ටර්බෝචාජර් පරීක්ෂණය

ටර්බෝ පුහුණු පාඨමාලා සපයන MotoRemo විශේෂඥයින් බොහෝ විට turbocharger අලුත්වැඩියා කරන සමාගම් සඳහා දැන්වීම් දකී. මෙම මාතෘකාව ගැන උනන්දුවක් දක්වන අය එවැනි ඔට්ටු ලබා දිය හැකි දේ පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කළහ. වෙළඳපොලේ ඇති ටර්බෝචාජර් පරීක්ෂා කිරීමට අදහස මතු විය.

ටර්බෝචාජර් මිලදී ගෙන ඇත්තේ වසර කිහිපයක් තිස්සේ වෙළඳපොලේ පවතින, දේශීය වෙළඳපොලේ දන්නා සහ සේවකයින් කිහිප දෙනෙකු සේවය කරන කර්මාන්තශාලා වලින් ය. BXE 1,9 TDI එන්ජිමක් සහිත Seat Toledo එකක turbocharger අසාර්ථක වූ පාරිභෝගිකයෙකුගෙන් ලැබුණු ඇමතුමක් පරීක්ෂණ වාහනයක් තෝරා ගැනීමට උදවු විය. වාහනය ගැරට් විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජර් #751851-0004 සමඟ සවි කර ඇති අතර ඒ සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් අලුත්වැඩියා කළ හැකි කොටස් අලෙවි නොකරන අතර එකම විකල්පය වන්නේ නව හෝ කර්මාන්තශාලා ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද ටර්බෝචාජරයක් මිලදී ගැනීමයි.

මුල් නොවන චීන සහ යුරෝපීය ආදේශන සඳහා "නවීකරණය කරන ලද" ටර්බෝචාජර් සොයා ගැනීම අපහසු නොවීය.

ටර්බෝචාජර් 3 ක් මේ ආකාරයෙන් පරීක්ෂා කරන ලදී:

- ගැරට් ඔරිජිනල් රෙමන්

- ආසියාතික විස්තර සමඟ නැවත උත්පාදනය කරන ලදී

 - යුරෝපීය නිෂ්පාදිත ආදේශක භාවිතයෙන් නැවත උත්පාදනය කර ඇත.

යුරෝපීය ආදේශක

මෝටර් රථය වොක්ස්වැගන් මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශේෂිත වූ ඩයිනෝ සමඟ වැඩමුළුවකට ගියේය. පළමු පරීක්ෂණ සඳහා, අපි යුරෝපීය නිෂ්පාදකයෙකුගේ කොටස් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ටර්බෝචාජර් භාවිතා කළෙමු. පරීක්ෂණ වලදී ටර්බෝ නරකම එක බවට පත්වීම අපට විශාල පුදුමයක් විය. මෝටර් රථයේ බලය සමාන විය, නමුත් ගැරට් කර්මාන්තශාලා අලුත්වැඩියාවෙන් පසු එන්ජින් ව්‍යවර්ථය ටර්බෝචාජරයට වඩා 10Nm අඩු විය. එන්ජිම උණුසුම් වන තුරු, මෝටර් රථය නිල් දුම් පානය කළේය. මෙම තල්ලුව සම්පූර්ණ වේග පරාසය පුරා රැලි සහිත වූ අතර, ඊට අමතරව, එය අපේක්ෂිත පීඩනයට නොගැලපේ, විශේෂයෙන් 1800 සිට 2500 rpm දක්වා පරාසයක. නගර තදබදයේ රිය පැදවීමේදී අප බොහෝ විට භාවිතා කරන වේග පරාසය මෙය බව සලකන විට, ටර්බෝචාජරයේ එවැනි අස්ථායී මෙහෙයුමක් එන්ජිම තුළ නුසුදුසු දහනයට හේතු වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයේ දුමාරය. කෙටි කාලයකදී සෑදෙන සබන් විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සමඟ පද්ධතිය අවහිර කරන බව ඉහළ සම්භාවිතාවකින් පැවසිය හැකිය. උප එකලස් කිරීම විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, භාවිතා කරන ලද විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික පද්ධතිය අලුත් නොවන බව ද පෙනී ගියේය, නමුත් මිලදී ගැනීමේදී අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නව, උසස් තත්ත්වයේ යුරෝපීය කොටස් භාවිතා කළ බවට අපට සහතික විය.

සංස්කාරකවරුන් නිර්දේශ කරන්නේ: අපි පාරේ බඩු හොයනවා. ජනමත විචාරණයක් සඳහා අයදුම් කර ටැබ්ලටයක් දිනා ගන්න!

