ටොයොටා ඇවන්සිස් වත්ත 2.0 VVT-i

එය සරලයි: රියැදුරුට 16 කපාට හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමෙන් අශ්වබල 152 ම අවශ්‍ය වූ විට, ප්‍රතිසම එන්ජින් වේග දර්ශක ඉඳිකටුව රතු පිටිය වෙත ගොස් උපරිම වේගය කි.මී 210 ක් වන තුරු එහි රැඳේ. / h

හානිකර (CVT ශබ්දය වඩා හොඳ ය, නමුත් සත්‍යය කිවහොත්, මෙම ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් ඇත, බොහෝ ඒවා ඇත - ඇත්ත වශයෙන්ම ගණන් කළ නොහැකි ය.) එය ගියර් අනුපාතය රියදුරුගේ මාරුවීමේ අවශ්‍යතාවලට ගැලපෙන බව නිරන්තරයෙන් සහතික කරයි. ප්‍රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ සම්පූර්ණ තෙරපුමේදී එය එන්ජිම "යාර" හතක් පමණ කරකැවෙන අතර විවේකයේදී එය බොහෝ කලකට පෙර මාරු වන අතර සාමාන්‍යයෙන් 2.500 අංකයට ආසන්න වේ.

තෑගි? ඔව්, මෙම ගියර් පෙට්ටිය සිත්ගන්නාසුළු වන්නේ එය ඩී ස්ථානයේ සිටින විට සහ පාදය එතරම් බර නොවන විට පවා තෝරා ගැනීමට “අතථ්‍ය” ගියර් හතක් ඇති බැවිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අවධීන් නියෝජනය කරන්නේ “නිමක් නැති” ගියර් පෙට්ටියේ සහ ඒවා අතර කලින් තීරණය කළ ස්ථාන පමණි. ඇවෙන්සිස් පහතට මාරුවීමේදී, උදාහරණයක් ලෙස, පහළට පැදවීමේදී හෝ මංසන්ධියක් ඉදිරිපිට තිරිංග කිරීමේදී පවා තේරීම ඉක්මන් හා සම්පූර්ණයෙන්ම සිදු කෙරේ.

මෙය සුක්කානම් රෝදය සමඟ භ්‍රමණය වන සුක්කානම් රෝදය (පහළ වමේ, දකුණට) ගෙන යාමෙන් හෝ මාරු ලීවරය M ඉදිරියට (+) හෝ පසුපසට (-) ගෙන යාමෙන් සිදු කළ හැක. ගියර් ලීවරය අසල "ක්‍රීඩා" බොත්තමක් ද ඇත, සක්‍රිය වූ පසු, ගියර් පෙට්ටිය එන්ජිමට ඉහළ RPM වලින් ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් මෙම වැඩසටහන යම් යම් කොන්දේසි යටතේ වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වේ - ඔබ පැහැදිලි විය යුතුය - ඇවෙන්සිස් ඔහු ක්‍රීඩකයෙක් නොවේ.

ප්රායෝගිකව බහු-ධාවක එස් (යුරෝ 1.800 ක් වටිනා) අපේ කාලය ගත කර අලස ලෙස එන්ජිමට ගැසොලින් නැවත පුරවන විට එය වඩාත් සුදුසු වන්නේ එය තුන් දහසකට වඩා පහළට කරකවන ලෙසට ය. පැයට කිලෝමීටර් 145 කදී, ප්‍රධාන පතුවළ 2.500 වාරයක් පමණ භ්‍රමණය වන අතර, මෙම රිය පැදවීමේ ක්‍රමය සමඟ එන්ජිමට සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 9 ක් අවශ්‍ය වන අතර එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අතින් හොඳ ටොන් දෙකක් වන අතර ආසන්න වශයෙන් 5 කි. මීටරයක් ​​දිග කාර් සඳහා අවසර ඇත.

ගැටළුව පැන නගින්නේ ආර්පීඑම් 4.000 ට වඩා ඉහළ යන විටය, එය සෑම විටම අපට වඩාත් තීරණාත්මක ත්වරණය අවශ්‍ය වූ විට සිදු වේ, මන්ද එවිට එන්ජිම ශබ්දය වැඩි වන අතර පිපාසය වැඩි වේ. දකුණු ස්ලොවේනියාවේ සිදුවීමට පෙර අපේක්ෂිත ප්‍රමාදය අඩු කිරීමට මට අවශ්‍ය වූ විට පරිභෝජනය ලීටර් 11 දක්වා ඉහළ ගියා.

ධාවකය ඇවෙන්සිස් මෙන්. දැනටමත් තරමක් අනාගතවාදී මෙන් නොව පෙනුම (මාර්ගය වන විට, කැරවාන් ඔබට සෙඩාන් එකට වඩා ලස්සනද?) ඇතුළත ඉතා සන්සුන්, ඒකාකාරී හා අඳුරු ය. ද්‍රව්‍ය සැහැල්ලු සෙවනකින් සැරසී තිබුනේ නම්, වීදුරු වහලය වඩාත් ප්‍රකාශිත වනු ඇත.

