Audi RS5 - ජර්මානු මාංශ පේශි මෝටර් රථය
බලගතු එන්ජිම, ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහ නිර්දෝෂී වැඩ. ඔබ පුළුල් උපකරණ, කැබින් තුළ ප්රමාණවත් ඉඩක් සහ ඝෝෂාකාරී පිටාර ගැලීමක් එකතු කළහොත්, ඔබට පරිපූර්ණ මෝටර් රථයක් ලැබේ. Audi RS5 හි ඇති ලොකුම අවාසිය නම්… තාරකා විද්‍යාත්මක මිල ටැගයකි.
ක්රීඩා මෝටර් රථ හැඟීම් අවුස්සයි, සන්නාම ප්රතිරූපයක් සාදයි, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සැලකිය යුතු ලාභයක් ලබා ගත හැකිය. වාරික thoroughbred කොටසෙහි මූලයන් 60 සහ 70 ගණන්වල ආරම්භය දක්වා දිව යයි. ජනප්‍රිය BMW M සහ Mercedes AMG වල ආරම්භය ස්ඵටිකීකරණය වූයේ එවිටය. Audi සිය තරඟකරුවන්ට ඉඩ දීමට යන්නේ නැත. 1990 දී, Audi S2 සූදානම් වූ අතර, වසර දෙකකට පසුව, RS (RennSport වෙතින්) යන නාමය සහිත පළමු මාදිලිය මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල දර්ශනය විය - Audi RS2 Avant Porsche සමඟ සහයෝගයෙන් සකස් කරන ලදී.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ආර්එස් පවුල හොඳ ප්‍රමාණයකට වර්ධනය වී ඇත. RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 සහ TT RS මාදිලි දැනටමත් ප්‍රදර්ශනාගාර හරහා ගමන් කර ඇති අතර RS7 ළඟදීම පැමිණේ. RS5, වේගවත්ම සහ බලවත්ම නොවූවත්, RS රේඛාවේ වඩාත්ම කීර්තිමත් නියෝජිතයාගේ මාතෘකාව සඳහා තරඟ කිරීමට පසුබට නොවනු ඇත.
මෝටර් රථයේ විලාසය අපිරිසිදු ය. Walter de Silve විසින් නිර්මාණය කරන ලද Audi A5 දැනටමත් වසර හයක් පැරණි බව විශ්වාස කිරීමට අපහසුය. පරිපූර්ණ සමානුපාතිකයන්, පහත් වහලක් සහ මාංශපේශී පසුපස දශක ගණනාවක් පුරා විශ්මයට පත් වනු ඇත. Audi A5 හි ප්‍රමුඛතම අනුවාදය සොයා ගැනීම පහසුය. අශ්වබල 450 ක මෘගයා විශාල රිම්, අවම වශයෙන් අඟල් 19 රිම්, ද්විත්ව පිටාර පයිප්ප සහ දැලක් පිරවූ ග්‍රිල් එකකින් හෙළි වේ. Audi A5 පදනමේ රෝදය පිටුපස ඇති අනෙකුත් මෝටර් රථ සමූහය සමඟ ඔබට මිශ්‍ර විය හැකි අතර, RS5 නිර්නාමික ඉඟියක් ලබා නොදේ. මෙම මෝටර් රථය සෙමින් ධාවනය කරන විට පවා මගීන්ගේ හිස හරවයි. පැයට කිලෝමීටර 120 ඉක්මවූ පසු, ස්පොයිලර් කඳ පියනෙන් විහිදේ. එහි පිහිටීම අතින් පාලනය කළ හැකිය - බොත්තම මධ්යම කොන්සෝලය මත පිහිටා ඇත.
RS5 අභ්‍යන්තරය සාමාන්ය Audi විලාසිතාවෙන් සාදා ඇත - සරල, ප්‍රායෝගික, ergonomic සහ පැහැදිලිය. නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය සහ නිෂ්පාදන නිරවද්යතාව ඉහළම මට්ටමේ පවතී. මධ්‍ය කොන්සෝලය සැබෑ කාබන් ෆයිබර් වලින් සරසා ඇත. අමතර ගාස්තුවකින් තොරව ඇලුමිනියම්, මල නොබැඳෙන වානේ සහ පියානෝ ලැකර් තීරු සමඟ හුවමාරු කළ හැකි දොර පැනල්වල ද කාබන් දිස්විය හැකිය. අත්වලට හොඳින් ගැලපෙන සුක්කානමක් සහ ඇස්ෆල්ට් වලට ආසන්නව සවි කර ඇති සුවපහසු සහ හොඳින් හැඩැති ආසන ද විය. පසුපස දෘශ්‍යතාව ඉතා සීමිත බැවින් පසුපස දර්ශන කැමරාව සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීම වටී.
