අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල කපාට එසවීම - කපාට ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වන්නේ කවදාද?

කපාට නිෂ්කාශනය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා එක් එක් කපාට එසවුම්කරු වගකිව යුතුය. මෙම pushrod මුදුනේ සහ shaft cam අතර දුර ප්රමාණය අඩු කරයි. එය කපාට විවෘත කිරීමේ කාලය සහ ඒවායේ නිවැරදි වැසීම කෙරෙහි තීරණාත්මක බලපෑමක් ඇත. එබැවින්, කපාට එසවීම ක්රියාකාරී තත්ත්වයේ තිබිය යුතු අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල කර්මාන්තශාලා කපාට නිෂ්කාශනය සැපයිය යුතුය. එය ක්‍රියා කරන ආකාරය සහ එහි යම් දෙයක් වැරදියි සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය බව ඔබ දුටු විට සොයා බලන්න. ඔබට මෙම අයිතමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කළමනාකරණය කළ හැකිදැයි බලන්න!

කපාට එසවුම් සහ ඔවුන්ගේ නිර්මාණය

කපාට කෝප්ප - මෙම මූලද්රව්ය ද හැඳින්වෙන පරිදි - සරල මෝස්තරයක් ඇත. සාමාන්යයෙන් ඒවා සමන්විත වන්නේ:

• නිවාස;
• පිස්ටන්;
• අඩු සහ අධි පීඩන කුටි;
• චෙක් කපාට;
• තෙල් පෑඩ්;
• උල්පත්.

දැනට නිපදවන බොහෝ එන්ජින්වල භාවිතා වන හයිඩ්‍රොලික් කපාට එසවුම් වල සැලසුම මෙයයි. ඔවුන්ගේ ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසිය වන්නේ නඩත්තු නොමැතිකමයි. කෙසේ වෙතත්, හයිඩ්රොලික් නොමැතිව ටැප්ට් නිෂ්පාදකයින් සිටින අතර, ඒවා කාලානුරූපව සකස් කළ යුතුය. මෙය අපහසු විය හැකිය, නමුත් එවැනි කපාට එසවුම්කරු වඩාත් සරල හා කල් පවතින ඒවා වනු ඇත.

හයිඩ්රොලික් කපාට එසවුම් - මෙහෙයුම් මූලධර්මය

එන්ජිමක හයිඩ්‍රොලික් තල්ලුවක් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? ටැප් එකේ මුදුනේ ඇති කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවේ පීඩනය චෙක් කපාටය වැසීමට හා පීඩනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. මේ සඳහා ස්තූතියි, කපාට නිෂ්කාශනය අවලංගු කර ඇති අතර, කපාට නියම වේලාවට ක්රියා කළ හැකිය. පතුවළ කැමරාව පහත් කර තල්ලු කරන්නා ස්පර්ශ නොකරන විට, කපාටය විවෘත වන අතර කුටිවල පීඩනය සමාන වේ. ඊට පසු, කපාටය වසා දමා එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු යා හැක.

හයිඩ්‍රොලික් බෙදාහරින්නා ටැපට් - එය හානි කළ හැකිද?

හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රයක් අසමත් විය හැකිද? නියත වශයෙන්ම ඔව්, නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වන්නේ එබැවිනි. එන්ජින් ඔයිල් මත ක්‍රියා කරන කපාට එසවුම් යන්ත්‍රයක් අපවිත්‍ර වුවහොත් අසමත් විය හැක. මෙය සැලකිය යුතු බරක් සහ උච්චාවචන උෂ්ණත්වයන්ට යටත් වන සාපේක්ෂව කුඩා සංඝටකයක් වන අතර, එබැවින් ක්රියාන්විතයේ දී සැලකිලිමත් වීම අවශ්ය වේ. ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ එන්ජින් ඔයිල් භාවිතා කිරීම සහ ඒවා නිතිපතා වෙනස් කිරීම වටී. සුළු අපිරිසිදුකම පවා තෙරපුම් වල නාලිකා අවහිර කර ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය අවහිර කළ හැකිය.

