ටොමෝස් එස් 50, එස්එම් 125 හි එස් 125
අපි මුලින්ම මතකය අලුත් කර ගනිමු. අද, එහි 50 වන සංවත්සරය, Tomos ලොව පුරා තමන්ගේම නිෂ්පාදන සහ විකුණුම් සමාගම් සමඟ සාර්ථක Hidria සමාගමට අයත් වේ. යුරෝපය සහ එක්සත් ජනපදය ද ඇතුළුව අපනයනවල ටොමෝස් හි කොටස සියයට 87 දක්වා ළඟා වේ. උදාහරණයක් ලෙස, නෙදර්ලන්තයේ, ටොමෝස් විකුණනු ලබන මොපෙඩ් අතර අංක එක වේ, ඔවුන් BMW යතුරුපැදි සඳහා සංරචක ද සාදන අතර අපට ඉදිරියට යා හැකිය.
නමුත් යතුරුපැදි වලට ආදරය කරන අපට වඩාත්ම වැදගත් කරුණ නම් 50 සහ 80 cbm මාර්ග සහ off-road වැඩසටහනේ සියලුම නවෝත්පාදනයන් හැරුණු විට අපට තවත් යමක් ඉක්මනින් අපේක්ෂා කළ හැකිය. සමහර විට සරත් සෘතුවේ දී 450cc එන්ජිමක් සහිත enduro සහ supermoto. හොඳයි, අපි පුදුමයට පත් වෙමු, මාර්ගයේ තාක්ෂණික සැලැස්මට හේතු වූ දේ අපි ඔබට වඩාත් හොඳින් හඳුන්වා දෙන්නෙමු.
ඝන මීටර් 125 කින් පටන් ගනිමු. සුපර්මෝටෝ ව්‍යුත්පන්න SM යනු ඔබ පින්තූරයේ දකින තුනෙන් වඩාත්ම මූලාකෘතියයි. එය තාක්ෂණික සහ සැලසුම් අනුව තවත් වෙනස්කම් කිහිපයකට භාජනය වනු ඇත, නමුත් නියත වශයෙන්ම ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලට නොවේ. මියුනිච් ප්‍රදර්ශනය සඳහා අධ්‍යයනයක් ලෙස, ඔවුන් එන්ඩියුරෝ පෙළගැස්ම නියෝජනය කරන තරමක් වැඩි ඔප්පු කළ SE සහිත සුපර්මෝටෝ එකක් ද එක් කළහ.
නමුත් SM 125 125cc මෝටර් සමඟ ඉතා ජනප්රිය වනු ඇත. ඉදිරිපසින් 100/80 R 17 ටයර් සහ පසුපසින් 130/70 R 17 ටයර් සහිත සපත්තු හොඳ ග්‍රහණයක් මෙන්ම සිත් ඇදගන්නාසුළු බෑවුම් පොරොන්දු වේ. නමුත් එය පමණක් නොවේ. එය 300mm තිරිංග තැටියක් සහ (පරීක්ෂාකාරී !!) රේඩියල් තිරිංග කැලිපරයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය තවදුරටත් බළලුන් කැස්සක් හෝ නොදන්නා සම්භවයක් ඇති සැක සහිත කෙළවරක් නොවේ.
40mm උඩු යටිකුරු ඉදිරිපස කම්පන ද බරපතල සහ තරමක් ක්‍රීඩා පැදීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ටොමෝස් සුපර්මොටෝ කුසලානය ගැන හයියෙන් සිතීම පුදුමයක් නොවේ. කළු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද, ආක්‍රමණශීලී ලෙස නිර්මාණය කරන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ වායුගතික ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයක් සහිත එය ඉතා ක්‍රීඩාශීලී ලෙස පෙනේ. ශෝධනය බයිසිකලය දැනටමත් ධාවනය වන ස්ථානයට පැමිණෙන විට, අපි සවාරියේ පළමු හැඟීම් ගැන වහාම ඔබට දන්වන්නෙමු.
ඉතින්, අපි දැනටමත් චලනය වන ඒ දෙක වෙත යමු. පළමු SE 125. උත්සාහ කර පරීක්ෂා කරන ලද Yamaha ඒකකය නල රාමුවක (සම්භාව්‍ය motocross / enduro නිර්මාණය) ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙය කික් ස්ටාට් එකක් සහ ගියර් හයක් සහිත වායු සිසිලන හතරේ පහරකි. එය පහසුවෙන් සහ විශ්වාසනීය ලෙස දැල්වෙයි, ergonomically හොඳින් සවි කර ඇති පාද ආරම්භකය මත එක් පහරකින් පමණක් තනි සිලින්ඩර්, හතර-පහර එන්ජිමක සුවිශේෂී ශබ්දය දෝංකාර දෙයි.
Tomos SE 125 හි පළමු මීටරය අපව බොහෝ පුදුමයට පත් කළේය. හේයි, මේක එච්චර නරක නෑ. නඩුව තරමක් විනීතයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් කොපර්හි ඉතා රසවත් බයිසිකලයක් සෑදීමට සැලසුම් කර ඇති බව අපට දැනගන්නට ලැබුණි. Ergonomics පිරිසිදු ඉහළම පහකට සුදුසුයි. එය සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටින අතර, ඔබට මොටෝක්‍රොස් වලදී මෙන් ඔබේ දෑතින් රෝදය අල්ලා ගත හැකි අතර, ඒ සමඟම, එය සිටගෙන සිටියදී පවා සුවපහසු සහ විවේකී ස්ථානයක් ලබා දෙයි, එය පිටියේ බොහෝ වේ.
