ට්‍රයම්ප් ඩේටෝනා 955 අයි
අන්තර්ගතය
මම ත්‍රෝටලය විවෘත කරන්නේ ජයග්‍රහණය අවසන් රේඛාවට යන දිගු ඉහළට වමට හැරවීමටයි. ඇඩ්‍රිනලින් ශරීරය පුරා ගලා යයි. ඒ නිසාම මගේ කල්පනාව පවා අතිකාල වැඩ කරන්නේ මම ආතතියෙන් සිටින විට සහ මෝටර් රථයෙන් සහ මාගෙන්ම සියල්ල මිරිකා ගැනීමට උත්සාහ කරන විටය. මෙම හොන්ඩාව මීට වසර එකහමාරකට පමණ පෙර එම ධාවන පථයේම අප එය පරීක්‍ෂා කළ විට පෙන්වන ලද මගේ මතකයන් පිළිබඳ කුඩා දසුනක් පමණි. "ඔයාට පුළුවන් නම් මාව අල්ලගන්නද? “මට ඇහෙන්නේ හොල්මන් හඬක සරදමක් වගේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි පන්තියේ සෑම ක්රීඩා බයිසිකලයක්ම පසුගිය දශකය තුළ Fireblade සමඟ තරඟ කර ඇත. හොන්ඩා එකට වඩා අලුත් ඩේටෝනා ධාවන පථයේ වේගවත්දැයි මම නොදනිමි. ඒ කාලේ අපි ලැප් වෙලාව මැන්නේ නැහැ. කෙසේ වෙතත්, මෙවර රවුමේ සිටියේ අප තිදෙනෙකු පමණි - අපි කිසි විටෙකත් හමු නොවීය. එවැනි දුරක් සමඟ සැසඳීම දුෂ්කර වන අතර, එකල ධාවන පථය නැවුම් මතුපිටකින් සකස් කර ඇත. එසේ නොමැති නම්, එය නිෂ්ඵල ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අලුතින් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ට්‍රයම්ෆ් යනු මෙතෙක් පැවති සිසිල්ම ට්‍රයම්ෆ් වේ. ඊට අමතරව, ඔහු කිසි විටෙකත් ජපන් ප්‍රතිවාදීන්ට එතරම් සමීප වී නැත.
කර්මාන්තශාලා වාර්තා සමාලෝචනය කිරීමෙන් පෙනී යන්නේ ඔවුන් විශාල උත්සාහයක් දරා ඇති බවයි. 955 cc සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම CM 19 hp ලබා දෙයි. පෙර මාදිලියට වඩා. ඉතින් අපි කතා කරන්නේ 147 hp ගැන. 10.700 rpm දී. ඩේටෝනා යනු සදාකාලිකවම බලවත්ම යුරෝපීය ක්රීඩා බයිසිකලය බව Triumph ආඩම්බරයෙන් පවසයි. එය සම්පූර්ණයෙන්ම ජපන් මට්ටමේ පවතී, Suzuki GSX-R 1000 පමණක් සැසඳීමෙන් බැහැර කළ යුතුය.
නව ඩේටෝනාහි බර කිලෝග්‍රෑම් 188 ක් වන අතර එහි පූර්වගාමියාට සහ / හෝ යමහා ආර් 10 ට වඩා 1 ක් අඩුය.
එන්ජිමේ නම්‍යතාවයට හානි නොවන පරිදි මෙම කුටි 19 නිපදවා ඇතැයි අනුමාන කෙරේ. සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම 5000 rpm සිට ඉහළට ඉහළට ඇද ගන්නා බව පෙන්නුම් කර ඇති අතර රිය පැදවීමේදී 11.000 rpm දක්වා භ්‍රමණය වන අතර එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා 500 rpm වැඩිය. තැනිතලාවේ ඇති ස්පීටෝමීටරය පැයට කිලෝමීටර් 255 ක් පෙන්වන අතර වැඩි ඉඩක් තිබුනේ නම් එය තවත් 15 ක් පෙන්වයි.
මෙම බයිසිකලය ධාවන පථය සඳහා නොව මාර්ගය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව ට්‍රයම්ෆ් සටහන් කරයි, එබැවින් ඔවුන් ජ්‍යාමිතික සැසඳීම් වලට කැමති නැත. හොඳයි, අපි තාක්ෂණික කුතුහලය තෘප්තිමත් කරමු: හිස කෝණය අංශක 22 ක් වන අතර, මුතුන් මිත්තන් 8 මි.මී. මෙය ඉතා සිසිල් ය, නමුත් අනෙක් අතට, මිලිමීටර් 81 ක රෝද පදනම ද තරඟය සමඟ සැසඳිය හැකිය.