Valve Tappet ගැටළු ඇතිවීමට හේතුව කුමක්ද?

මීට අමතරව, කාලයත් සමඟ, හයිඩ්රොලික් බෙදාහරින්නන්ගේ තල්ලු කරන්නන් අඳිනු ලැබේ. පිස්ටන්, ස්ප්‍රින්ග් හෝ ඔයිල් පෑඩ් දිරාපත් විය හැකි අතර එන්ජින් ඔයිල් දහන කුටියට කාන්දු වීමට පටන් ගනී. එන්ජිමේ හැසිරීමෙන් පෙනෙන පරිදි කපාට නිෂ්කාශන වන්දිය ද ඵලදායී නොවිය හැකිය. මෙය තේරුම් ගැනීම සඳහා, කපාට නිෂ්කාශනය යනු කුමක්ද යන්න පැහැදිලි කිරීම වටී.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල කපාට නිෂ්කාශනය

කපාට එසවීම පරතරයට සම්බන්ධ වේ. එන්ජිමේ කැමරාවලට කෙලින්ම වෑල්ව ස්පර්ශ කර පාලනය කිරීමට නොහැකි වූයේ ඇයි? හේතු කිහිපයක් නිසා මෙය කළ නොහැක. වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයේ බලපෑම යටතේ ලෝහවල හැසිරීමයි. රත් වූ විට මෝටර් රථ කාල කොටස් පුළුල් වන අතර එමඟින් එක් එක් කොටස් අතර දුර අඩු වේ. කපාට විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීමේ වේලාවන් පාලනය කිරීම සඳහා එන්ජිම උණුසුම් වන විට සහ සිසිල් වන විට සමාන කළ හැකි දෘශ්‍ය කපාට නිෂ්කාශනය සහිත යාන්ත්‍රණයක් අවශ්‍ය වේ. එසේ නොමැති නම්, ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, කපාට වැසී නොයන අතර පිස්ටන් සමඟ ගැටීමක් හෝ සම්පීඩනය පහත වැටීමක් සිදුවිය හැකිය.

හානියට පත් කාර් කපාට එසවුම් - ඇඳුමේ සලකුණු

ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයේ ටැප්ට් වලට හානි වී ඇත්නම් හෝ පැළඳ සිටී නම්, එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ සංස්කෘතිය තුළ රෝග ලක්ෂණ දක්නට ලැබේ. නිෂ්ක්‍රීයව, එන්ජිම සීතල වන විට, ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා ඇති විය හැක. ඉතා කුඩා කපාට නිෂ්කාශනය හේතුවෙන් revs නියත නොවන අතර සම්පීඩනය පහත වැටේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වාහනයේ ගතිකතාවයේ අඩු වීමක් ලෙස ක්ෂණිකව දැනෙන කපාට වසා නොගනී. ඉතා කුඩා නිෂ්කාශනයට අමතරව, කපාට එසවීම ද ඕනෑවට වඩා නිෂ්කාශනය වීමට හේතු විය හැක. එවිට ඔබට මෙහෙයුම අතරතුර ලෝහ තට්ටු ඇසෙනු ඇත. බ්ලොක් රත් වූ විට, ලෝහයේ ප්රසාරණය අතිරික්ත නාට්යය ඉවත් කරන බැවින් ඒවා නතර වේ.

මෝටර් රථයක හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

සාමාන්යයෙන් මෙම මූලද්රව්ය හදිසියේම අසමත් නොවේ, නමුත් ක්රමයෙන් ඔවුන්ගේ දේපල අහිමි වේ. එබැවින් අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුට එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ වෙනස්කම් ඇසීමට හෝ නොපෙනේ. කෙසේ වෙතත්, සීතල එන්ජිමක් ක්රියා කරන ආකාරය බැලීම ප්රයෝජනවත් වේ:

• එය ස්ථාවර පිරිවැටුමක් පවත්වාගෙන යන්නේද;
• සම්පීඩනය සමඟ ගැටළුවක් තිබේද;
• සීතල සහ උණුසුම් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ පැහැදිලි වෙනසක් තිබේද;
• දියත් කළ වහාම එය වෙනත් ශබ්ද නිකුත් කරයිද?

