Toyota Verso - එකම කුකිය, නමුත් වෙනත් පැකේජයකද?
සමහර රසකැවිලි සමාගම් වසර ගණනාවක් එකම වට්ටෝරුව භාවිතා කිරීම ගැන ආඩම්බර වෙති. සඳෙහි අදියර සමඟ උච්චාවචනය වන නිර්මාණකරුවන් සමඟ ඇසුරුම්කරණය පමණක් වෙනස් වේ. කෙසේ වෙතත්, එකම වට්ටෝරුව කාලයත් සමඟ නොසැලකිලිමත් නොවන්නේද? හොඳ ප්රශ්නයක්. විශේෂයෙන්ම ටොයෝටා සමාගම මීට සමාන ආකාරයකින් ක්‍රියා කරන අතර දින කිහිපයකට පෙර නව Verso හඳුන්වා දෙන ලදී.
Verso යනු කුමක්ද? සංයුක්ත කුඩා වෑන් රථය. මෙම කුඩා වෑන් රථයේ තුන්වන පරම්පරාව දැන් පුළුල් මුහුණුවරකට භාජනය වී ඇත, නමුත් මේ අවස්ථාවේදී කුඩා සිතුවිල්ලක් මතකයට නැඟේ - මෙය දැනටමත් තුන්වන පරම්පරාවද?! ඉතින් අනිත් හැමෝම මොන වගේද? එනම් පෙර නිර්මාණය මෘදු ලෙස කිවහොත් එතරම් ප්‍රකාශිත නොවූ නිසා චිත්‍රපටිය අවසන් වූ පසු සාදයක් ලෙස මට මතකයි. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයා එය වෙනස් කිරීමට තීරණය කළ අතර වැඩි විස්තර සඳහා ප්රංශයේ දකුණු දෙසට යාමට නියෝග කළේය. මම කුතුහලයෙන් ගියා.
නව විලාසය - පහර හෝ කිට්?
පළමු හැඟීම? ඇත්ත, සමාගම දැනටමත් නව RAV4 සහ Auris පෙන්වා ඇත, නමුත් ප්රශ්නය තොල් මත පවතී - මෙය ඇත්තටම Toyota ද? Post-facelift Verso හි වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඉදිරිපස නිර්මාණයයි. ලාංඡනය මධ්‍යයේ තබා ඇති අතර ග්‍රිල් එක කොටස් දෙකකට බෙදා ඇති අතර එය පුළුල් වන පහන් බවට පරිවර්තනය වේ. පිරිසිදු Toyota? 2003-2009 Renault Scenic, Nissan Tiida, පළමු පරම්පරාවේ Nissan Murano හෝ වර්තමාන Renault Clio සමඟ සමානකම් ඇති නිසා අවශ්‍ය නොවේ. මීට අමතරව, මාස කිහිපයකට පෙර, ටොයොටා මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය. නව සැලසුම මෙම ජපන් සන්නාමයේ පෙර අවතාරයට නොගැලපෙන ඕනෑම අයෙකු වසඟ කිරීමට අදහස් කරයි. මම එක දෙයක් පිළිගත යුතුයි - රූපය වෙනස් කිරීම සාර්ථකයි. කම්මැලි මෝටර් රථයකින් වර්සෝ දැන් මතභේදයට තුඩු දී ඇත. නරකම දෙය නම්, මුල් සැලැස්ම ටිකක් වෙනස් නම්.
ශරීරයේ පැත්ත සහ පසුපස - විලවුන්. ඔබට සිහින් දර්පණ, යාවත්කාලීන කරන ලද ලාම්පු, ක්‍රෝම් උපාංග සහ විසරණයක් දැකිය හැකිය. විශාල ඇවෙන්සිස් වෙතින් දන්නා නව මෝස්තර මිශ්‍ර රෝද ද ඇත. ටොයොටා මෝටර් රථවල වර්තමාන විලාසිතාවට එහි දීප්තිමත් නම ද ඇත - තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය. මෙහි ප්රධාන දෙය වන්නේ පිරිසිදු රේඛාවයි. අවසාන ප්‍රති result ලය එහි චමත්කාරයෙන් විශ්මයට පත් කරයිද? සෑම කෙනෙකුම තමාටම පිළිතුරු දිය යුතුය, මම එකතු කරන්නේ ඔහු ආකර්ෂණය කර ගත යුතු බවයි. එක හේතුවක් නිසා.