වැඩසටහනේ විශේෂත්වය වන්නේ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බහුකාර්ය බොත්තමක් මෙන්ම වෙනම බොත්තමක් මඟින් පාලනය වන Audi ධාවක තේරීමේ පද්ධතියයි. අත් චලනයන් කිහිපයකින් ඔබට මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකිය. ඔබට "Comfort", "Auto", "Dynamic" සහ "Individual" මාතයන් අතර තෝරාගත හැක.
මෙයින් පළමුවැන්න පිටාර පද්ධතිය නිශ්ශබ්ද කරයි, ක්‍රියාකාරී පසුපස අවකලනය ක්රියා විරහිත කරයි, බල සුක්කානම වැඩි කරයි, තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය අඩු කරයි, සහ එන්ජිම හැකිතාක් නිහඬව තබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. ඩයිනමික් මාදිලිය Audi RS5 සුඛෝපභෝගී කූපේ සිට වල් සහ ස්ප්‍රින්ට්-සූදානම් මලල ක්‍රීඩකයෙකු බවට පරිවර්තනය කරයි. වායුවේ සෑම ස්පර්ශයක්ම ආසන සම්පීඩනය කරන අතර පිටාර පද්ධතිය ක්රියා විරහිතව පවා නැවත වර්ධනය වේ. මධ්‍යස්ථව, එය මීට වසර ගණනාවකට පෙර මාංශ පේශි මෝටර් රථයක් මෙන් ගොරවන අතර, ඉහළ මට්ටමක දී, එය RS5 හි තොප්පිය යට V8 එන්ජිමක් ඇති බව හයියෙන් සංඥා කරයි. එක් එක් ගියර් වෙනස් කිරීම, දැවෙන මිශ්රණයක අතිරේක ගර්ගල් සහ වෙඩි තැබීම්වල කොටසක් සමඟ ඇත. පෝලන්තයේ අපට උමං මාර්ග ස්වල්පයක් තිබීම කණගාටුවට කරුණකි. Audi RS5 ඒවා තුළ අපූරුයි! යම් අතෘප්තියක් අත්විඳිය හැක්කේ Mercedes AMG සහ BMW සමඟ tailgate මත M අකුරින් කටයුතු කර ඇති අයට පමණි - ඔවුන්ගේ පිටාර ගැලීම් වලට සාපේක්ෂව, විකල්ප RS5 ක්රීඩා "chimneys" පවා කොන්සර්වේටිව් ශබ්ද කරයි.
Audi RS5 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 4.2-ලීටර් V8 FSI එන්ජිමකින් සමන්විත විය. Audi RS4 සහ Audi R8 හි භාවිතා වන එන්ජින් විකෘතිය 450 hp වර්ධනය කරයි. 8250 rpm සහ 430 Nm 4000-6000 rpm පරාසයක. සමජාතීය චක්රයේ දී, 4.2 V8 FSI එන්ජිම 10,5 l/100 km පරිභෝජනය කරයි. අතිශයින්ම ශුභවාදී වටිනාකමක් ලබා ගත හැක්කේ පැයට කිලෝමීටර 100-120 ක වේගයකින් ක්‍රූස් පාලනය සමඟ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන විට පමණි. බලශක්ති ඒකකයේ විභවයෙන් අවම වශයෙන් කොටසක් භාවිතා කිරීම ටැංකියේ සුලිය නිර්මාණය කරයි. නගරයෙන් පිටත ඉන්ධන පරිභෝජනය 12-15 l / 100 km අතර උච්චාවචනය වන අතර නගරයේ එය 20 l / 100 km සීමාව ඉක්මවිය හැක. ඒකාබද්ධ චක්රයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය තුළ සාමාන්යය 13-16 l / 100 km වේ. Audi RS5 මිලදී ගැනීමට හැකි පුද්ගලයෙකුගේ අයවැය ඉන්ධන පිරිවැයට බලපාන්නේ නැත. අපි තවත් හේතුවක් නිසා දහනය ගැන සඳහන් කරමු. ඉන්ධන ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 61 ක් පමණි, එබැවින් ගතික රිය පැදවීමේ සතුට බොහෝ විට දුම්රිය ස්ථානයට පැමිණීමේ අවශ්‍යතාවයට බාධා කරයි.
