අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය: මෝටර් රථයක එය කුමක්ද? ඩීසල් සහ පෙට්‍රල්
Vodi.su වෙබ් අඩවියේ ලිපිවල අපි විවිධ කෙටි යෙදුම් භාවිතා කරමු. ඉතින්, ටයිමින් බෙල්ට් එක ගැන මෑත ලිපියක, අපි කිව්වා ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය මඟින් දොඹකරයේ සිට එන්නත් පොම්පය ඇතුළු විවිධ ඒකක වෙත භ්රමණය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. මෙම කෙටි යෙදුම යටතේ සැඟවී ඇත්තේ කුමක්ද?
මෙම ලිපි වලින් අදහස් වන්නේ: අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක්, නවීන මෝටර් රථ සියල්ලම පාහේ ස්ථාපනය කර ඇති ඉතා වැදගත් ඒකකයකි. මුලදී, එය ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වන බල ඒකක මත පමණක් භාවිතා විය. අද වන විට, එය බෙදා හරින ලද එන්නත් වර්ගයක් සහිත ගැසොලින් එන්ජින්වල ද සොයාගත හැකිය.
TNVD අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
ඔබ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසය දෙස බැලුවහොත්, සිලින්ඩර හරහා ඉන්ධන බෙදා හැරීම සඳහා කාබ්යුරේටරය මුලින්ම වගකිව යුතු බව ඔබට පෙනේ. නමුත් දැනටමත් XX ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ ආරම්භයේ සිට, එන්නත් පද්ධති එය විස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. කාරණය නම් කාබ්යුරේටරයට එක් සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් තිබීමයි - එහි ආධාරයෙන් ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ පැහැදිලිව මනින ලද කොටස් පිස්ටන් දහන කුටිවලට සැපයිය නොහැක, එම නිසා ප්‍රවාහ අනුපාතය ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි.
ඉන්ජෙක්ටරය එක් එක් සිලින්ඩරයට තනි මිශ්‍රණයක් සපයයි. මෙම සාධකයට ස්තූතියි, මෝටර් රථ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප බහුලව භාවිතා කිරීම නිසා මෙය කළ හැකි විය. මෙයින් අපි නිගමනය කරන්නේ ඉන්ධන පොම්පයේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන එකලස් කිරීමේ අවශ්ය කොටස් සැපයීමයි. මෙම පොම්පය දොඹකරයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වී ඇති බැවින්, වේගය පහත වැටෙන විට, කොටස් පරිමාව අඩු වන අතර, වේගවත් වූ විට, ඊට පටහැනිව, ඒවා වැඩි වේ.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ උපාංගය
උපාංගය මුලින්ම බැලූ බැල්මට සංකීර්ණ විය හැකිය:
- plunger (පිස්ටන්) සහ සිලින්ඩරයක් (sleeve) සමන්විත plunger යුගල;
- එක් එක් ජලනල යුගල සඳහා නාලිකා හරහා ඉන්ධන සපයනු ලැබේ;
- කේන්ද්රාපසාරී ක්ලච් සහිත cam shaft - ටයිමින් පටියෙන් භ්රමණය වේ;
- ජලනල තල්ලු කරන්නන් - ඒවා පතුවළේ කැමරා මගින් තද කරනු ලැබේ;
- ආපසු උල්පත් - ජලනල එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු;
- බෙදා හැරීමේ කපාට, සවි කිරීම්;
- ගියර් රාක්ක සහ ගෑස් පැඩලය මගින් පාලනය වන සියලුම මාදිලි නියාමකය.
මෙය ක්‍රමානුකුල, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයක සරලම විස්තරයකි. උපාංගය දැන ගැනීමෙන්, මෙම සමස්ත පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන ආකාරය අනුමාන කිරීම අපහසු නැත: කැම් පතුවළ භ්රමණය වේ, එහි කැමරාවන් ප්ලංගර් තල්ලු කරන්නන් මත තද කරයි. ජලනල සිලින්ඩරය ඉහළට නැඟේ. පීඩනය ඉහළ යන අතර එමඟින් විසර්ජන කපාටය විවෘත වන අතර ඉන්ධන එය හරහා තුණ්ඩයට ගලා යයි.