ආසියානු කොටස්

නව මධ්‍යස්ථානයක් සහ නව චීන නිෂ්පාදිත විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික පද්ධතියක් සහිත පරීක්‍ෂා කරන ලද ටර්බෝචාජරයේ බූස්ට් පීඩන විශ්ලේෂණය තරමක් හොඳ විය. සම්පූර්ණ වේග පරාසය තුළ, කෙනෙකුට අඩු ආරෝපණයක් දැකිය හැකිය, සමහර විට ටර්බයිනය අධික ලෙස පැටවීම, ඇත්ත වශයෙන්ම අපගේ එන්ජිමේ නුසුදුසු දහනයට බලපාන නමුත් පෙර ටර්බයිනයේ තරම් නොවේ. විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික පද්ධතියක් හරහා පිටවන වායූන්ගේ ප්‍රවාහය සකස් කිරීම සඳහා බොහෝ ටර්බෝචාජර් අලුත්වැඩියා වෙළඳසැල් දැනටමත් උපාංග ඇති බැවින් අපි මෙය පුදුමයට පත් නොකළෙමු. පරීක්ෂා කරන ලද ටර්බෝචාජර් අපගේ වෙළඳපොලේ ඉතා ජනප්‍රිය නිෂ්පාදනයක් වන බැවින්, එහි සැකසුම සඳහා උපාංගය නිසි ලෙස ක්‍රමාංකනය කිරීම අපහසු නැත. දුර්ලභ ටර්බෝචාජර් සම්බන්ධයෙන්, දේවල් එතරම් සරල නැත, මන්ද මෙම උපාංග නිසි ලෙස ක්‍රමාංකනය කිරීම සඳහා, එම සංඛ්‍යාවේ නව ටර්බයින කිහිපයක් සහ ලබා දී ඇති ටර්බයිනය සඳහා විශේෂිත සම්බන්ධතාවයක් අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, අපි පරීක්ෂා කරන ලද ටර්බයිනය තුළ වඩාත් රසවත් සොයාගත්තා. චීන හරය ගොඩනගා ඇති රෝටර්, උෂ්ණත්වයට අඩු ප්රතිරෝධී මිශ්ර ලෝහයකින් සාදා ඇති බව පෙනී ගියේය.

නිවැරදි ද්රව්ය භාවිතා කිරීම

GMR235 බොහෝ ඩීසල් සහ සමහර අඩු විමෝචන පෙට්‍රල් ටර්බෝචාජර් වල භාවිතා වේ. රොටරයේ ෂඩාස්රාකාර අවසානය මගින් අපි එය හඳුනා ගනිමු. මෙම ද්රව්යය 850 ° C දක්වා උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දිය හැකිය. ත්රිකෝණාකාර අවසානය අපට පවසන්නේ භ්රමකය Inconel 713 ° C වලින් සාදා ඇති අතර එය 950 ° C දක්වා වැඩ කළ හැකි බවයි. කම්හලේ නැවත සකස් කරන ලද ටර්බෝචාජරයකදී, ගැරට් මෙම ශක්තිමත් මිශ්‍ර ලෝහය භාවිතා කරයි. අනෙක් ටර්බයින දෙකෙහි ශීතල උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දිය හැකි මිශ්‍ර ලෝහ හරයක් තිබුණි. එබැවින්, මුල් නොවන කොටස් වලින් සාදන ලද ටර්බෝචාජර් වල සේවා කාලය මුල් ඒවාට වඩා බෙහෙවින් කෙටි වනු ඇතැයි උපකල්පනය කළ හැකිය. අවාසනාවකට, දිගු කලක් තිස්සේ ටර්බෝචාජර් පරීක්ෂා කිරීමට අපට අවස්ථාවක් නොලැබුණි.

පරීක්ෂණ අතරතුර, පරීක්ෂා කරන ලද ටර්බෝචාජර් මත ධාවනය වන මෝටර් රථයක පිටවන වායූන්ගේ සංයුතිය අපි විශ්ලේෂණය කළේ නැත. කෙසේ වෙතත්, ටර්බෝචාජර් නිෂ්පාදකයින්ගේ ස්වාධීන අධ්‍යයනයන් පෙන්වා දෙන්නේ ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද කොටස් වලින් සාදන ලද විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයින සමඟ ධාවනය වන එන්ජින් කලාතුරකින් එම එන්ජිම සඳහා පිටාර විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලන බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, තේරීම සෑම විටම ගැනුම්කරු වෙත වේ, මුල් නොවන ටර්බෝචාජර් සඳහා මිලදී ගැනීමේ මිල කර්මාන්තශාලා අලුත්වැඩියාවෙන් පසු ටර්බෝචාජර් සඳහා මිලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවන බව මතක තබා ගැනීම වටී. අපගේ සලකා බැලීම් ඔබට නිවැරදි තීරණයක් ගැනීමට උපකාරී වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.