පරීක්ෂණය: වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 1.5 ඊටීඑස්අයි (2020) // අනාගතයෙන් ගොල්ෆ්
එබැවින් ඇඟිල්ලට ඉහළින් සිටීම ඇත්තෙන්ම හොඳම ය. අනුවාදය හෝ උපකරණ නොසලකා එය මේ දක්වා ඕනෑම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවකට වඩා ලබා දෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දැන සිටිය යුතුය. වොක්ස්වැගන් සමාගමට නව ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව ගැන තරුණ පරිශීලකයින්ට ඒත්තු ගැන්වීමට අවශ්‍යයි. ඔවුන් අනෙක් අතට නව ගැනුම්කරුවන්, නව මෝටර් රථ රෙගුලාසි ඉල්ලා ගැනුම්කරුවන් ඉල්ලති. ඔවුන් එන්ජින් බලය පමණක් නොව සම්බන්ධතාවය, ඩිජිටල්කරණය සහ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය සමඟ කාරයේ interaජු අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වය කෙරෙහි ද උනන්දු වෙති. මෙය නරක දෙයක් නොවන බව මම නොකියමි, පෙර නොවූ විරූ ලෙස මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේ පහසුකම රියැදුරුට සහ කාරයේ සෙසු මගීන්ට ලබා ගත හැකි බැවිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, තරුණ වොක්ස්වැගන් පාරිභෝගිකයින් අවශ්‍ය බව ද සත්‍යයකි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් සතුව තවමත් ඒවා නොමැති අතර නව ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව සම්පුර්ණයෙන්ම ඩිජිටල්කරණය වීමත් සමඟම ඒවා තිබේ යැයි කිසිඳු සහතිකයක් නොමැත.
ඉතිරිය ගැන කුමක් කිව හැකිද? වැඩිහිටි සේවාදායකයින් පමණක් නොව, වයස අනුව අප කොතැනක හෝ කොතැනක හෝ සිටීද? අපි තවමත් ගොල්ෆ් තාරකා වෙතට තල්ලු කිරීමට යනවාද? එය තවමත් අපට හොඳම මධ්‍යම පරාසයේ කාරය විය හැකිද?
ඇත්ත වශයෙන්ම කාලය විසින් මෙම පිළිතුරු ලබා දෙනු ඇත, නමුත් මට තවමත් පිළිතුරක් නැත. මට නම්, ගොල්ෆ් කිසි විටෙකත් හොඳම කාර් එක නොවූයේ සමූහයා බොහෝ සේ කෑගැසූ නමුත් එය හොඳම එක වූ බැවිනි... මොකද මම මෙතරම් උත්සාහ කළා නම් මම ඔහුව තෝරා ගන්නේ නැහැ. ඩ්‍රයිව් එක ඇතුළේ හෝ එන්ජිමේ හෝ සම්ප්‍රේෂණයේ නැත. නමුත් මෙන්න නව ගොල්ෆ් තවමත් හොඳයි! සුළු සැකයක්, අවම වශයෙන්, අභ්යන්තරය මට හේතු වේ. සමහර විට ඒ මම තවදුරටත් බාලයා නොවන නිසා විය හැකි අතර, එබැවින් ඩිජිටල්කරණය මාව එතරම් පෙළඹෙන්නේ නැත. ඇය එසේ නොකරන බව මම නොකියමි, නමුත් ඇගේ වහලෙකු වීමට මට අවශ්‍ය නැත. ඔහු කෙසේ හෝ නව ගොල්ෆ් ක්‍රීඩකයා බවට පත්විය. තරුණ ජනගහනය සතුටු කිරීම සඳහා ඔහුව කර්මාන්ත ශාලාවේදී පූජා කරන ලදී. නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන් බැලූ බැල්මට පෙනෙන ආකාරයට වඩා බොහෝ දේ කැප කළහ. ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව ද මගේ හොඳම කාර් එක වූ බැවින් එය කාර්ය විද්‍යාත්මකව පරිපූර්ණ වූ බැවිනි. ඔබ එයට සම්බන්ධ වූ විට ඔබේ අත ස්වයංක්‍රීයව වැදගත්ම ස්විච් සහ බොත්තම් වෙත මාරු විය. මෙය තවදුරටත් එසේ නොවේ.
