 හි නව අනුවාදයේ බලාගාරයක් ලෙස, ලීටර් 12 ක ධාරිතාවක් සහිත අනුක්‍රමික සමුද්‍ර 50-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමක් M-1050T භාවිතා කරන ලදී. සමග. 1850 rpm දී. ප්රධාන සටන් දර්ශකවල සමස්තය අනුව ඔහුට ලෝකයේ සමානත්වයක් නොතිබුණි. ජර්මානු “කිං ටයිගර්” ට සමාන සටන් බරක් සමඟ, IS-7 සන්නාහ ආරක්ෂණය අනුව වසර දෙකකට පෙර නිර්මාණය කරන ලද දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ශක්තිමත්ම හා බරම නිෂ්පාදන ටැංකියට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් විය. ආයුධ. නිෂ්පාදනය ගැන පසුතැවීමට පමණක් ඉතිරිව ඇත මෙම අද්විතීය සටන් වාහනය කිසි විටෙක යොදවා නැත. මූලාශ්ර:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1944 අවසානයේ පර්යේෂණාත්මක කම්හල අංක 100 හි සැලසුම් කාර්යාංශය නව බර ටැංකියක් ඇඳීමට පටන් ගත්තේය. මෙම යන්ත්‍රය යුද්ධයේදී බර ටැංකි සැලසුම් කිරීම, ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ සටන් භාවිතය පිළිබඳ සියලු අත්දැකීම් මූර්තිමත් කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. ටැංකි කර්මාන්තයේ මහජන කොමසාරිස් V.A.Malyshev ගේ සහාය සොයා නොගත් අතර, බලාගාරයේ අධ්‍යක්ෂ සහ ප්රධාන සැලසුම්කරු Zh. Ya. Kotin, උපකාරය සඳහා NKVD L.P. Beria හි ප්‍රධානියා වෙත හැරී ගියේය.
විශේෂ දණ්ඩක් මත කුළුණේ වහලය මත, පළමු පර්යේෂණ ටැංකිය මත පරීක්ෂා කරන ලද සමමුහුර්ත ලුහුබැඳීමේ දුරස්ථ විදුලි මාර්ගෝපදේශ ධාවකයකින් සමන්විත දෙවන විශාල කැලිබර් මැෂින් තුවක්කුවක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් ගුවන් සහ භූමි ඉලක්ක දෙකටම වෙඩි තැබීමට හැකි විය. ටැංකියෙන් ඉවත් නොවී. ගිනි බලය වැඩි කිරීම සඳහා, කිරොව් බලාගාරයේ නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේම මූලිකත්වයෙන් ත්‍රිත්ව අනුවාදයක් (1x14,5-mm සහ 2x7,62-mm) ගුවන් යානා නාශක මැෂින් තුවක්කු සවිකිරීමක් නිර්මාණය කළහ.
