: වොල්වෝ එක්ස්සී 60 ටී 8 නිවුන් එන්ජින් ඒඩබ්ලිව්ඩී ආර් නිර්මාණය

ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන්, ලේබලයේ පෙනෙන පරිදි, කුඩා සහ සැහැල්ලු XC60 T8 Twin එන්ජිම එහි ලොකු සහෝදරයා සමඟ බෙදා ගනී. පෙට්‍රල් කොටස සමන්විත වන්නේ යාන්ත්‍රික සහ ටර්බයින චාජරයකින් ආධාර කරන සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකින් වන අතර එය කිලෝවොට් 235 ක් හෝ "අශ්වබල" 320 ක් පමණ නිපදවයි. සම්පීඩකය එහි අඩුම rpm හි ව්‍යවර්ථය ලබා දෙයි, turbo එය මධ්‍යම පරාසයේ තබා ගනී, සහ එය ඉහළ rpm දී භ්‍රමණය වීමට ප්‍රතිරෝධයක් නොපෙන්වන බව දැකීම පහසුය. මෙය විදුලි ආධාරකයක් නොමැතිව පහසුවෙන් ජීවත් විය හැකි එන්ජිමක් වන නමුත් එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට එය කෑදර වන බව සත්‍යයකි. නමුත් එය විදුලියෙන් ආධාරක වන බැවින් මෙම ගැටළු නොමැත.

විදුලි කොටස පිටුපස සවි කර ඇති ලිතියම්-අයන බැටරියක් සහ කිලෝවොට් 65 ක විදුලි මෝටරයකින් සමන්විත වේ. සම්පූර්ණ පද්ධතියේ බලය කිලෝවොට් 300 (එයින් අදහස් වන්නේ "අශ්වබල" 400 කට වඩා වැඩි) වන අතර, එබැවින් XC60 පිරිනැමෙන බලවත්ම XC60 ද වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, XC60 ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වඩාත්ම මිල අධික XC60 වීම ලැජ්ජාවට කරුණකි, සහ Volvo ඊටත් වඩා අඩු බලසම්පන්න සහ එබැවින් ලාභදායී ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ධාවකයකට ගැලපේ. සමහර විට නව XC40ට ලැබෙන පෙනුම, එනම් T5 Twin Engine powertrain, එනම් ලීටර් 1,5 සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක් සහ කිලෝවොට් 55 ක විදුලි මෝටරයක් ​​(එකම බැටරිය සහ හත්-වේග ගියර් පෙට්ටිය සමඟ) සංයෝජනයකි. . ... එය බලය සහ මිල අනුව වඩාත් බලවත් ඩීසල් අනුවාදයට අනුරූප විය යුතු අතර අද XC60 සඳහා හොඳම තේරීම විය හැකිය.

නමුත් T8 වෙත ආපසු: එවැනි බලගතු නමුත් turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ ටොන් දෙකකට වැඩි බරක් නිසැකවම විශාල ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා වට්ටෝරුවක් ලෙස පෙනේ, නමුත් එය ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් බැවින් එය XC60 T8 වේ. අපගේ සම්මත 100km උකුලේ, සාමාන්‍ය ගෑස් ධාවනය ලීටර් හයක් පමණක් වූ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම අපි බැටරිය ද ඉවත් කළෙමු, එනම් තවත් කිලෝවොට්-පැය 9,2 ක විදුලිය. සම්මත පරිපථයේ පරිභෝජනය එකම ධාවකය සමඟ XC90 ට වඩා වැඩි ය, නමුත් XC90 හි ග්රීෂ්ම සහ ශීත XC60 ටයර් තිබූ අතර, ලොකු සහෝදරයාට ප්රසන්න ගිම්හාන උෂ්ණත්වයන් ඇති අතර XC60 සීතල විය. ශුන්‍යයට වඩා පහළින්, එනම් අභ්‍යන්තර උණුසුම හේතුවෙන් පෙට්‍රල් එන්ජිම ද කිහිප වතාවක් ක්‍රියා කළ බවයි.

ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වලදී බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, පරීක්ෂණ ඉන්ධන පරිභෝජනය සාම්ප්‍රදායික පරිපථයට වඩා අඩු විය, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි නිතිපතා XC60 ඉන්ධන පිරවීම සහ විදුලියෙන් පමණක් බොහෝ දේ ධාවනය කළ බැවිනි. තාක්ෂණික දත්ත පවසන පරිදි කිලෝමීටර 40 කට පසුව නොවේ, නමුත් එහි 20 සිට 30 දක්වා (දකුණු පාදයේ වේදනාව සහ පරිසර උෂ්ණත්වය අනුව), විශේෂයෙන් රියදුරු ගියර් ලීවරය B ස්ථානයට ගෙන ගියහොත්, එයින් අදහස් කරන්නේ වැඩි පුනර්ජනනය සහ අඩු බවයි. තිරිංග පැඩලය භාවිතා කළ යුතුය ... ඇත්ත වශයෙන්ම, XC60 BMW i3 හෝ Opel Ampero වැනි විද්‍යුත් වාහන සමඟ සැසඳිය නොහැක, එය ඔබට කුඩා හෝ තිරිංග පැඩලයක් නොමැතිව ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් D ගියර් ලීවර ස්ථානයේ වෙනස තවමත් පැහැදිලි සහ සාදරයෙන් පිළිගනිමු.

ත්වරණය තීරණාත්මකයි, පද්ධති කාර්ය සාධනය විශිෂ්ටයි. රියදුරුට රියදුරු ආකාර කිහිපයක් අතර තෝරා ගත හැකිය: දෙමුහුන් එදිනෙදා භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, පද්ධතිය විසින්ම ධාවකය අතර තෝරා ගන්නා අතර හොඳම කාර්ය සාධනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සපයයි; Pure, නමට අනුව, සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ විද්‍යුත් ධාවන මාදිලියක් පිරිනමයි (XC60 T8 හට සියලුම විදුලි ප්‍රකාරයට මාරු වීමට විකල්පයක් නොමැති බැවින් පෙට්‍රල් එන්ජිම වරින් වර ආරම්භ නොවන බව ඉන් අදහස් නොවේ) , බල ප්‍රකාරය එන්ජින් දෙකෙන්ම ලබා ගත හැකි සියලුම බලය ලබා දෙයි; AWD ස්ථීර රෝද හතරේ ධාවකයක් සපයන අතර, Off Road පැයට කිලෝමීටර 40 ක් දක්වා වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ, චැසිය මිලිමීටර් 40 කින් ඉහළ නංවා ඇත, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වඩා හොඳ කම්පනයක් සපයයි, HDC ද සක්‍රීය කර ඇත - බැස යන වේග පාලනය).

බැටරිය අඩු නම්, ආරෝපණ ශ්‍රිතය සක්‍රිය කිරීමෙන් එය නැවත ආරෝපණය කළ හැකිය (ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ තේරීම් බොත්තම මත නොව, විශිෂ්ට තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් සමඟ), මෙය පෙට්‍රල් එන්ජිමට බැටරි ආරෝපණය කිරීමට උපදෙස් දෙන බැවිනි. ආරෝපණ ශ්‍රිතය වෙනුවට, අපට Hold ශ්‍රිතය භාවිතා කළ හැක, එය එලෙසම බැටරි ආරෝපණය පමණක් පවත්වාගෙන යයි (උදාහරණයක් ලෙස, මාර්ගය අවසානයේ ඇති ආරෝපණ ස්ථානයට නගරය හරහා ධාවනය කරන විට). දෙකම බැටරියේ විදුලි මීටරය අසල කුඩා නමුත් පැහැදිලි සංඥාවක් සමඟ ඔවුන්ගේ කාර්යය සංඥා කරයි: ආරෝපණ මාදිලියේ කුඩා අකුණු සැරයක් ඇති අතර, රඳවා ගැනීමේ මාදිලියේ කුඩා අවහිරයක් ඇත.