මිශ්රණයේ පරිමාව එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ආකාරයන්ට අනුරූප වන පරිදි, අතිරේක උපකරණ භාවිතා කරනු ලැබේ. එබැවින්, ජලනලයේ භ්රමණය හේතුවෙන්, සම්පූර්ණ ඉන්ධන මිශ්‍රණය ඉන්ජෙක්ටර් වෙත යවනු නොලැබේ, නමුත් එයින් කොටසක් පමණක් වන අතර ඉතිරිය කාණු නාලිකා හරහා ගමන් කරයි. කේන්ද්රාපසාරී එන්නත් අත්තිකාරම් ක්ලච් එක නියමිත වේලාවට ඉන්ජෙක්ටරයට ඉන්ධන සැපයීම සඳහා භාවිතා කරයි. ගෑස් පැඩලය වෙත වසන්තයක් හරහා සම්බන්ධ කර ඇති සියලුම මාදිලියේ නියාමකය ද භාවිතා වේ. ඔබ ගෑස් මත පා තැබුවහොත්, සිලින්ඩරවලට වැඩි ඉන්ධනයක් එන්නත් කරනු ලැබේ. ඔබ pedal ස්ථාවර ස්ථානයක තබාගෙන හෝ දුර්වල වුවහොත්, මිශ්රණයේ ප්රමාණය අඩු වේ.
වඩාත් නවීන මෝටර් රථවල, සියලුම ගැලපීම් සිදු කරනු ලබන්නේ පැඩලයෙන් යාන්ත්‍රිකව නොවන බවත්, එන්නත් පරිමාව විවිධ සංවේදක හා සම්බන්ධ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් නිරීක්ෂණය කරන බවත් සඳහන් කිරීම වටී. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට වේගවත් කිරීමට අවශ්ය නම්, අනුරූප ආවේගයන් ක්‍රියාකරුවන් වෙත යවනු ලබන අතර, තදින් මනින ලද ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ.
වර්ග
මෙම මාතෘකාව තරමක් පුළුල් ය. ඉහත, අපි විස්තර කළේ සරලම ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප වර්ගය පමණි. මෝටර් රථ කර්මාන්තය නිශ්චල නොවන අතර අද සෑම තැනකම විවිධ වර්ගයේ අධි පීඩන පොම්ප භාවිතා වේ:
- බෙදා හැරීම - ඉන්ධන දුම්රියට මිශ්‍රණය සැපයීම සඳහා ජලනල එකක් හෝ දෙකක් තිබිය යුතුය, එන්ජිමේ සිලින්ඩරවලට වඩා අඩු ජලනල යුගල ඇත;
- පොදු දුම්රිය - බෙදාහැරීමේ එන්නත් පොම්ප වලට ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් සමාන ප්රධාන වර්ගයේ පද්ධතියක්, නමුත් වඩා සංකීර්ණ උපාංගයක් සහ ඉහළ ඉන්ධන සැපයුම් පීඩනයකින් වෙනස් වේ;
- හයිඩ්රොලික් ඇකියුලේටරය සහිත අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය - TVS පොම්පයෙන් හයිඩ්රොලික් ඇකියුලේටරයට ඇතුළු වන අතර පසුව එය සිලින්ඩර හරහා තුණ්ඩ හරහා ඉසිනු ලැබේ.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එය වඩාත් විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ඒවා ලෙස හඳුනාගෙන ඇති සාමාන්‍ය පේළිගත එන්නත් පොම්ප වේ. අනෙක් අතට, පොදු දුම්රිය වර්ගයේ පද්ධති ඉතා සංකීර්ණ ව්‍යුහයකින් සහ ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා දැඩි අවශ්‍යතා මගින් කැපී පෙනේ. හයිඩ්රොලික් ඇකියුලේටරයක් සහිත අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප කිසිසේත්ම බහුලව භාවිතා නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සංකීර්ණ වැඩසටහන් වලට අනුව ක්රියාත්මක වන පොදු දුම්රිය පද්ධතිවල විද්යුත් චුම්භක කපාට සහිත ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කිරීම නිසා එවැනි එන්ජින් ආර්ථිකමය වේ. මෙම වර්ගයේ ඩීසල් එන්ජින් නගරයේ පවා ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 3-4 ක් පරිභෝජනය කරයි.
නමුත් නඩත්තු කිරීම ඉතා මිල අධිකය:
- නිතිපතා රෝග විනිශ්චය;
- නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද මිල අධික එන්ජින් ඔයිල් භාවිතය;
- ඉන්ධනවල කුඩාම යාන්ත්‍රික අංශු සහ උල්ෙල්ඛ ද තිබේ නම්, නිරවද්‍ය කොටස් සහ ජලනල යුගල ඉතා ඉක්මනින් අසමත් වේ.
එබැවින්, ඔබට පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක් තිබේ නම්, උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් සහිත ඔප්පු කරන ලද ගෑස් පිරවුම්හල් ජාලයන්හි පමණක් ඉන්ධන පිරවීම නිර්දේශ කරමු.
පූරණය වේ…
