පරීක්ෂණය: ටොයොටා යාරිස් හයිබ්‍රිඩ් 1.5 වාරිකය (2021) // අතරමගදී එය වසරේ යුරෝපීය කාරය බවට පත්විය
අන්තර්ගතය
මම සෑම දිනකම තදබදයෙන් කිලෝමීටර් ගණනක් බැරෑරුම් ලෙස එකතු කර ගැනීමට පටන් ගත් විට, 2009 දී, මම පීඨයට ඇතුළු වූ විට, ක්‍රාන්ජ් සහ ලුබ්ලාජානා අතර දෛනික දුර ප්‍රමාණය කුඩා, ශිෂ්‍ය හිතකාමී ප්‍රංශ කාරයකින් ආවරණය කර, ඇඹරුම් යන්ත‍්‍රයක් ලීටරයක් දමා ගත්තා. . මෙවන් කුඩා කාරයක් නැවත කිසි දිනක මට නොලැබෙන බවට මම දිවුරුම් දුන්නේ එවිටය. ටොයොටා යාරිස් වැනි කාර් ගැන මම කිසි විටෙකත් වැඩි අවධානයක් යොමු නොකළේ එබැවිනි.
නමුත් කාලය වෙනස් වෙමින් පවතින අතර, ඒ සමඟම මිනිසුන්ගේ පුරුදු එක් අතකින් කාර් සහ අනෙක් පැත්තෙන්. මේ සියල්ල නිසා නගර කාර් විශාල වෙමින්, ගෘහස්ථ භාවිතය සඳහා වඩා හොඳින් භාවිතා කරමින්, වඩා බලවත් වෙමින් හා වැඩි වැඩියෙන් ප්‍රයෝජනවත් වේ. දර්ශනයට අනුකූලව නිර්මාණය කරන ලද මෙය ද ටොයෝටා යාරිස් ය: අඩු වැඩි ය.... මෙයින් අදහස් කරන්නේ නගරයේ සහ ඉන් ඔබ්බට හෝ ඔවුන්ගේ වචනයෙන් භාවිතා කළ යුතු දෙවන කුඩාම කොටසේ කාර් එකක් නිර්මාණය කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය වූ බවයි: ප්රධාන සැලසුම් අංග නම් ඉන්ධන කාර්යක්ෂම එන්ජිම, ආරක්ෂාව, උපයෝගීතාව සහ ක්‍රියාකාරිත්වයයි.
ජූලි මාසයේදී බ්‍රසල්ස් හි පැවති යුරෝපීය ඉදිරිපත් කිරීමේ දී මම ටොයොටා යාරිස් සමඟ දැන හඳුනා ගත්තෙමි. ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා ටොයොටා බෙල්ජියම් අගනුවර තෝරාගත්තේ අහම්බෙන් නොවේ, මන්ද ඔවුන්ගේ යුරෝපීය නිවස වන ටොයොටා යුරෝපය පිහිටා ඇත්තේ එහි ය. ඊට අමතරව, නාගරික තත්ත්වයන් මෙන්ම අධිවේගී මාර්ග සහ ප්‍රාදේශීය මාර්ගයන්හිද කාරය පරීක්‍ෂා කිරීමට සාපේක්ෂව කෙටි කාලයක් තුළ අපට හොඳ අවස්ථාවක් ලැබුණි. නමුත් මේ සියල්ල තවමත් කාරය පිළිබඳ පළමු හැඟීම හැර වෙනත් කිසිවක් නිර්මාණය කිරීමට නොහැකි තරම් කුඩා ය. නමුත් එය කෙසේ වෙතත්, අවම වශයෙන් ඔහුගේ ප්‍රතිරූපය කෙරෙහිවත් සිත් ඇදගන්නා සුළු හැඟීමක් ඔහු ඉතිරි කළේය.