ගුවන් යානයේ හිඳගෙන, මම එය සාක්ෂාත් කරගනු ඇතැයි මම සැක කළෙමි - මා සමඟ මා සමඟ පියාසර කරන විට ශීත කළ මෝටර් රථයක් මට දර්ශනය විය. එවැනි කැපකිරීමක් නව වර්සෝ සඳහා තේරුමක් තිබේදැයි මටද සිතෙන්නට විය. නමුත් එය සිදු විය. ටොයෝටා නයිස් හි තමන්ගේම නිර්මාණ මධ්‍යස්ථානයක් විවෘත කළ බව පෙනී ගියේය. වර්සෝ ෆේස්ලිෆ්ට් සංවර්ධනය කරන ලද්දේ මෙහිදීය - මෝස්තර ශිල්පීන්ට ඔවුන්ගේ ආභාෂය කඩදාසි මත වත් කළ හැකි අතර, සැක සහිත අවස්ථාවන්හිදී, වත්තට ගොස් නැවත ඉපදිය හැකිය. ඉතා ප්රයෝජනවත් - කාර්ය මණ්ඩලයෙන් අඩක් දැවී යාම අඩු කිරීම සඳහා අලංකාර ස්ථානයක ගල් බිත්තියක් පිටුපස ගොඩනැඟිල්ලක් ඉදි කිරීම ප්රමාණවත් විය. එපමණක් නොව, ආකෘතියේ තාක්ෂණික පැත්ත සඳහා බෙල්ජියමේ ව්යවසායයක් වගකිව යුතු විය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ නව වර්සෝ යනු යුරෝපය සඳහා යුරෝපය විසින් සාදන ලද ජපන් මෝටර් රථයක් බවයි - අපි මෙම පවුලේ ටොයෝටා වලට ආදරය කළ යුත්තේ එබැවිනි. තුර්කියේ නිෂ්පාදනය කර තිබියදීත්. සහ නව ශරීරය යටතේ ඇත්තේ කුමක්ද?
Toyota, සාම්ප්රදායික රසකැවිලි සමාගමක් ලෙස, නව කඩදාසි යටතේ එකම වට්ටෝරුව. සියල්ලට පසු, එය නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වුවද, එය ඉතා නැවුම් නොවේ. බහු-සබැඳිය අත්හිටුවීම ගැන අමතක කිරීම වඩා හොඳය, එන්ජින් විශාල වෙනස්කම්වලට ලක් වී නැති අතර ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ උතුරන වතුර තරම් සරල ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, විකල්පයක් ලෙස, ඔබට බොහෝ ප්රයෝජනවත් එකතු කිරීම් මත ගණන් ගත හැකිය - ට්විලයිට් සංවේදකයේ සිට පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහ ස්මාර්ට් යතුරක් දක්වා. සරල බව අවාසියක්ද? ඇත්තෙන්ම නැහැ. අද වන විට, TUV ට අනුව කුඩා වෑන් රථ අංශයේ අවම අනතුරු වාහනය වන්නේ Verso ය. ඊට අමතරව, එය එහි පන්තියේ වටිනාකමේ කුඩාම අලාභය ද රඳවා තබා ගනී - ඔබට පෙනෙන පරිදි, සමහර විට කිසිදු විකාරයක් ගෙවන්නේ නැත. ඒ සියල්ල සිදු වන්නේ කෙසේද?
