Toyota Eco Challenge, නොඑසේ නම් ස්වභාවධර්මය පිළිබඳ Prius
මම සාමාන්‍යයෙන් ඩ්‍රොප් රැලි ක්‍රීඩා කරන්නේ නැහැ, මොකද මගේ කකුල් බර විතරක් නෙවෙයි, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී බර හැම විටම විශාල සාධකයක්. කෙසේ වෙතත් Toyota හි ආරාධනයට සැමට සැනසිලි ත්‍යාගයක් ඇතුළත් විය: මසුරියාවේ සුන්දර විලක විවේකී දිනයක්, ඒ නිසා මම ඒ ගැන දෙවරක් නොසිතුවෙමි. ගින්න නිරයට ඇවිලෙමින් තිබේ - අපි ටැන් එකක් තෝරා ගනිමු!
අපි වෝර්සෝ හි Konstruktorska හි Toyota මූලස්ථානයෙන් පිටත් විය. මම පළමු අදියරට කැමති වූයේ නැත, මන්ද එය සාමාන්ය වීදි ලාම්පු අතරින් පැනීම හෝ වාහන තදබදයේ බඩගා යාමයි. අනෙක් අතට, මෙම මෝටර් රථවල ස්වභාවික පරිසරය මෙයයි. අඩු වේගයකින් ස්වාධීනව ක්‍රියා කරන විදුලි මෝටරයක් සහ තිරිංග සඳහා බලශක්ති ප්‍රතිසාධන පද්ධති ඔවුන් සතුව ඇත්තේ එබැවිනි.
අපි ආරම්භ කරන විට, මෝටර් රථය විදුලි මෝටරය භාවිතා කරයි, අවම වශයෙන් අපි 50 km / h ඉක්මවන තෙක් මෝටර් රථය ගතික ත්වරණයට වේගවත් කිරීමට තරම් අපි ත්වරණකාරක පැඩලය තද කරන තුරු (ප්‍රායෝගිකව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ස්පීඩෝමීටරය තවත් කිලෝමීටර් කිහිපයක් සිට පනහක් දක්වා විය), අවසාන වශයෙන්, අපට බැටරිවල ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් ඇති තාක් කල්. පොදුවේ ගත් කල, අවසාන තත්වය මා වඩාත් පුදුමයට පත් කළේය, මන්ද, සාක්ෂියට අනුව, අපට බොහෝ විට අඩක් විසර්ජනය වූ බැටරි තිබූ අතර, මෝටර් රථයට විදුලි ධාවක මාදිලිය සක්‍රිය කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය. මෙම ප්‍රියස් පරම්පරාවේ අවාසිය නම් එයට තනි විදුලි මෝටරයකින් ගමන් කළ හැක්කේ කිලෝමීටර දෙකක් පමණක් වීමයි. විදුලි ධාවකයක් සමඟ නගරයෙන් පිටවීමට ඇති එකම මාර්ගය වන්නේ සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝ හි සුප්රසිද්ධ කඳුකරයෙන් දිගු බැසීමක් සිදු වූ විට, Steve McQueen බුලිට් චිත්රපටයේ මැරයන් පසුපස හඹා යමින් සිටියදීය. ඕනෑම ආකාරයකින්, කැලිෆෝනියාව දැනට දෙමුහුන් සඳහා හොඳම වෙළඳපොල වන්නේ දහන සීමා කිරීමේ ප්‍රමිතීන් මෙම වර්ගයේ වාහනයකට අනුග්‍රහය දක්වන බැවිනි.
කෙසේ වෙතත්, වෝර්සෝ යනු මාර්ගයේ කුඩා කොටසක් පමණක් වූ අතර එහි දිග කිලෝමීටර 200 කට වඩා වැඩිය. Plonsk, Mlawa සහ Olsztynek හරහා Dorotovo වෙත යාමට අපි ප්‍රධාන වශයෙන් මාර්ග අංක 7 ඔස්සේ උතුරට ගමන් කළෙමු. කෙසේ වෙතත්, මෙවර එය මාර්ගය ගැන පමණක් නොවේ - කාල සීමාවන් නියම කරන ලදී. අපි පාරේ පැය 2 විනාඩි 50 ක් තිබුණා. "පැයක ශිෂ්‍ය කාර්තු" ද තිබූ අතර මිනිත්තු 15 කට වඩා පැමිණීම සඳහා දඩ මුදල් අය කරන ලදී. සාමාන්‍යයෙන්, වෝර්සෝ හි බඩගා ගිය පසු, අපට පැය තුනක් රැඳී සිටීමට අවස්ථාවක් ලබා ගැනීම සඳහා පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයට ආසන්නව සිටීමට සිදු විය, විශේෂයෙන් අපට මාර්ගය අවසානයේ මාර්ගය අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු වූ බැවිනි. පටු වීම සහ විචල්‍ය ගමනාගමනය සහිත කොටස් සමඟ. මගේ සහකරු වූයේ වේගයෙන් රිය පැදවීමට දන්නා රූපවාහිනී මාධ්‍යවේදියෙකු වූ වොයිසිච් මැජෙව්ස්කි ය. අධික වේගයෙන් එන්ජිමේ කාලය අඩු කිරීම සඳහා අපි ධාවනය සුමටව තබා ගැනීමට උත්සාහ කර ඇත. ගොඩනඟන ලද ප්රදේශයෙන් පිටත, Prius හි ධාවකය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මත පදනම් වේ - 99 hp ධාරිතාවකින් යුත් පෙට්රල් ඒකකයක්. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 142 Nm. අශ්වබල අසූවක විදුලි මෝටරයක් ඔහුට ත්වරණයට උපකාර වන අතර, ඒකක දෙක එක්ව 136 hp ධාරිතාවකින් යුත් ඒකකයක් සාදයි. කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට අනුව, මෙය පැයට කිලෝමීටර 180 ක උපරිම වේගයක් සහ තත්පර 100 ක පැයට සැතපුම් 10,4-3,9 ක වේගයක් ලබා දෙයි. තාක්ෂණික දත්ත මාලාවේ අවසාන වැදගත් අංකය වන්නේ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 100 l / XNUMX km වේ. අපි පළමු කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ ඩොරොටෝවෝ වෙත ගොඩ බැස්සේ යන්තම් නියමිත කාලය සපුරාලීමෙනි. කෙසේ වෙතත්, අපට කර්මාන්තශාලා දහනය තරමක් මග හැරී ගියේය.