ලිපියේ මාතෘකාව ද රූපය ගැනම සඳහන් වේ. මෙම මෝටර් රථය උපකරණ මට්ටම් හතෙන් ඉහළම, ප්‍රිමියර්, ශරීර වර්ණය ටෝකියෝ විලයන රතු පැහැයෙන් මෙන්ම කළු කුළුණු වලින් සහ කාර් වහලෙන් සමන්විත විය. තවද එය ගැහැනුන්ගේ රසය සඳහා මඳක් අලංකාරව නිර්මාණය කර ඇති බව එහි පූර්වගාමියාට පක්ෂව තර්ක කළ හැකි නමුත් ඊටත් වඩා අලංකාරයි, නව පරම්පරාව සඳහා මට කිව හැක්කේ රූපය වඩාත් මාංශපේශී බවයි. තවද, වර්ණ දෙකේ වෙනස මෙය තවදුරටත් අවධාරණය කරන අතර, මැදිරියේ ඉහළ කොටස සාමාන්‍යයට වඩා මදක් කුඩා වන බව පෙනෙන්නට ඇති අතර, පහළ කොටස විශාල හා පිරිපුන් ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, විශාල බොනට් සහ ප්ලාස්ටික් පැති සායවල් තමන්ගේම ඒවා එකතු කරයි. යුරෝපයේ මෙන්ම ස්ලෝවේනියානු වෙළඳපොලේදී ද ඔවුන්ගේ වඩාත්ම අලෙවි වන මාදිලිය වන ඔවුන්ගේ ටොයොටා යාරිස් වැඩි දියුණු කළ බව පෙන්වා දීමට ටොයොටා කැමතියි. එම හැඟීම පණපිටින් තැබීමට මම ද එකඟ වෙමි. වෙන කවරදාටත් වඩා පිරිමි රියදුරුට ඒත්තු ගැන්වීමට නව පරම්පරාවේ කාර් වලට හැකි වනු ඇතැයි මම නිර්භීතව කියමි.අවසාන වශයෙන් නොව, මෙම කාර් එක දියුණු කිරීමේ ආරම්භයේ සිටම ටොයොටා සමාගමේ සැලැස්ම නම්; ඇත්ත වශයෙන්ම, මෑතකදී අපේ පාරේ දර්ශනය වූ ජීආර් හි හිරිහැරකාරී අනුවාදය සඳහා බොහෝ මිනිසුන් බොහෝ කලකට පෙර බලා සිටිනු ඇත.
නව ටොයොටා යාරිස්ගේ පෙනුම වඩාත් දීප්තිමත්ම වී ඇතත් කලින් පරම්පරාවට සාපේක්ෂව දැන් කාරය තරමක් කුඩා වුවද සෙන්ටිමීටර භාගයක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, රෝද බොහෝ දුරට කාරයේ කොන් වලට තද කර ඇති අතර, එක් අතකින් එය දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ගතික සංසිද්ධියට දායක වන අතර අභ්‍යන්තරයේ ඉඩකඩ වැඩි කරයි.... මෙය අවම වශයෙන් ඉදිරි පෙළේ අවම වශයෙන් සැලකිය යුතු හා ප්‍රියමනාප වන අතර පෞද්ගලිකව අනෙක් වර්ගය සෙන්ටිමීටර 190 ක දුර ගමනක යෙදීමෙන් වැළකී සිටීමට කැමති වේ.
එසේ නැත්නම්, නියමු කුටිය සැලසුම් කිරීමේදී නිර්මාණකරුවන් තරමක් අද්විතීය ප්‍රවේශයක් අනුගමනය කළහ. සිත් ඇදගන්නාසුළු දියර ආකාර, සරල රේඛා රාශියක් මම දුටුවේ නැති තරම් ය. උපකරණ පුවරුවේ මුදුනේ සෘජුකෝණාස්රාකාර ඉන්ෆොටේන්මන්ට් තිරය ඇති අතර එය සියලුම නවීන ටොයෝටා සඳහා වෙළඳ ලකුණක් වී ඇති අතර ටොයෝටා යාරිස් සමඟ එය වඩාත් දෘශ්‍යමාන වේ.