ඉදිරිපස සෑම දිශාවකටම විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි සුවපහසු සම් ආසන, ආංශික ග්‍රහණයෙන් කුඩා වන අතර (ඉතා) පහත් ස්ථානයේ පවා ඉහළ ය. ඉහළම ස්ථානයේ, සෙන්ටිමීටර 182 ක් උස මිනිසෙකුගේ හිස සිවිලිම ස්පර්ශ කරයි!

තවද පියාසර රෝදයඑසේම ගැඹුර සහ උස අනුව විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි අතර එය රියදුරුට සමීපව සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් විය හැකිය, එබැවින් ශරීරයට සමීපව ඔහුට ආදරය කරන අයට ආසනය එතරම් moveතට ගෙන යාමට සිදු නොවේ, එවිට නැමුණු දකුණු දණහිසේ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැත මධ්යම කොන්සෝලය.

අපි තවත් ප්‍රශංසා කළ යුතුයි විවෘත අවකාශය පේළි දෙකේම මගීන් සඳහා, විශාල කඳක්, ප්‍රයෝජනවත් ගබඩා ඉඩක් සහ විවිධ උපාංග සහ "සීනි" වැනි ස්වයංක්‍රීය හෙඩ් ලයිට් උස සකස් කිරීම (කෙළවරේ ද දැල්වේ), ස්වයංක්‍රීය උපකරණ පුවරුව ආලෝකකරණය, පිටවීමේදී සුක්කානම ආපසු ගැනීම, සහායක කැමරාව පසුපස දර්‍ශනය, ශක්තිමත් ශබ්ද පද්ධතිය, අඟල් 40 ස්පර්ශක තිරය, 24 ජීබී දෘ hard තැටිය සහ අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන් XNUMX/XNUMX නොමිලේ පාර අයිනේ සහයද එයට ඇතුළත් වේ ඇවෙන්සිස් ටොයොටා ඉදිරිපත් කරයි.

මේ ආකාරයෙන්: ඇවෙන්සිස් එය ඔබට මර්සිඩීස් සුඛෝපභෝගී හැඟීමක් හෝ බීඑම්ඩබ්ලිව් හෝ ඕඩිස් වල ක්‍රීඩාශීලී බවක් ලබා නොදෙන නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ එය පැදවීම විනෝදජනක සහ පහසු නොවන බවයි. ස්වයංක්‍රීයව අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය තෝරා ගනු ලබන්නේ සන්සුන් හා කම්මැලි (නමුත් මම නරක කිසිවක් අදහස් නොකරමි) රියදුරන් විසින් අලංකාර වැඩ වලින් තෘප්තිමත් වනු ඇත. ඔහ්, ඔවුන්ටද විශාල මුදලක් තිබිය යුතු නිසා ඇවෙන්සිස් ලාභ නොවේ, එතරම් පොහොසත් ලෙස සකසා නැත.

මාටෙවා හ්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

ටොයොටා ඇවන්සිස් වැගන් 2.0 VVT-i (112 кВт) විධායක නාවි

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	32.300 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	36.580 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	112 kW (152) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	10,3 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 200 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	7,0l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර් - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.987 සෙ.මී. - උපරිම බලය 112 kW (152 hp) 6.200 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 196 Nm 4.000 rpm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 200 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,3 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 165 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.525 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.050 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.795 mm - පළල 1.810 mm - උස 1.480 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l.
කොටුව:	543-1.609 l

අපේ මිනුම්

ටී = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 49% / odometer තත්ත්වය: 22.347 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	11,0
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 18,0 ( 129 km / h)
උපරිම වේගය:	200km / පැ
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	10,4 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	38,3m
AM වගුව:	39m

තක්සේරුව

• මූලික වශයෙන්, මෙම ලිමොසින් මිලදී ගැනීමෙන් ඔබට වළක්වා ගත හැකි කරුණු තුනක් තිබේ: රිය පැදවීමේ ස්ථානය (පුරුද්දට අනුව), තීරණාත්මක ලෙස රිය පැදවීමේදී ශබ්ද නගා එන්ජිමක් (රිය පැදවීමේ විලාසය අනුව) සහ මිල (බැංකු ගිණුමේ කරුණක්). එසේ නොමැති නම්, එය තාක්‍ෂණිකව හොඳ, සුවපහසු, ඉඩකඩ සහිත සහ අලංකාර කාරයකි. වීදුරු වහලය? වාතය පිළිබඳ හොඳ හැඟීමක් ඇති හෙයින්, අපි එය නිර්දේශ කරමු, පරෙවියන්ගෙන් අපවිත්‍ර විය හැකි ස්ථානයක එය නවත්වන්න එපා, මන්ද මෙම අවස්ථාවේ දී මෙම ආලේපනය ඉතා කැත ලෙස පෙනෙන අතර ඇතුළත අලංකාරය සඳහා එය සුදුසු නොවේ.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ලක්ෂණය

සුමට බල සම්ප්රේෂණය

පොහොසත් උපකරණ

වැඩ කටයුතු

සැනසිල්ල

විවෘත අවකාශය

වේගවත් කරන විට ශබ්ද නගා එන්ජිම

ඉහළ ඉණ

මිල