ටොයෝටා වර්සෝ පාරේ
ආවරණය යටතේ, පෙට්රල් එන්ජින් දෙකෙන් එකක් ක්රියාත්මක කළ හැකිය - ලීටර් 1.6 හෝ ලීටර් 1.8. එපමණක්ද නොව, දෙවැන්න මෙතෙක් කැමැත්තෙන් මිලදී ගෙන ඇති බැවින් මම වහාම යතුරු සඳහා දිව ගියෙමි. පළමු නිරීක්ෂණය වන්නේ බයිසිකලය අඩු වේගයකින් පාහේ නිශ්ශබ්ද වීමයි. ඇතුළත සහ පිටත යන දෙකම. එය සුමට ලෙස 147 hp කරා ළඟා වන අතර, උපරිම ව්‍යවර්ථය 180 Nm 4000 rpm දී ලබා දෙයි. මෙම මෝටර් රථයේ මෙය අතිශයින්ම සාධාරණ ඒකකයක් බව මම පිළිගත යුතුය. එය සරල මෝස්තරයක් ඇත, අඩු ප්‍රවාහයේදී පවා එය නම්‍යශීලීව පවතින අතර කෑදර ලෙස වේගවත් කරයි, සහ ඉහළ ප්‍රවාහයේදී එය පියාපත් විහිදුවමින් ඔබට ගතිකව ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. අවාසනාවකට මෙන්, එන්ජිම තරමක් ඝෝෂාකාරී වේ. එය 6-වේග අත්පොතක් සමඟ හෝ මට දඬුවම් කළ Multidrive S ස්වයංක්රීය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ලීටර් 1.8 ක එන්ජිමක් සමඟ වෙනත් විකල්ප නොමැත. කෙසේ වෙතත්, මම සතුටු විය - වම් කකුලේ සෑම විටම අඩු වැඩ ඇත. මම ආයතනයෙන් ඉවත් වූ වහාම මගේ අදහස වෙනස් කළා. ගියර් පෙට්ටිය මන්දගාමී, පියවර රහිත, කාර්යයේ නිශ්චිත ලක්ෂණයක් ඇති අතර Aviamarine සමඟ පටවා ඇති පුද්ගලයෙකු සමඟ සැසඳිය හැකිය - ඔහු මානසික අවපීඩනයට පත්ව සිටී, අවට සිදුවන්නේ කුමක්දැයි නොදන්නා අතර දැන ගැනීමට පවා අවශ්‍ය නැත. සම්ප්‍රේෂණය සමාන විය - එය මන්දගාමී ලෙස ක්‍රියා කළ අතර එන්ජින් බලය සීමා විය. කබාය යටතේ ඩීසල් ද සොයාගත හැකිය. කුඩාම ලීටර් 2.0 ක් සහ කිලෝමීටර 124 කි. එය වෙනස්කම් කිහිපයකට භාජනය වී ඇත - තෙල් පොම්පයක සිට, කුටීර දෙකක තෙල් සම්පතක් හරහා සහ වඩාත් කාර්යක්ෂම ටර්බෝචාජරයකින් අවසන් වේ. විශාල ඩීසල් දැනටමත් 2.2 D-CAT 150KM වේ - අවාසනාවකට එය Multidrive S යන්ත්‍රයට පමණක් සම්බන්ධ කර ඇත. මුදුනේ 2.2 D-CAT 177KM - ප්රසිද්ධ සහ ආදරණීය, ක්‍රියා කිරීමට වඩා මිල අධික වුවද. සිත්ගන්නා කරුණ - සියලුම එන්ජින් කාල දාම ඇත. අතුරුපස සඳහා, මම අභ්යන්තරය ගැන සිතුවිලි කිහිපයක් අත්හැරියෙමි - මම F1 ධාවන සඳහා ප්රසිද්ධ Verso - Monte Carlo පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කළ අසාමාන්ය ස්ථානයකට යාමට සිදු වූ නිසා මට මේ සඳහා බොහෝ කාලයක් තිබුණි.
කාර් එකට නගින්න කලින් මම ට්‍රක් එක දිහා බැලුවා. එය තෝරාගත් ප්‍රභේදය අනුව 440L/484L සම්මත ප්‍රතිදානයක් ඇත. Verso හි ඔබට අමතර ආසන 2 ක් දක්වා ගෙවිය හැකිය - සියලුම මගීන්ට ගමන් මලු සඳහා ඉතිරිව ඇත්තේ ලීටර් 155 ක් පමණි. වාසනාවකට මෙන්, 1009 වන සහ 32 වන පේළි වල සියලුම පසුපෙළ ඉතා පහසුවෙන් නැමිය හැකි අතර ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි තට්ටුවක් ලැබේ. ඒ සමගම, කඳ ලීටර් XNUMX දක්වා වැඩි වන අතර, නිෂ්පාදකයා විසින් ආසන විවිධ ආකාරවලින් වින්යාසගත කළ හැකි බවට සහතික වේ. රාත්‍රිය මා අබිබවා නොයනු ඇතැයි මම එය පරීක්ෂා කිරීමට බිය වූවෙමි, නමුත් මම එක දෙයක් දනිමි - ඉදිරි මගී අසුනට නැමිය හැකි පසුපස ලෑල්ලක් කිසිවෙකු කලින් දුටුවේ නැත. මොන දුකක් ද.