ඉන්න... ටර්බෝචාජරයක් සහ විශාල බලයක් නොමැතිව?! ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම තීරණය නවීන යථාර්ථයන්ට කිසිසේත් නොගැලපේ. ඉතින් නියමෙට වැඩ කරනවා නම් මොකද කරන්නේ. මෝටරය පිපිරෙන්නේ අඩුම පුනරාවර්තනයෙන් බලයෙනි. පස්වන ගියරය පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් යෙදෙන විට පවා මෝටර් රථය කලබලයකින් තොරව වේගවත් වන බව පැවසීම ප්රමාණවත්ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Audi RS5 එවැනි කාර්යයන් සඳහා නිර්මාණය කර නැත. සැබෑ සවාරිය 4000 rpm වලින් ආරම්භ වන අතර සංවේදී 8500 rpm දක්වා දිගටම පවතී! S-tronic ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය මඟින් ඊළඟ ගියරය තත්පරයක කොටසක යෙදී ඇති බව සහතික කරයි. පසුකාලීන ගියර් වලදී, වේගය තැතිගන්වන වේගයකින් අඛණ්ඩව වැඩි වන අතර, ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් රේඛීය නොවන පරිමාණයේ පළමු කොටස පසුකර යන වේගය අනුව හැඟීම තීව්‍ර වේ. පරමාණුක ස්ප්‍රින්ට් වල පංකා සඳහා ප්‍රයෝජනවත් අංගයක් වන්නේ දියත් පාලන විශේෂාංගයයි.
නියම තත්ත්‍ව යටතේ එය තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 4,5 දක්වා වේගවත් වේ. හොඳයි, ඔබට දීප්තිමත් මෝටර් රථයක් සොයාගත හැකිය. වැඩි දුර යන්න එපා, පිස්සු Audi TT RS ගැන සඳහන් කිරීම ප්රමාණවත්ය. කෙසේ වෙතත්, Audi RS5 සමඟ ගැලපෙන මෝටර් රථ කිහිපයක් පමණි. ඔබ ගෑස් පැඩලය මත පා තැබුවත් හෝ එය බිමට පහර දුන්නත්, RS5 කම්පන අරගලයක හෝඩුවාවක් නොමැතිව නියත වශයෙන්ම ස්ථාවරව වේගවත් වේ. රෝද යට ඇස්ෆල්ට් හිම පොහොරෙන් වැසී ඇති විට පවා කරදරයකින් තොරව පිටවීම කළ හැකිය.
ටොන් 1,8 ක් බරැති ක්‍රීඩකයා ඔහුගේ අනෙක් මුහුණ හෙළි කරයි. මෝටර් රථයේ සැලකිය යුතු බර සහ ඒ ආශ්‍රිත අවස්ථිති බව කැපී පෙනේ, නමුත් සුමට ගමනකට බාධා නොකරන්න. පූර්ණ-කාලීන සියලුම රෝද ධාවනය, නිරවද්‍ය සුක්කානම සහ 2751 mm රෝද පාදමක් RS5 ගැඹුරු ප්ලාවිතයකදී පවා සම්පූර්ණයෙන්ම පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස හැසිරෙන බව සහතික කරයි. දෙවැන්න දිස්වන්නේ රියදුරුගේ පැහැදිලි ඉල්ලීම මත පමණි. එය අදියර තුනකින් යුත් ESP (කම්පන පාලනය ක්‍රියාත්මක, කම්පන පාලනය අක්‍රිය, ESP අක්‍රිය) සහ ක්වාට්‍රෝ ඩ්‍රයිව් සමඟ සම්මත වේ, එය අවශ්ය විටදී ව්‍යවර්ථයෙන් 70%ක් ඉදිරිපසට හෝ 85%ක් පසුපසට යවයි. රිය පැදවීමේදී ක්රීඩා කිරීමට කැමති අය පසුපස ඇක්සලයේ ක්රීඩා අවකලනය සඳහා අමතර PLN 5260ක් ගෙවිය යුතුය. එය වම් සහ දකුණු රෝද අතර ගාමක බලවේග ව්‍යාප්තිය නියාමනය කරන අතර හැකි යටින් අඩු කරයි.