සියලුම වංගුවල මැද ගබඩා රාක්කයේ ද බොහෝ ගබඩා ඉඩ ඇතත් ජංගම දුරකථනයක් හැර වෙනත් කිසිවක් සඳහා ඉඩක් නොමැත.... හොඳයි, එය කිසිවක් නොකියන්නේ ඔබට මුදල් පසුම්බිය වෙනත් තැනක තැබිය හැකි බැවිනි. Ergonomics විශිෂ්ටයි. සියලුම ස්විචයන් තර්කානුකූලව පිහිටා ඇති අතර සුක්කානම් රෝද රත් කිරීමේ ක්‍රියාකාරීත්‍වය ක්රියාත්මක කිරීම සහ ඉහළ කදම්භය ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා පමණක් දෙකක් උපකරණ පුවරුවේ පහළ වම් කොටසට තරමක් මාරු කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, නිර්මාණකරුවන් පැහැදිලිවම ඔවුන්ගේ සියලු පරිකල්පනය බඳට දැමූ අතර නියමු කුටිය පිටුපස ඔවුන්ට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොතිබුණි. එය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ මැට් කළු නිමාවකින් ආවරණය කර ඇති අතර, ඊනියා පියානෝ හිස සාම්පලයක් පමණක් වන අතර, බුරුසු ඇලුමිනියම් අනුකරණය කරන බාර්එකක් සමඟින්, අවසාන හැඟීම නිවැරදි කළ නොහැක. රෙදිපිළි දොර ලයිනිං නොමැත, එය ඉහළම ගුණාත්මක බවක් නොපෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් තබන හැඟීම සෘණාත්මකව වඩා ධනාත්මක වේ.
ආසන ප්ලාස්ටික් වලට හරියටම විරුද්ධයි. වී මෙම පැකේජයේ ඔවුන් (ස්වාභාවික!) සම් සහ රෙදිපිළි සංයෝගයකින් සැරසී බැලූ බැල්මට ගුණාත්මක බවක් ජනිත කරයි.... මම ඔවුන් මත හිඳ ගත් විට එය සිදු විය. එනම්, කාර් වල නිවැරදි ගැලපීම පිළිබඳ ලිපියක් සකස් කිරීමේදී මම ටොයොටා යාරිස් පරීක්‍ෂා කළ නිසා මම මෙම ප්‍රදේශය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළෙමි. ආසනය මූලික සැකසුම් වලට පමණක් ඉඩ දුන්නද, ගතිකව රිය පැදවීමේදී සහ තරමක් දිගු (අධිවේගී) මාර්ගයන්හිදී මට ගැලපෙන ස්ථානයක් සැකසීමට මට හැකි විය, එය පරීක්‍ෂා කිරීමේදී මම බොහෝ දුරට කළමනාකරණය කළෙමි.
රත් වූ ආසන සහ ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණ සඳහා ද මම කෘතඥ වූවෙමි, එය කිසිසේත් මෙම මෝටර් රථ පන්තියේ ලබා දී නැත - සමහර තරඟකරුවන් එය ලබා නොදේ.
තද පැහැති සම්, අඳුරු හිස් වැසුම් සහ සැහැල්ලු පැහැයෙන් යුත් ජනේල සමඟ අඳුරු ප්ලාස්ටික් එකතු කිරීම, රිය පැදවීමේදී කරදරයක් නොවන නමුත් කෙටි ශීත දිනවල ව්‍යාකූල වන තරමක් අඳුරු කුටියක් දැනීමට දායක වේ. පසුපස දර්ශනය ඉදිරිපිට සවි කර ඇත්තේ අඳුරු සිවිලිම් ලාම්පු දෙකක් පමණක් බැවින් අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණය සාමාන්‍යයට වඩා අඩුය.... මෙහි තේරුම නම් පසුපස බංකුව සම්පූර්ණයෙන්ම ආලෝකවත් නොවී තිබීමයි.
නිර්මාණකරුවන් සිත් ඇදගන්නා සුළු, අවම වශයෙන් තිර තුනකින් යුත් නියමු කුටියක් නිර්මාණය කර ඇත. ඒවායේ ප්‍රමාණය අඟල් කිහිපයක් පමණක් වන නමුත් ඒවා තවමත් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. මධ්‍යම එක පරිගණකයේ පරිගණකයේ ප්‍රදර්ශකයක් ලෙස ද, දකුණේ ටැංකියේ වේගය, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය සහ ඉන්ධන මට්ටම පෙන්වීම සඳහා ද දකුණ භාවිතා කරන අතර තුන්වැන්න රියදුරු වැඩසටහන සහ සම්ප්රේෂණ භාරය ද පෙන්වයි. එන්ජින් ස්පීටෝමීටරය? ඔහු නොවේ. හොඳයි, අවම වශයෙන් මෙහි, ඔබ එය ඔබේ සංචාරක පරිගණකයෙන් බැලීමට වින්‍යාස කළහොත් මිස.