දෙමුහුන් මෝටර් රථවල ප්‍රධාන ගැටළුව - බැටරිවල බර - වොල්වෝ විසින් අලංකාර ලෙස විසඳා ඇත - ඒවා ආසන අතර මැද උමගෙහි ස්ථාපනය කර ඇත (බලය මාරු කිරීම සඳහා සම්භාව්‍ය සියලුම රෝද ධාවන ගිම්බල් භාවිතා කරනු ඇත. පසුපස). අක්ෂය). බැටරි නිසා කඳේ ප්රමාණය දුක් විඳින්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ විදුලි මෝටරයකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය සම්භාව්‍ය XC60 ට වඩා තරමක් කුඩා වන අතර, ලීටර් 460 කට වඩා වැඩි පරිමාවකින් එය තවමත් එදිනෙදා සහ පවුලේ භාවිතය සපයයි.

XC60 T8 හි ඇති (පමණක්) 3,6-කිලෝවොට් චාජරයක් ඇත, එනම් ආරෝපණය තරමක් මන්දගාමී වන අතර සම්පූර්ණ බැටරියක් ආරෝපණය කිරීමට පැය තුනකට අඩු කාලයක් ගතවේ. මෙම XC60 පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සඳහා වඩාත් සුදුසු බැවින් වොල්වෝ ඉංජිනේරුවන් ඊටත් වඩා බලවත් චාජරයක් වෙත යොමු නොවීම කණගාටුවට කරුණකි. අවම වශයෙන් 70k පමණ වැය වන plug-in hybrid, Classic home charging cable (with plug) ට අමතරව පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල භාවිතය සඳහා 2 වර්ගයේ කේබලයක් එක් නොකිරීම සම්බන්ධයෙන් අපි Volvo වෙත දොස් පවරමු. . එසේම, ඉදිරිපස වම් රෝදය පිටුපස ආරෝපණ වරාය ස්ථාපනය කිරීම හොඳම විකල්පය නොවේ, එය ඉතා ඉක්මනින් සිදු වන බැවින්, සම්බන්ධක කේබලය ප්රමාණවත් තරම් දිගු බව සහතික කිරීම සඳහා සැලකිලිමත් විය යුතුය.

බැටරි හෝ විදුලි ධාවකය XC60 T8 හි විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය සහ අඩු පරිභෝජනය සඳහා පමණක් නොව, එහි බර සඳහා පමණක් නොව, හිස් වූ විට ටොන් දෙකකට වඩා බරින් යුක්ත වේ. මෙය පාරේ ද දැකිය හැකිය - එක් අතකින්, එය සවාරිය වඩාත් සුවපහසු කරයි, සහ කොන් වල එය ඉක්මනින් පෙන්නුම් කරන්නේ T8 ඉතා උපාමාරු කළ නොහැකි බවයි. ශරීර කම්පන තවමත් ඉතා කුඩා ය, කොන් වල පෙරළීම ඊටත් වඩා අඩු ය, නමුත් රෝදයට යටින් කම්පන අවශෝෂණය පිළිගත හැකි මට්ටමක පවතී.

මේ සඳහා වැඩි ගෞරවයක් ලැබෙන්නේ විකල්ප ෆෝ-සී වායු ගොඩබෑමේ ආම්පන්න - දෙකහමාරක්, ඔබේ සාක්කුවේ කොපමණ ප්‍රමාණයක් හාරා ගත යුතුද - විශාල ආයෝජනයක්!

විදුලි රෝද හතරේ ධාවකය යන්තම් කැපී පෙනෙන නමුත්, ඔබ මෙම වොල්වෝ සමඟ අන්ධ ලෙස සිරවී නොසිටින තරම් හොඳයි. බිම ඇත්ත වශයෙන්ම ලිස්සන සුළු නම්, ඔබට පිටුපස අතුගා දැමිය හැකිය, නමුත් ඔබට එය මුලින්ම AWD වෙත මාරු කළ යුතු අතර ස්ථායීකරණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ක්‍රීඩා මාදිලියට මාරු කළ යුතුය. කුඩා විනෝදාස්වාදය සඳහා ඊටත් වඩා හොඳ විසඳුමක්: XC60 T8 බොහෝ දුරට විදුලියෙන් බලගන්වන විට, එනම් පසුපස සිට Pure මාදිලියට මාරු වන්න.

