පරීක්ෂණය: Yamaha YZ450F - පළමු "ස්මාර්ට්" මොටෝක්‍රොස් බයිසිකලය

එළඹෙන 2018 වාරය සඳහා, Yamaha විසින් නවතම 450cc මොටෝක්‍රොස් මාදිලියක් සූදානම් කර ඇත. බලන්න එය දැන් ඔබගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයට සම්බන්ධ වී ඇති අතර, එමඟින් ඔබට යතුරුපැදිය ඔබේ අභිමතය පරිදි රිසිකරණය කළ හැකිය. Avto සඟරාවේ අනුග්‍රහය යටතේ, නව විශේෂ YZ450F ඔටෝබියා විවෘත ජාතික විවෘත පන්තියේදී 2017 දී එම Yamaha ධාවන පථයේම තරඟ කළ Jan Oscar Katanec විසින් පරීක්ෂා කරන ලද අතර පළමු සෘජු සැසඳීම ලබා දුන්නේය.

Alessio Barbanti

නව ස්මාර්ට්ෆෝන් යෙදුමක් (IOS සහ Android) රැහැන් රහිත ජාලයක් හරහා යතුරුපැදියට සම්බන්ධ වීමට ධාවකයාට ඉඩ සලසයි. රියදුරුට දුරකථනය හරහා එන්ජින් රටා වෙනස් කළ හැකිය, rpm, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කළ හැකිය ... යෙදුම රියදුරුට යම් යම් මාර්ග හෝ කොන්දේසි සඳහා අවශ්‍ය දේ ලියා තබන සටහනක් ද ඉදිරිපත් කරයි. නමුත් එය සියල්ලම නොවේ, නව අත්හිටුවීම, රාමු සහ සම්මත විදුලි මෝටරය. සිලින්ඩර හිස නව සහ සැහැල්ලු ය, වඩා හොඳ ස්කන්ධ මධ්‍යගත කිරීම සඳහා ඉහළට ඕෆ්සෙට් කර ඇත. පිස්ටන් ද වැඩි දියුණු කරන ලදී, රේඩියේටර්, විශාල බවට පත් වූ අතර වාතය සෘජුවම ඒවාට ගලා යන ආකාරයෙන් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ව්යුහය ද විය.

Jan Oskar Catanetz: “ක්ෂණිකව ඇසට හසුවන විශාලතම නව්‍යතාවය වන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙර මාදිලිවල ධාවකයෙකු ලෙස මට සැබවින්ම මග හැරුණු විදුලි ආරම්භකයයි, විශේෂයෙන් මම තරඟයේදී වැරැද්දක් කර නැවත ආරම්භ කිරීමට විශාල බලයක් නැති වූ විට. තරඟය. එන්ජිම.

මට වැඩිපුරම දැනුනේ වෙනස් බල සැපයුමක් 2018 මාදිලිය සමඟ වඩා හොඳ යැයි මට හැඟේ, මන්ද මෝටරය අඩු වේග පරාසයක එතරම් ආක්‍රමණශීලී නොවන නමුත් ඔබට අවශ්‍ය විට තවමත් විශාල බලයක් ලබා දෙන බැවින් මම එහි බලය විස්තර කරමි. 2018 ආකෘතියට වඩා "අශ්වයන්" ඇතත්, මෝටර් හෝ එහි බෙදාහැරීම පසුගිය වසරට සාපේක්ෂව වඩා සමාව දෙයි. බයිසිකලය හැසිරවීම මා පුදුමයට පත් කළේය, විශේෂයෙන් මට පළමු රෝදයේ සමබරතාවය සහ පාලනය පිළිබඳ වඩා හොඳ හැඟීමක් ඇති කොන් වල (ෆෝක් ඕෆ්සෙට් මිලිමීටර් 22 සිට මිලිමීටර් 25 දක්වා වෙනස් විය), සහ ත්වරණයේදී, පසුපස රෝදය නිසි පරිදි පැවතුනි. . එය විය යුතුය. බ්‍රේක් එක සමාන උනාට ගිය අවුරුද්දට වඩා සස්පෙන්ෂන් එක පොඩ්ඩක් වෙනස් වෙලා, ගිය අවුරුද්දේ මොඩල් එකට වඩා ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය බයික් එකේ පිටිපස්ස පැත්තට ටිකක් වැඩිපුර මාරු වෙලා තිබ්බ නිසා බයික් එකේ බැලන්ස් එකට ඒක දැනුනා. නමුත් මට WR450F (enduro) බයිසිකලය අත්හදා බැලීමට ද අවස්ථාව ලැබුණි, එහි මොටෝක්‍රොස් ප්‍රතිවාදියාට වඩා රාත්තල් 11 ක් පමණ බරින් යුක්ත වුවද බයිසිකලයේ සැහැල්ලු බව මා මුලින්ම දුටුවේය.

කොන් වලට ඇතුළු වන විට මට ආරක්ෂාව සහ යහපැවැත්ම පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දුන්නේ මෙම සැහැල්ලු බව වන අතර, අත්හිටුවීම ගැටිති මත විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කළේය, නමුත් එය ධාවන පථයේ පැතලි පැත්තකින් පැනීමට තරම් මෘදු විය. Enduro බයික් එකකට ගැලපෙන විදියට එන්ජිමේ බලය සෑහෙන්න අඩු නිසා මට මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයේ තරමක් ආක්‍රමණශීලී ලෙස ධාවනය කිරීමට සිදු වුණා. ගැටිති, ගැඹුරු නාලිකා සහ දුර පැනීම් වලින් පිරුණු ධාවන පථයක මෙම එන්ඩුරෝ බයිසිකලය කෙතරම් වේගයෙන් පැදවීමට මට හැකි වූයේද යන්න ගැන මම පුදුමයට පත් විය.

පෙළ: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

ඡායාරූපය: යමහා

• ප්‍රධාන දත්ත

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-පහර, දියර-සිසිල්, DOHC, 4-කපාට, 1-සිලින්ඩර, පිටුපසට ඇලවූ, 449 cc

  බලය: np

  ව්‍යවර්ථය: np

  බලශක්ති හුවමාරුව: 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  රාමුව: ඇලුමිනියම් පෙට්ටිය

  තිරිංග: හයිඩ්රොලික් තනි තැටිය, ඉදිරිපස තැටිය 270 මි.මී., පසුපස තැටිය 245 මි.මී

  ටයර්: ඉදිරිපස - 80 / 100-21 51M, පසුපස - 110 / 90-19 62M

  උස: 965 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: 6,2

  රෝදපුටුව: 1.485 mm /

  බර: 112 කිලෝ