ergonomics
වැඩිහිටි රියදුරන්ට යම් වෙනස් කිරීමක් අවශ්‍ය වේ. ඉංජිනේරුවන් අවාසනාවන්ත ලෙස අභ්යන්තරය සහ බොහෝ අවශ්‍ය බොත්තම් පිරිසිදු කළ අතර, එමඟින් මධ්‍යම කොටසේ බොහෝ දේ තබා ගත් අතර, අපි ගමන් කරන්නේ අතථ්‍ය ස්පර්ශ බොත්තම් වලින් පමණි. බොහෝ දෙනෙකුට ගුවන් විදුලි ශබ්ද පාලක බොත්තම් සහ සමහර විට වායු සමීකරණ පාලක බොත්තම් මග හැරෙනු ඇත. අතථ්‍ය සහ ස්පර්ශක උළු තවමත් ඉස්මතු කර නොමැති හෙයින්, විශේෂයෙන් රාත්‍රියේදී රිය පැදවීමේදී නොසැලකිලිමත් වීමට මෙම පද්ධති නියාමනය කිරීමේ නව ක්‍රම ඉඩ නොදේ.
වැදගත්ම අතුරුමුහුණත් වලට කෙටිමං යෙදීමෙන් බුද්ධිය අවම වශයෙන් ටිකක් වැඩි වේ.
විනෝදාත්මක තිරය
ස්පර්ශ තිරය හරහා Infotainment පද්ධතිය පාලනය කිරීම (එය හ voice පාලනය කරන නමුත් අවාසනාවකට ස්ලොවේනියානු භාෂාවේ නොවේ) සරලයි, නමුත් එහි විශාලත්වය සහ විනිවිදභාවය හේතුවෙන් දෝෂ රහිත නොවේ. මෙය වොක්ස්වැගන් පූජාවට සම්පුර්ණ නව එකතු කිරීමක් වන අතර රියදුරු, පද්ධතිය සහ ස්මාර්ට් ෆෝන් අතර අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වය (රියදුරුට සහ මගීන්ට බොහෝ නව සේවා ලබා ගත හැකි වන පරිදි) දෝෂ රහිත බව සහතික කිරීම සඳහා යම් වැඩි දියුණු කිරීම් අවශ්‍ය වේ.
පරිමාව සහ උෂ්ණත්වය සකස් කිරීම සඳහා ඔබට ඇඟිල්ලක් ද අවශ්‍යයි.
සැලෝන් එකේ දැනෙනවා
ටෙස්ට් කාර් රථයේ රියදුරුගේ රියදුරුගේ පිහිටීම විශිෂ්ට වූ අතර, විද්‍යුත් වශයෙන් සකස් කළ හැකි කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරී ආසන වලට ස්තූතිවන්ත විය. ඒවා ස්ටයිල් පැකේජයේ ඇති සම්මත උපකරණ වල කොටසක් වන අතර, විද්‍යුත් වශයෙන් සකස් කළ හැකිවාට අමතරව, සම්බාහනය කිරීම, විවිධ සැකසුම් තුනක් මතක තබා ගැනීම සහ ආසන කොටසේ දිග සකස් කිරීමට ද ඉඩ සලසයි.
අභ්යන්තරය ඉතා අපූරු විය හැකි නමුත් අනෙක් අතට එය පිරිසිදු හා අලංකාරයි.
පෙනුම
මෙන්න ගොල්ෆ් ගොල්ෆ් ලෙස පවතී. ස්වභාවයෙන්ම, කොන්සර්වේටිව් ජර්මානුවන් විශාල වැඩ කොටසක් කර ඇති අතර එයට නැවුම් පෙනුමක්, නැවුම් හා ගතික බවක් ලබා දී ඇත. GTI සංස්කරණයට කුමක් වේද!
ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සහ රිය පැදවීමේ හැඟීම
ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සහ රිය පැදවීමේ හැඟීම110 kW (අශ්වබල 150) සහිත ලීටර් 1,5 ක පෙට්‍රල් ටර්බෝචාජර් දැන් අඩු බරකින් සිලින්ඩර කිහිපයක් ස්වයංක්‍රීයව අක්‍රිය කර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රශ්නය පැන නගින්නේ, සිලින්ඩර දෙකක් පමණක් සමඟ එන්ජිමට වැඩ කිරීමට අපි ක්‍රමානුකූලව උදව් කළහොත්, ඉන්ධන ආර්ථිකය කුමක්ද යන්නයි. එසේම එයට දැඩි අවධානයක් සහ හැඟීම් අවශ්‍ය වේ. එසේ නොමැති නම්, නව ගොල්ෆ් හොඳින් පැදවීම, චැසිය ඝන සහ ප්‍රතිචාරාත්මක වන අතර, වැඩි ප්‍රමාණයක් නොමැති විට ශරීරය කොන් වලට නැඹුරු වේ.