Verso සතුව 278cm රෝද පාදයක් ඇති අතර එය බොහෝ අවස්ථාවලදී තරඟයට වඩා දිගු වේ. ඒ වගේම ඒ නිසා වැඩි ඉඩක් ලැබෙනවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, තුන්වන පේළිය පටුයි. Toyota අත් පත්‍රිකාවේ මෝටර් රථයේ ඉහළ දර්ශනය සහ එහි මගීන් 7 දෙනාගේ සැකැස්ම පෙන්වන චිත්‍රයක් පවා තිබේ. අවසාන පේළියේ, සිතුවිලි සඳහා ආහාර ලබා දිය යුත්තේ නැන්දම්මා නොව දරුවන් ය. අනෙකුත් පුටු වලදී, ඉඩ ප්රමාණය ගැන පැමිණිලි නොමැත - කකුල් සහ හිස සඳහා. මැද පේළියේ මගීන් සඳහා මේස ද හොඳ එකතු කිරීමකි.
ජපන් පුහුණුව
මම නයිස් සිට මොනාකෝ දක්වා ගමන් කළ අතර අවසානයේ අභ්යන්තරය දැකීමට හැකි විය. උපකරණ පුවරුව ඉතා තපස්, නමුත් තවමත් කියවිය හැකිය. ද්රව්ය සහ ආසන වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, ඔරලෝසුවේ පසුබිම් ආලෝකය සුදු පැහැයට වෙනස් කර ඇත. මාර්ගය වන විට - දෙවැන්න කැබින් මැද තබා ඇත, නමුත් තවමත් භාවිතා කිරීමට පහසුය. සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය කට්ටලයට ඇතුළත් නොකරන්නේ ඇයි? නිෂ්පාදකයා බොහෝ විට මෙය නොදන්නවා විය හැකිය, නමුත් ඔහුගේ ගණකාධිකාරීවරුන් එය දන්නේ නැත. කැබින් තුළ, අප්රසන්න දොර හැන්ඩ්ල් සහ ස්ථානවල ප්ලාස්ටික් ටිකක් පිළිකුල් සහගත ය, නමුත්, ඔබට පෙනෙන පරිදි, රිදී ඇතුළු කිරීම් අභ්යන්තරය පණගන්වන අතර ඉතා ලස්සනයි. උදාහරණයක් ලෙස, Renault Scenic එකකට වඩා බොහෝ අඩු ගබඩා මැදිරි තිබීම නරක අදහසකි - උදේ 8.00 ට නගර මධ්‍යයේ ඇති මෝටර් රථවලට වඩා MPV මෝටර් රථයක ඒවායින් වැඩි ප්‍රමාණයක් තිබිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයා බිමෙහි දෙකක් සහ මගියා ඉදිරිපිට ද්විත්ව මැදිරියක් ගැන අමතක කළේ නැත. ඉදිරිපස ආසන කුෂන් ලාච්චුව අවාසනාවන්ත ලෙස ඉතා කුඩා වන අතර ප්‍රායෝගික නැත. අවාසනාවන්ත ස්ථානයක සංගීතය සහිත USB ෆ්ලෑෂ් ධාවකය සඳහා USB සොකට් එකක් ද ඇත - ගියර් පෙට්ටිය මත, මගියාගේ පාදය අසල. එය ඔහුගේ දණහිසෙන් උපාංගයට සම්බන්ධ කරන ලෙස ඉල්ලා සිටින තුරු, ගෑරුප්පුව කඩා රියදුරුට අඬන්න. වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා නොකරයි - ඒවා සෑම විටම ක්රියාත්මක විය හැකි නමුත්, මංසන්ධියක දී මෝටර් රථයක් ආසන්නයේ සිටගෙන සිටින පාපැදිකරුවෙකු ඔබව පිස්සු වට්ටන්න පුළුවන්. ඒවා අත් තිරිංගයක් හෝ අවබෝධයක් නොමැති ස්ථානයක පිහිටා ඇති බොත්තමක් මගින් විසන්ධි කර ඇත. ප්රයෝජනවත් එකතු කිරීමක් වන්නේ විකල්ප Toyota Touch & Go Plus සංචලනයයි - එය පැහැදිලි, භාවිතා කිරීමට පහසු සහ විශේෂාංග රාශියක් ඇත. ඔහු විසින්ම, වීදිවල සියලුම නම් නොදන්නා නමුත්, ඔහු රියදුරු