ඒ අතරම, නවීන ආධාරක පද්ධති සෑම විටම ආරක්ෂාව සපයයි: රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීම, මංතීරු පිටවීමේ සහාය (එමගින් මෝටර් රථයට මංතීරුවේ හොඳින් වාඩි වීමට ඉඩ නොදේ, නමුත් මෝටර් රථය මායිම දක්වා ඇදී යන තෙක් ප්‍රතිචාර නොදක්වයි. .) සක්‍රීය LED ​​හෙඩ් ලයිට්, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (ඇත්ත වශයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය නැවතුම් සහ ආරම්භය සමඟ) ඇත... පසුකාලීනව, Lane Keeping Assist සමඟ ඒකාබද්ධව, නියමු සහය පද්ධතියට ඒකාබද්ධ කර ඇත, එනම් මෙයයි. වොල්වෝව අර්ධ ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය කළ හැකිය, මන්ද එය රියදුරුගේ කිසිදු උත්සාහයකින් තොරව මාර්ගය සහ රථ පෙළේ චලනය පහසුවෙන් අනුගමනය කරන බැවිනි - ඔබ සෑම තත්පර 10 කට වරක් සුක්කානම් රෝදය අල්ලා ගත යුතුය. වම් මංතීරුවට ඇලී සිටීමට කැමති නිසාත් එම නිසා අනවශ්‍ය ලෙස වම් මංතීරුවලට වේගයෙන් දිවෙන නිසාත්, නගරයේ වීදිවල ඇති රේඛා මඟින් පද්ධතිය තරමක් ව්‍යාකූල වී ඇත. නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම විවෘත මාර්ගයේ ගමනාගමනය සඳහා භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන අතර එය එහි විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි.

Volvo හි නිර්මාණකරුවන් සැබවින්ම වෙහෙස මහන්සි වී ඇති බව, පෙනුමෙන් දැනටමත් ඔප්පු වී ඇති අතර, එය පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි සහ විශාල XC90 (ඒවා එකිනෙකින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකි) හැඩයෙන් බොහෝ දුරින් සහ ඒ සමඟම හඳුනාගත හැකි Volvo මෝටර් රථ, විශේෂයෙන් අභ්යන්තරය. සැලසුම් සහ ද්රව්ය පමණක් නොව, අන්තර්ගතය තුළද. සම්පූර්ණ ඩිජිටල් මීටර නිවැරදි සහ කියවීමට පහසු තොරතුරු සපයයි. මධ්‍ය කොන්සෝලය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ භෞතික බොත්තම් වලින් තොර (ශ්‍රව්‍ය පද්ධති පරිමාව බොත්තම ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය) සහ විශාල සිරස් තිරයක් සහිතව කැපී පෙනේ. මෙනු (වම, දකුණ, ඉහළ සහ පහළ) හරහා අනුචලනය කිරීමට ඔබට තිරය ස්පර්ශ කිරීමට අවශ්‍ය නැත, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට උණුසුම්, අත්වැසුම් සහිත ඇඟිලිවලින් වුවද ඕනෑම දෙයකට ඔබටම උදව් කළ හැකි බවයි. ඒ අතරම, සිරස් සැකැස්ම ප්‍රායෝගිකව හොඳ අදහසක් බව ඔප්පු විය - එයට විශාල මෙනු (රේඛා කිහිපයක්), විශාල සංචාලන සිතියමක් පෙන්විය හැකිය, සමහර අතථ්‍ය බොත්තම් විශාල වන අතර ඉවතට නොබලා එබීම පහසුය. පාරෙන්. මෝටර් රථයේ ඇති සියලුම පද්ධති පාහේ සංදර්ශකය භාවිතයෙන් පාලනය කළ හැකිය. පද්ධතිය, කෙනෙකුට පහසුවෙන් පැවසිය හැකිය, පරමාදර්ශී වන අතර අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් සඳහා ආදර්ශයක් වන අතර එය විශිෂ්ට ශ්රව්ය පද්ධතියකින් අනුපූරක වේ.