රිය පැදවීමේදී චැසි සැරසිලි ඉතා පැහැදිලිව පෙනේ. ආකර්ෂණීයයි. එකිනෙකා තේරුම් ගැනීමේ පැරණි මාදිලියේ වරදක් නැත, තරඟකරුවන් සමඟ දිගටම කටයුතු කිරීම සඳහා එය ක්‍රියාකාරීව දිශාව වෙනස් කළේ නැත. අනෙක් අතට, නව ඩේටෝනා ගතික, ස්ථාවර හා දිශාව වෙනස් වීමේදී නිරවද්‍ය ය. එසේම යහපත් ලෙස අත්හිටුවීම ගැන ස්තුතියි.
රේඛා බොහෝ විස්තර වලින් අළුත් නමුත් එතරම් හඳුනාගත නොහැකිය. අනුමාන වශයෙන්, සන්නාහයේ නාසය දැන් පරණ ඩේටන්ට වඩා ෆයර්බ්ලේඩ් එකක් මෙන් පෙනේ. ඉන්ධන ටැංකිය තරමක් විශාලයි (ලීටර් 21, කලින් ලීටර් 18), ආසනය අසල තුනී. එයට තවදුරටත් මගී අංශයෙන් සම්මත ආවරණයක් නොමැති අතර මෙම අලංකාරය සඳහා ඔබට අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදු වේ. ඔබට මුල් මෆ්ලර් වෙනුවට කාබන් ෆයිබර් මෆ්ලරයක් ආදේශ කිරීමට අවශ්‍ය නම් එයද එකතු කළ යුතුය. අශ්වයින් වැඩි ප්‍රමාණයක් පොරොන්දු වූ නමුත් එන්ජිමේ ශබ්දය වඩාත් ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. මාර්ග ගමනාගමනය සඳහා එය ඉතා ඝෝෂාකාරී ය.
උපකරණ පුවරුව ආධාරක කොන්සෝලයක් ඇතුළුව ෆයර්බ්ලේඩ් සමඟ සැරිසරයි. ටැකෝමීටරයට සුදු පසුබිමක ඩයල් එකක් ඇති අතර ස්පීටෝමීටරය ඩිජිටල් වේ. ඔබේ නාසය සන්නාහයෙන් ආවරණය කර ගැනීමෙන් යහපැවැත්ම යම් තරමකට හෝ රැක බලා ගෙන ඇති බව ඔබට වැටහේ. ඔබට වඩාත් සුවපහසු වීම සඳහා ටැන්ඩම් සුක්කානම් රෝදය ආසනයෙන් ඉවතට ගෙන ගොස් ඇත.
ට්‍රයිම්ෆ්ට ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් වල නිරවද්‍යතාවය වැඩි දියුණු කිරීමට තිබූ අවස්ථාවක් අහිමි වී ඇති බව පරීක්ෂණ වලින් හෙළි වී තිබේ. ටෙස්ට් පාපැදි දෙකකින් මෙය තහවුරු විය. අතරමැදි වායුව එකතු කිරීමෙන් ගියර් සවි කිරීමට සුදුසු වේගය නිවැරදිව අගුළු දැමීමට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම පවා නිවැරදි නොවීය. මග හැරුනු අවස්තාවක් නරකයි.
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: දියර සිසිල්, පේළි, 3-සිලින්ඩර
කපාට: ඩීඕඑච්සී, 12
වෙළුම: 955 සෙ.මී.
සම්පීඩනය: 12: 1, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
සිදුර සහ චලනය: මි.මී. × 79 65
මාරු: තෙල් ස්නානයේ බහු තහඩු
බලශක්ති හුවමාරුව: ගියර් 6 යි
උපරිම බලය: 108 rpm හි 147 kW (10.700 km)
උපරිම ව්‍යවර්ථය: 100 ආර්පීඑම් හි 8.200 එන්එම්
අත්හිටුවීම: Showa fi 45mm වෙනස් කළ හැකි ඉදිරිපස දෙබලක - Showa වෙනස් කළ හැකි පසුපස කම්පනය
තිරිංග: ඉදිරිපස 2 දඟර f 320 mm - පසුපස දඟර f 220 mm
ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – පසුපස 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
හිස / මුතුන් මිත්තන්ගේ රාමු කෝණය: 22, 8/81 මි.මී.
රෝදපුටුව: 1417 මි.මී.
බිම සිට ආසන උස: 815 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 21 XNUMX
බර (වියලි): 188 කිලෝ
පෙළ: රෝලන්ඩ් බ්‍රවුන්
ඡායාරූපය: ෆිල් මාස්ටර්, රත්තරන් සහ පාත්තයා
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: දියර සිසිල්, පේළි, 3-සිලින්ඩර
ව්‍යවර්ථය: 100 ආර්පීඑම් හි 8.200 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: ගියර් 6 යි
තිරිංග: ඉදිරිපස 2 දඟර f 320 mm - පසුපස දඟර f 220 mm
අත්හිටුවීම: Showa fi 45mm වෙනස් කළ හැකි ඉදිරිපස දෙබලක - Showa වෙනස් කළ හැකි පසුපස කම්පනය
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 21 XNUMX
රෝදපුටුව: 1417 මි.මී.
බර: 188 කිලෝ