එහි තද බවක් නොතිබුණි, තිරිංගයේ සිට ක්ලච් හෝ ගියර් පෙට්ටිය දක්වා සියලුම ලීවර මෙන්ම පැඩල් නියම ස්ථානයේ තිබුණි. SE 125, enduro සඳහා සුදුසු පරිදි, සුවපහසු වන අතර රියදුරුට නිදහසේ ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. එය තරමක් දුරට Yamaha WR 250 F හි ergonomics වලට සමාන වේ. නිවැරදි ප්‍රමාණය ඡායාරූප මගින් සනාථ වේ, මන්ද අප ඔහුගේ දුර්වල keel මත මාටින් Krpan මෙන් නොව සැබෑ අශ්වයෙකු මෙන් පෙනේ. නැවත වරක්, මෙම ජයග්‍රහණය පිළිබඳව ඔවුන්ට සියලු සුබ පැතුම් ලැබිය යුතුය.
ඒකකයේ යෝග්‍යතාවය ගැන අපට බොහෝ දේ කතා කළ හැකි අතර, එහි මිල සහ එය ලබා දෙන දේ (15 hp) අනුව, මෙය නිවැරදි තේරීම වේ. Tomos හි, ඔවුන්ට යතුරුපැදි අතර සිටීමට අවශ්‍ය වේ, එය කළ යුතු එකම නිවැරදි දෙය ද වේ. සුමට ගමනක් සඳහා මෙන්ම කුඩා විහිළු (සමහර විට පසුපස රෝදයට පසුව) සඳහා බලය ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් එය සමහර මොටෝක්‍රොස් වික්‍රමාන්විතයන් කිරීමට හැකි වනු ඇතැයි අපේක්ෂා නොකරන්න. ඔහු මේ සඳහා පවා නිර්මාණය කර නොමැති අතර, ඔහුගේ තරඟකරුවන්ට පවා ඔහුගේ සිහින තුළ එය කළ නොහැකිය. කරත්ත ගමන්, තනි ධාවන පථ සහ විනෝද චාරිකා සඳහා මෙය ප්‍රමාණවත් වේ.
අවසාන වේගය පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා වැඩි වන අතර එය පිරිසිදු පිටාර විමෝචනය ගැන පුරසාරම් දොඩන බැවින් ඒකකයේ පාරිසරික සීමාවේ කොටසක් ද වේ. අපි ඝන අත්හිටුවීම ද සාදරයෙන් පිළිගනිමු, විශේෂයෙන්ම USD ගෑරුප්පු භාවිතය (වඩා තද බව, වඩාත් නිරවද්‍ය ලෙස හැසිරවීම) සහ KTM මොටෝක්‍රොස් සහ එන්ඩියුරෝ බයිසිකල් මෙන්, swingarm වෙත කෙලින්ම සවි කරන පසුපස කම්පනයකි (එයින් අදහස් කරන්නේ නඩත්තු කිරීම නැති තරම්ය). ... එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 107 ක් වන අතර එය මෙම පන්තියේ යතුරුපැදි සඳහා ඉතා තරඟකාරී බරකි. ට්‍රොලි ධාවන පථයේ එය වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස ගැනීමට අපට බලා සිටිය නොහැක, එය බොහෝ සැහැල්ලු විනෝදයක් ලබා දෙයි.
සහ එන්ජින් ධාරිතාව 50 cc සහිත enduro. සෙමී? එය බලගන්වන්නේ ජල සිසිලන මිනරෙලි ද්වි-පහර එන්ජිමකින් වන අතර එය Yamaha හි ඝන අඩි 50 ට සමාන වේ. එන්ජිමේ අවහිර වීම (වෙනත් ආකාරයකින් නිවැරදි කිරීමට ඉතා පහසු වේ) එය පැයට කිලෝමීටර 45 ට වඩා වැඩි වීම වළක්වයි.මෙයින් අදහස් වන්නේ හය-වේග ගියර් පෙට්ටියේ බොහෝ මාරුවීම් ඇති බවයි. එය කකුලේ ගැටළු නොමැතිව දැල්වෙන අතර, වඩාත් සුවපහසු භාවිතය සඳහා එය වෙනම තෙල් ටැංකියක් (ලීටර් 1) ඇත, එය මිශ්රණය සඳහා තෙල් ලබා ගනී. SE 50 ද විශිෂ්ට ergonomics පුරසාරම් දොඩන්නේ එය අවහිර වූ ඉඩක් නොමැතිව සුවපහසු ආසන ලබා දෙන බැවිනි.
ආසන උස, SE 125 950 mm මෙන් නොව, 930 mm වේ. පැරණි ATX 50 සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති බව ඉදිරිපස 240mm තිරිංග තැටියක් සහ පසුපස 220mm තිරිංග තැටියක් භාවිතා කිරීමෙන්ද සනාථ වේ. suspension එකත් එක්ක විහිළු නෑ, ඉස්සරහ USD telescopic forks තියෙනවා, පිටිපස්සේ swingarm එකට කෙලින්ම අමුණලා තියෙන්නේ single shock absorber එකක්. බර කිලෝග්‍රෑම් 82 කි.
Tomos නවෝත්පාදන තුනටම ඇති එකම සැබෑ අවාසිය නම් ඒවා තවමත් නිෂ්පාදනයේ නොමැති අතර අපට වසන්තය තෙක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත. ඔහු ගමන් කරයි, ඔහු ...
පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