කපාට එසවීම - අමතර කොටස් සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය

හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? එක් කොටසක පිරිවැය ඉතා ඉහළ නොවේ. ජනප්‍රිය ඩීසල් එන්ජින් වලදී, එවැනි මූලද්‍රව්‍යයක් ස්ලෝටි කිහිපයක් සිට කිහිපයක් දක්වා මිල කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය සියලුම සංරචක ආවරණය කරන බව මතක තබා ගන්න, උදාහරණයක් ලෙස, 2 හෝ 8 න් 16 ක් නොවේ. එක් කපාටයක් සඳහා එක් කපාට තල්ලුවක් තෝරාගෙන ඇත, එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, හිසෙහි ඒවායින් 16 ක් තිබේ නම්, ගබඩාවේ තල්ලු කරන්නන් 16 ක් මිලදී ගත යුතුය. මීට අමතරව, ඔබ කපාට ආවරණය යටතේ ගෑස්කට් ඉවත් කරන්න, අමතර zlotys දහයක් වැය වේ. හොඳ කාර්මිකයෙක් එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමට ද උපදෙස් දෙනු ඇත. මේ අනුව, වැඩ සමඟ සෑම දෙයක්ම යුරෝ 800-100 සීමාවට ළඟා විය හැකිය.

කපාට එසවුම් ස්වයං-ප්රතිස්ථාපනය

සාමාන්යයෙන් ඔප්පු කරන ලද වැඩමුළු වල pushers වෙනුවට ආදේශ කිරීම වඩාත් සුදුසුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට එය තනිවම කළ හැකි අතර මෙහි විශාල දර්ශනයක් නොමැත, නමුත් එන්ජිමේ සැලසුම සහ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව ඔබට විශාල දැනුමක් තිබිය යුතුය. කපාට එසවීමට හානි සිදුවුවහොත්, කපාට ආවරණය ඉවත් කර කැම්ෂාෆ්ට් (හෝ පතුවළ) ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. විසුරුවා හැරීම ඉතා අපහසු නැත, නමුත් මෙම මූලද්රව්ය නිවැරදි ස්ථානයේ නැවත ස්ථාපනය කිරීම විනෝදාංශයට ගැටළුවක් විය හැකිය.

හයිඩ්‍රොලික් පසුගාමී වන්දි නොමැතිව කපාට එසවීම

සමහර Honda සහ Renault එන්ජින් යාන්ත්‍රිකව වෙනස් කළ හැකි කපාට නිෂ්කාශනය ඇත. කපාට ටැප්ට් තෙල්වලින් පුරවා නැත, එහි ක්රියාකාරිත්වය පදනම් වන්නේ විශේෂ තහඩු හෝ ඉස්කුරුප්පු වලින් සවි කර ඇති මූලද්රව්ය මතය. ඔබට දුර පරීක්ෂා කළ හැකි අමතර තහඩු හෝ ෆීලර් ගේජ් භාවිතයෙන් පරතරය සකස් කර ඇත. සමහර බලශක්ති ඒකක සඳහා, කාර්යය බොහෝ විට නැවත නැවත කිරීමට අවශ්ය නොවේ (සාමාන්යයෙන් සෑම කිලෝමීටර 60-000). කෙසේ වෙතත්, ගෑස් මත ධාවනය වන එන්ජින් සම්බන්ධයෙන්, සමහර විට පරතරය 100 ගුණයක් නිතර නිතර සකස් කිරීම අවශ්ය වේ! තවද මේ සඳහා වාර්ෂිකව ආවරණය ඉවත් කිරීම සහ කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.