වැව මත අපි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකට මාරු කළෙමු - පළමුව එය කයාක්, පසුව Prius PHV. මෙය “හතරහමාරක්” පරම්පරාව බව අපට පැවසිය හැකිය, මන්ද පිටතින් එය වර්තමානයට බොහෝ දුරට සමාන නමුත් වැඩිදියුණු කළ ධාවකයක් සහ ජාලයෙන් බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාව ඇත.
දෙවන දිනයේදී අපට දිගු ගමනක් තිබුණි. කිලෝමීටර් 250ක් පමණ දිග මෙම මාර්ගය ඔල්සිටින්, ෂ්චිට්නෝ, සීචනොව් සහ ප්ලෝන්ස්ක් හරහා වෝර්සෝ වෙත ගමන් කළේය. පෙර දිනට වඩා අඩු වාහන තදබදයක්, මාර්ගය වඩාත් දර්ශනීය ය, නමුත් මාර්ගය පටු, වංගු සහිත සහ බොහෝ විට කඳු සහිත ය, එබැවින් රැලි වැටීමට ද හිතකර නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අපට පෙර, අපි මුල සිටම බිය වූ වෝර්සෝ විය - යුරෝපීය ජනාධිපතිවරුන්ගේ සමුළුවක් පමණක් නොව, දහවල් වන විට බැරක් ඔබාමා ද පැමිණියේය, එයින් අදහස් කළේ වීදි වසා දැමීම් සහ විශාල වාහන තදබදයයි. Eco Challegne ධාවනය කරන Toyota Driving Academy උපදේශකයන් මොහොතකට කල්පනා කළේ එම දරුණු රථවාහන තදබදයට රිය පැදවීමට පෙර කෙටි මාර්ගයක් ගෙන කිසියම් ඉන්ධන පිරවුම්හලකින් රැලිය අවසන් කිරීමටය.
කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව, සෑම කෙනෙකුම ඔබාමාට බිය වූ අතර එක්කෝ තමන්ගේම මෝටර් රථයක් පැදවීම ප්‍රතික්ෂේප කළ බව හෝ මධ්‍යස්ථානයෙන් පලා ගියේ දහවල් වන විට බව පෙනී ගියේය. එබැවින් වෝර්සෝ ඉරිදා උදෑසන සන්සුන්ව අපට හමු විය.
අවසානයේ දී පෙනී ගියේ අපට හොඳම කාලය පමණක් නොව හොඳම ඉන්ධන පරිභෝජනය ද ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, සමස්තයක් වශයෙන්, එය එතරම් නරක නොවීය. ආරම්භක කණ්ඩායම් හතෙන් අපි සිව්වන ස්ථානය ලබා ගත්තෙමු - ලකුණු 0,3 ක වෙනසක් සමඟ අපට තෙවැනි ස්ථානය අහිමි විය! දින දෙකෙහිම අපගේ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 4,3L/100km විය. හොඳම කාර්ය මණ්ඩලය ලීටර් 3,6 ක ප්‍රති result ලයක් ලබා ගත් නමුත් ප්‍රමාද වීම සඳහා වූ දඩුවම ඉතා ඉහළ බැවින් ඔවුන් මේසයේ පහළම ස්ථානයට පත්විය. ජයග්‍රාහකයින් 3,7 l/100 km ලබා ගත් අතර කාල සීමාව ඉක්මවීම සඳහා දඬුවම්වලින් වැළකී සිටියහ. සාමාන්ය නගරයේ ගමනාගමනයේදී කිලෝමීටර 550 කට වඩා වැඩි දුර ප්‍රමාණය සැලකිල්ලට ගත් විට, ප්‍රති result ලය තරමක් සතුටුදායක යැයි මම සිතමි - මගේ පවුලේ අය නිවාඩුවක් ගත කිරීමෙන් මෙම දහනයට සමීප වීමට මම කැමතියි.