හොඳින් දිශානතියට පත් කරයි. ඔහු සමහර විට අතිශයෝක්තියට නංවයි, විශේෂයෙන් ඔහු අංශක 180 හැරීම් "සුමට දකුණට හැරීමක්" ලෙස සඳහන් කරන විට. කෙසේ වෙතත්, එය වර්ණ ස්පර්ශ තිරය මත මෝටර් රථයේ බොහෝ සැකසුම් පැහැදිලිව පෙන්වයි. ආරක්ෂාව කොහොමද? ඉදිරිපස, පැති සහ පැති වායු බෑග් මෙන්ම සක්‍රීය හිස සීමා සහිත දණහිස් වායු බෑගයක් සෑම අනුවාදයකම සම්මත වේ. ඔබට ABS, කම්පන පාලනය සහ කඳු නැගීම නොමිලේ ලබා ගත හැකිය, එනම් ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. මේ අතර - මම අවසානයේ මොන්ටේ කාලෝ වෙත පැමිණියෙමි, මෝටර් රථය යන්නේ කෙසේදැයි පරීක්ෂා කිරීමට කාලයයි.
පටු වීදි, කාර් ගොඩක්, ඒවායින් අඩක් Rolls Royce, Ferrari, Maserati සහ Bentley - Verso සන්දර්භයෙන් ඉවත් කර ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, නගරයේ එය විශිෂ්ට කාර්යයක් කළේය. පසුපසට හරවන විට ඝන පසුපස කුළුණු පමණක් තරමක් බාධා කළ නමුත් වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක කුමක් සඳහාද? මිනිත්තුවක ඉබාගාතේ යාමෙන් පසු, මම F1 ධාවන පථයට යාමට සමත් විය - සර්පන්ටයින් සහ මාර්ගයේ උසෙහි තියුණු වෙනස්කම් ව්‍යවර්ථ කදම්භ සහ මැක්ෆර්සන් නූල් සඳහා සැබෑ පරීක්ෂණයක් විය, නමුත් නිෂ්පාදකයා අත්හිටුවීම ඉතා හොඳින් සකස් කළේය. එවැනි උස මෝටර් රථයක් සඳහා, Verso අනාවැකි ලෙස හැසිරෙන අතර කොන් වලට වැඩිපුර නැඹුරු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අත්හිටුවීම තරමක් දැඩි හා සෘජු බව යන හැඟීමට විරුද්ධ වීම දුෂ්කර ය. සුක්කානම ද කම්පනය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, එය වේගය සමඟ ස්වයංක්‍රීයව වැඩි වේ. මෙම කෙටි මාර්ගය F1 මෝටර් රථ පසුකර යන සුප්‍රසිද්ධ මොන්ටේ කාලෝ උමං මාර්ගයෙන් අවසන් විය. Verso ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනී සිටීමට උත්සාහ නොකරන අතර, එය හොඳ පවුල් මාර්ග සහකරුවෙකු වීම සහ රිය පැදවීම සතුටක්. මිල ගැන කුමක් කිව හැකිද? තරඟයට සාපේක්ෂව, ඔබ 2.2L ඩීසල් දෙස බැලීමට පටන් ගන්නා තෙක් එය සිත් ඇදගන්නා සුළුය - ඉහළ ගාස්තු වලින් අදහස් වන්නේ ROI $ 100 සඳහා ගිනි උදුනක් ආරම්භ කිරීම හා සැසඳිය හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිමේම 177 hp අනුවාදය එහි විශිෂ්ට ගතිකත්වය නිසා නිර්දේශ කර ඇත.
Toyota ඔවුන්ගේ කැන්ඩි වල ඇසුරුම් වෙනස් කිරීමෙන් එකම වට්ටෝරුව වැඩිදියුණු කරන බවට ඔබට තර්ක කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, හොඳම ඔරකල් යනු වෙළඳපල වන අතර, ඔබට පෙනෙන පරිදි, සාර්ථක වට්ටෝරුව කිසි විටෙක නොපෙනේ. එසේනම් එය වෙනස් කරන්නේ ඇයි?