අප්රේල් 9 වෙනිදා එළි දැක්වූ ඔටෝ සඟරාවේ වර්තමාන කලාපයේ සම්පූර්ණ පරීක්‍ෂණයම ඔබට දැනටමත් කියවිය හැකිය!
වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 1.5 ඊටීඑස්අයි (2020)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | යුරෝ 28.977 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | යුරෝ 26.584 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | යුරෝ 28.977 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 224 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,6l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම් වසර 2 ක් අසීමිත සැතපුම් ගණන, කිලෝමීටර් 4 සීමාවක් සහිතව වසර 200.000 ක් දක්වා දීර්ඝ කළ වගකීමක්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක තීන්ත වගකීමක්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් / 24 මාස |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.099 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 5.659 € |
| ටයර් (1) | 1.228 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 18.935 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.480 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.545 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 35.946 0,36 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 74,5 × 85,9 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.498 cm3 - සම්පීඩනය 10,5: 1 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) .) සාමාන්‍යයෙන් 5.000 - 6.000 සිට p.14,3 p උපරිම බලයේ වේගය 73,4 m / s - නිශ්චිත බලය 99,9 kW / l (XNUMX l. - exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 7-වේග DSG සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,500 2,087; II. පැය 1,343; III. පැය 0,933; IV. පැය 0,696; V. 0,555; VI 0,466; VII. 4,800 - 7,5 අවකල 18 - රිම් 225 J × 40 - ටයර් 18/1,92 R XNUMX V, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 224 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 8,5 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 විමෝචනය 108 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5 - ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වායු උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, වායු උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය සහිත), පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝදයේ විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,6. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.340 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.840 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.500 kg, තිරිංග නොමැතිව: 670 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.284 mm - පළල 1.789 mm, දර්පණ සහිත 2.073 mm - උස 1.456 mm - wheelbase 2.636 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.549 - පසුපස 1.520 - බිම් නිෂ්කාශනය 10,9 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස np පසුපස np - ඉදිරිපස පළල 1.471 mm, පසුපස 1.440 mm - හිස උස ඉදිරිපස 996-1.018 mm, පසුපස 968 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග np, පසුපස ආසනය np - සුක්කානම් රෝද විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l. |
| කොටුව: | 380-1.237 l |
සමස්ත ඇගයීම (470/600)
විශිෂ්ට සැලසුම සහ රිය පැදවීම, ඩිජිටල්කරණය සහ සම්බන්ධතාවය, සමහර විට එක් පියවරකට වඩා ඉදිරියෙන්.
සැනසීම (94
/ එක)අවාසනාවකට මෙන් (අධික) ඩිජිටල්කරණය හේතුවෙන් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට එහි අභ්‍යන්තර කාර්යක්ෂමතාව අහිමි වී ඇත.
සම්ප්රේෂණය (60
/ එක)එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය සහ චැසි ඇතුළු ඔප්පු කළ උපකරණ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (83
/ එක)ඉතා සුළු රියදුරු ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා දිය හැකි වුවද විශිෂ්ට පිහිටීම.
ආරක්‍ෂාව (88/115)
අතිරේක ආධාරක ආධාරක පද්ධති ඕනෑ තරම් ඇති අතර, ගොල්ෆ් පරීක්ෂණය ඒවා ගැන පුරසාරම් දෙඩුවේ නැත.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (48
/ එක)මූලික මිල අඩුම නොවුණත්, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව සැමවිටම මුදවා ගනු ලබන්නේ වටිනාකම රැක ගැනීමේ මිලෙනි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ආකෘතිය (පූර්වගාමියා විසින්)
මාර්ගයේ පිහිටීම
ඉදිරිපස අනුකෘති විදුලි පහන්
ආසනය
ශබ්ද පාලක බොත්තම් සහ වායු සමීකරණ පාලනය නැත
සමහර අතථ්‍ය ස්පර්ශ බොත්තම් වල ප්‍රතිශක්තිය