එය ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙඅංශයෙන්ම විශිෂ්ටයි (බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා වැඩි ඉඩක් ඇති තැන, අපගේ වාරික SUV මිණුම් ලකුණ 58 පිටුවේ බලන්න). අපි විශිෂ්ට ද්‍රව්‍ය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ සුපිරි ස්මාර්ට්ෆෝන් සම්බන්ධතාවක් එකතු කළ විට, Volvo හි නිර්මාණකරුවන් විශිෂ්ට කාර්යයක් කර ඇති බව පැහැදිලිය - XC60 XC90 හි පරිමාණය කළ අනුවාදයක් පමණක් විය හැකි බැවින් අපේක්ෂා කළ යුතුය.

මිල අඩුම XC60 T8 සඳහා, ඔබට හොඳ 68k (Momentum දෘඩාංග සමඟ) අඩු කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, නමුත් කට්ටලයේ වියදමින් Inscription (72k සඳහා) හෝ R Line (70k, ක්‍රීඩා පෙනුමක් සහ ක්‍රීඩා චැසි සැකසුම සොයන අය සඳහා) ඉහළ මිල නිසා, වඩා හොඳ තේරීම. XC60 සමඟ කිසිසේත්ම, ඔබ මෙම වර්ගයේ වාහනයක් සොයන්නේ නම්, ඔබට එය මග හැරෙන්නේ නැත.

කියවන්න:

සංසන්දනය පරීක්ෂණය: ඇල්ෆා රෝමියෝ ස්ටෙල්වියෝ, ඕඩි Q5, බීඑම්ඩබ්ලිව් එක්ස් 3, මර්සිඩීස් බෙන්ස් ජීඑල්සී, පෝර්ෂේ මැකාන්, වොල්වෝ එක්ස්සී 60

Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R නිර්මාණය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	VCAG ඩූ
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	93.813 €
වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල:	70.643 €
ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්:	93.813 €
බලය:	295 kW (400) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	6,1 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 230 කි
ඇපකරය:	සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර දෙකක සාමාන්‍ය වගකීමක්
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	30.000 කිලෝමීටර් / 12

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	2.668 €
ඉන්ධන:	7.734 €
ටයර් (1)	2.260 €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	35.015 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	5.495 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	10.750 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 63.992 0,64 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 82 × 93,2 mm - විස්ථාපනය 1.969 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,3: 1 - උපරිම බලය 235 kW (320 hp) ) 5.700 ට - උපරිම බලය 17,7 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - 400 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 3.600 Nm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (දත් පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - වාතය පසු සිසිලනය ලබා ගැනීම විදුලි මෝටරය 1: උපරිම බලය 65 kW, උපරිම ව්යවර්ථය 240 Nm පද්ධතිය: උපරිම බලය 295 kW, උපරිම ව්යවර්ථ 640 Nm
බැටරි:	ලි-අයන, 10,4 kWh
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - ග්රහලෝක ගියර් - ගියර් අනුපාතය I. 5,250; II. පැය 3,029; III. පැය 1,950; IV. පැය 1,457; v. 1,221; VI 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - අවකල 3,329 - රිම් 8,5 x 20 J x 20 - ටයර් 255/45 R 20 V, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,22
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 230 km/h - ත්වරණය 0-100 km/h 5,3 s - උපරිම වේග විදුලි np - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 49 g/km - ධාවන පරාසය විදුලි (ECE) np, බැටරි ආරෝපණ කාලය 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	හරස්කඩ - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ABS, විදුලි පසුපස තිරිංග රෝද (ආසන ස්විචය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, 3,0 අන්ත අතර හැරීම්
මැස්:	හිස් වාහනය 1.766 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.400 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.100 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4.688 mm - පළල 1.902 mm, දර්පණ සහිත 2.117 mm - උස 1.658 mm - wheelbase 2.865 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.653 mm - පසුපස 1.657 mm - ධාවන අරය 11,4 m
අභ්‍යන්තර මානයන්:	කල්පවත්නා ඉදිරිපස 860-1.120 600 mm, පසුපස 860-1.500 mm - ඉදිරිපස පළල 1.510 mm, පසුපස 910 mm - හිස උස ඉදිරිපස 1.000-950 mm, පසුපස 500 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 540-460 mm, පසුපස ආසන රෝද 370 mm - විෂ්කම්භය 50 mm - ඉන්ධන ටැංකිය L XNUMX
කොටුව:	598 –1.395 එල්