පළපුරුදු රියදුරෙකුට සුක්කානම් රෝදය සමඟ පමණක් නොව Audi RS5 පාලනය කිරීමට හැකි වේ - ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත, පසුපස අක්ෂයේ අපගමනය පහසුවෙන් තෙරපුම මගින් පාලනය වේ. ඔබ හේතුවේ හඬට ඇහුම්කන් දීම නැවැත්විය යුතු අතර ඉදිරිපස කෙළවර තට්ටු කිරීමට පටන් ගන්නා විට පැඩලය මත තදින් තල්ලු කළ යුතුය. කෙළවරට ඇතුල් වීමේදී මදක් අඩු වී ඇත්තේ සම්ප්‍රේෂණ සැලසුම නිසා පමණක් නොවේ. තොප්පිය යටතේ බලවත් V8 රැඳී සිටියේය. එයින් වැඩි කොටසක් මෝටර් රථයේ බරෙන් 59% ක් වන ඉදිරිපස අක්ෂය මත වැටේ. පසුපස රෝද ධාවන තරඟකරුවන් වඩා හොඳ සමතුලිතතාවයක් ගැන පුරසාරම් දොඩන අතර, සැහැල්ලු බර සමඟින්, රියදුරු ක්‍රියාවට වැඩිපුර සම්බන්ධ කරයි.
Audi RS5 සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ. ඇතුල්වීමේ ගාස්තුව සඳහා ඔබ PLN 380 දක්වා සූදානම් විය යුතුය. අශ්වබල 423 Lexus IS-F (5.0 V8) 358 දහසක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. zloty අශ්වබල 457 Mercedes C Coupe AMG (6.2 V8) 355 දහසකට ලබා ගත හැකි අතර, 420-අශ්වබල BMW M3 Coupe (4.0 V8) "පමණක්" 329 දහසක්. අමතර අශ්වයන් සහ සියලුම රෝද ධාවනය සඳහා එකතු කිරීම වටී ද? නිශ්චිත පිළිතුරක් සොයා ගැනීමට අපහසුය. එපමණක් නොව, සඳහන් කර ඇති සංඛ්යා සම්පූර්ණයෙන්ම අනිවාර්ය නොවේ. වාරික මෝටර් රථයක් මිලට ගැනීම විශාල විකල්ප ගණනක් සහිත වින්‍යාස කරන්නෙකු හරහා යා යුතුය.
Audi RS5 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඇඩෝන වල මිල උමතු ය. ක්රීඩා පිටාරය සඳහා PLN 5ක් වැය වේ. සම්මත වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 530 ක් පමණ වේ. මෙය ප්රමාණවත් නොවේ නම්, PLN 250 එකතු කරන්න, එවිට මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 8 දක්වා වේගවත් වීමට පටන් ගනී. 300/280 R275 ටයර් සහිත ද්වි-ටෝන් රිම් සඳහා, Audi PLN 30 අය කරයි, සෙරමික් ඉදිරිපස තිරිංග RS20 මිල වැඩි කරයි ... PLN 9! මිලදී ගැනීමේ ඉන්වොයිසියේ අවසාන මුදල PLN මිලියන භාගයක් ඉක්මවිය හැක.
එහි ක්රීඩා ස්වභාවය තිබියදීත්, Audi RS5 එහි බහුකාර්‍යතාවයෙන් විශ්මයට පත් වේ. එක් අතකින්, මෙය ඉතා වේගවත් හා රිය පැදවීමට පරිපූර්ණ කූපේ වර්ගයකි. අනෙක් අතට, ලීටර් 455 බූට් එකක් සහිත ප්‍රායෝගික මෝටර් රථයක් සහ අවට විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් සහිත ආසන හතරක්. යන්ත්රය පෝලන්ත යථාර්ථයන් තුළ පවා ක්රියා කරයි. අත්හිටුවීම, දැඩි වුවද, අවශ්ය අවම සුවපහසුව සපයයි, විශාල අක්රමිකතා මත මෝටර් රථය තද කිරීම හෝ අස්ථාවර නොකරයි. ශීත ඍතුව නැවතත් මාර්ග සාදන්නන් පුදුමයට පත් කළාද? ක්වාට්‍රෝ සමඟ සෙල්ලම් කරන්න! මේ මිල නොවන්නට...