අපේ මිනුම්

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / ටයර්: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / odometer තත්ත්වය: 5.201 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	6,1
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 14,3 ( 161 km / h)
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	6,0 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	42,1m
AM වගුව:	40m
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	61dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	නොවරදවාම

සමස්ත ඇගයීම (476/600)

• XC60 සමඟින් Volvo ඔප්පු කරන්නේ තරමක් කුඩා SUV රථ පවා ඔවුන්ගේ ලොකුම සහෝදරයන් මෙන් කීර්තිමත් විය හැකි බවත්, නවීන තාක්‍ෂණය (රිය පැදවීම, සහාය සහ තොරතුරු) සම්බන්ධයෙන් ඔවුන් ඉතා ඉහළින් සිටින බවත්ය.

• කැබ් සහ කඳ (91/110)

  XC60 එහි පන්තියේ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත එකක් වන අතර, අභ්යන්තරය බොහෝ දුරට විශාල, මිල අධික XC90 අනුකරණය කරන බැවින්, එය මෙහි ඉහළ ලකුණු ලැබිය යුතුය.

• සැනසීම (104
  
  
  / එක)

  T8 ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එකක් වන බැවින්, එය බොහෝ විට ඉතා නිහඬය. තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය පරිපූර්ණ වන අතර සම්පූර්ණ ඩිජිටල් මීටරවල හිඟයක් නොමැත. තවද එය තවමත් පරිපූර්ණව වාඩි වී ඇත

• සම්ප්රේෂණය (61
  
  
  / එක)

  බැටරිය ආරෝපණය කරන්නේ කිලෝවොට් 3,6 ක බලයක් පමණක් වීම කණගාටුවට කරුණකි - වඩා බලවත් බිල්ට් චාජරයක් සමඟ, XC60 T8 වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. හා තවමත්:

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (74
  
  
  / එක)

  XC60 ක්‍රීඩකයෙක් නොවේ, එය T8 තරම් බලවත් වුවද. එය බොහෝ දුරට සුවපහසු වන අතර, කොන් වල ගැටිති ටිකක් අවුල් සහගත විය හැක.

• ආරක්‍ෂාව (96/115)

  බොහෝ උපකාරක පද්ධති ඇත, නමුත් සියල්ලම නොමැත. Lane Keeping Assist වඩා හොඳින් වැඩ කළ හැකිය

• ආර්ථිකය සහ පරිසරය (50
  
  
  / එක)

  XC60 T8 ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එකක් වන බැවින්, ඔබ බොහෝ දුරට නගරය වටා ධාවනය කර නිතිපතා ආරෝපණය කරන තාක් ඉන්ධන පිරිවැය අතිශයින් අඩු විය හැක.

රිය පැදවීමේ සතුට: 4/5

• විදුලි රෝද හතරේ ධාවනය විනෝදජනක විය හැකි අතර, චැසිය සුන්බුන් සඳහාද හොඳය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

නිර්මාණය

විනෝදාත්මක පද්ධතිය

ධාරිතාව

අති නවීන ආධාරක පද්ධති බහුල වීම

උපරිම ආරෝපණ බලය (මුළු 3,6 kW)

කුඩා ඉන්ධන ටැංකිය (ලීටර් 50)