එන්ජිම, හෝ ඒ වෙනුවට සම්ප්රේෂණය, නව Toyota Yaris විසින් ගෙන එන ලද පළමු ප්රධාන නවෝත්පාදනයයි.... ලෑන්ඩ් කruසර් හි භාවිතා කරන ඒවා හැර අනෙකුත් සියලුම ඩීසල් වලට ආගන්තුක සත්කාරය දීම ප්‍රතික්ෂේප කරමින් ටොයොටා සමාගම විසින් සිව්වන පරම්පරාවේ නව ටොයොටා යාරිස් දෙමුහුන් පවර්ටේන් එකක් කැප කර ඇත. මෙය ටොයොටා දෙමුහුන් සිව්වන පරම්පරාව වන අතර ඒ සමඟම ටීඑන්ජීඒ පවුලේ නව 1,5-ලීටර් ස්වාභාවිකව ඇති පෙට්‍රල් එන්ජිම සහිත පළමු මෝටර් රථය (ලීටර් 91 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත කොරොල්ලා වල සමාන එන්ජිම පමණි. ඇට්කින්සන් චක්‍රය මත ක්‍රියා කරන "අශ්වබල 59" ලබා දෙන එක් සිලින්ඩරයක් ඉවත් කර ඇත, සහ කිලෝවොට් 85 ක විදුලි මෝටරයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථයේ පද්ධතියේ බලය කිලෝවොට් 116 ක් හෝ "අශ්වබල XNUMX ක්" වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, විදුලි මෝටර දෙකක් තිබේ. ඉහත කරුණු වලට අමතරව, තරමක් කුඩා ප්‍රමාණයේ තවත් එකක් තිබේ. එය ගැසොලින් එන්ජිමකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් වාහනය සෘජුවම පැදවීමට නොව විදුලි මෝටරයකින් ධාවනය කරන විට බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට සේවය කරන අතර ගැසොලින් එන්ජිම මඟින් අවම පරිභෝජනයෙන් කදිම එන්ජින් වේග පරාසයේ බැටරිය සපයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩි බරක් සහිතව, කාරයට එකවරම ප්රධාන විදුලි මෝටරයෙන් සහ පෙට්‍රල් එන්ජිමෙන් රෝදවලට බලය සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය.
ඊට අමතරව, එය ඔබට විදුලිය මත පමණක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, පෙට්‍රල් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර - පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයක් දක්වා.. e-CVT ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා බලය රෝද වෙත යවනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් වන අතර එය අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක හෝ ඒ වෙනුවට බල බෙදාහරින්නෙකුගේ කාර්යය අනුකරණය කරයි, මන්ද එයට ස්තූතිවන්ත වන නිසා එන්ජින් තුනම සමස්තයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි, අනුපූරකය හෝ වැඩි දියුණු කරයි.
බැලූ බැල්මට පෙනෙන මෙම සංකීර්ණ ක්‍රමය හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. සීවීටී වලින් මම පුදුමයට පත් නොවන්නේ ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් ගතික රිය පැදවීමට සහ ඇක්සලරේටර පැඩලයේ තද දකුණු පාදයේ පීඩනයට කැමති නැති නමුත් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් විශිෂ්ටයි.... මෙය ඇත්තෙන්ම හොඳම දෙයකි, ධාවන පථයට ඇතුළු වීමේදී, මධ්‍යස්ථ ත්වරණයකින්, වේගයෙන් වේගයෙන් සන්සුන් වන අතර කවුන්ටරය 4.000 නොඉක්මවිය යුතුය. ධාවන පථයේ ද හොඳින් දැනේ.
මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1.100 ට වඩා වැඩි බැවින් (ඉහත සඳහන් කළ දෙමුහුන් බලශක්තිය සමඟ ඝන බරකි), "අශ්වබල" 116 ට වැඩි වැඩක් අවශ්‍ය නොවන අතර එමඟින් එන්ජිමේ බලය ක්‍රියා විරහිත නොවී කිලෝමීටර 130 ක වේගයක් පහසුවෙන් ළඟා වේ. හුස්ම ගැනීම .කිලෝමීටර 6,4කට ලීටර් 100 සිට පිළිගත හැකි මට්ටමට ආසන්නයි. අධිවේගී මාර්ගයේ, එය රේඩාර් කෲස් පාලනය සමඟ සිත් ඇදගන්නා අතර, රථවාහන සංඥා හඳුනා ගැනීමට හැකි වන අතර, රියදුරුගේ පූර්ව අවසරය ඇතිව පමණක් සීමාවන්ට වේගය සකසන්න, මගේ මතය අනුව, ස්වයංක්‍රීය ගැලපුම් වලට වඩා ආරක්ෂිත තේරීමක් සහ අනවශ්‍යය. දැඩි තිරිංග. වසරකට හෝ ඊට වැඩි කාලයකට පෙර සීමාව ක්රියාත්මක වූ ප්රදේශ වල.
නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමට වඩා, විවෘත මාර්ගවල මෝටර් රථයේ හැසිරීම ගැන මම උනන්දු විය. අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන්, නව Toyota Yaris සියලු-නව GA-B වේදිකාව මත පදනම් වී ඇති අතර, එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ඉහළ ශරීර දෘඪතාවක් - සියයට 37 ක් දක්වා - ඇලවීම මගින් ද ලබා ගත යුතුය. ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානය තරමක් අඩු වේ.
ඒ සියල්ල පෙනෙන්නේ එය ඉදිරිපස ඇති කෙළවර ගිල දැමිය හැකි මෝටර් රථයක් සඳහා වූ වට්ටෝරුවක් ලෙස ය. චැසිය විශ්වාසදායක ලෙස අවශෝෂනය කරන කොන් වලට ඉදිරිපස මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට්ස් සහ පසුපස අර්ධ දෘඩ අක්ෂය (එහි පූර්වගාමියාට වඩා සියයට 80 ක් ශක්තිමත්) බොහෝ සෙයින් උපකාරී වේ. සවාරිය එතරම් විශ්වාසදායක සහ ඝන (ඉහළ සීමාවට ටයර් පුම්බන ලද, ඕනෑවට වඩා වැඩි වූවත්) සතුටුදායක ශබ්ද හුදකලාව නිසා ඝෝෂාකාරී නොවේ.
ශරීරයේ නැඹුරුව කුඩා වන අතර, ගතික කෙලවරක් සහිතව වුවද, කෙලවරෙන් පිට වූ පසු, ඉදිරිපස පැත්තටත්, ඊටත් වඩා පසුපසටත් වැඩි තදබදයක් මට දැනුනේ නැත. රියදුරු අසුනේ පහත් පිහිටීම මනා ලෙස රිය පැදවීමේ යහපැවැත්මට සහ තරමක් හොඳ ආකර්ෂණයකට දායක වේ.
පවර් ඩ්‍රයිවිං වැඩසටහන තුළ සම්ප්රේෂණය වඩාත් අලංකාර ලෙස හා අඛණ්ඩව එහි බලය මාරු කරන බව සලකන විට, සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය දුර්වලම සම්බන්ධකය ලෙස පෙනේ.... එය කෙසේ හෝ බොහෝ සෙයින් උපකාරී වන බැවින් අත්වල සුක්කානම් රෝදය වඳ වන අතර රෝද යට ඇත්තෙන්ම සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව රියදුරුට හොඳම තොරතුරක් ලැබෙන්නේ නැත. රේඛාව යටතේ මම ලියන්නේ කාරය පාරේ ස්ථායී ස්ථානයක් ලබා දෙන බවත්, ගතිකව පැදවීමට ඉඩ සලසන බවත් තවමත් මූලික වශයෙන් සැලසුම් කර ඇත්තේ සැප පහසු රිය පැදවීම සඳහා බවත් ය.
ටොයොටා යාරිස් තවමත් නගරයේ හොඳම දේ කරයි. ඒ අතරම, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති දෙමුහුන් ඩ්‍රයිව් මෙහි හොඳින් ක්රියාත්මක වේ. පරීක්ෂණ වලදී බොහෝ නගර චාරිකා ධාවනය කළේ විදුලියෙන් වන අතර ඒ ආකාරයට ගැසොලින් එන්ජිම රෝද හැරවීමේ ශක්ති ප්‍රභවය ලෙස නගර සැතපුම් වලින් 20 % ක් පමණ ධාවනය කිරීමට පමණක් උපකාරී වූ අතර බොහෝ විට එය බල ගැන්වුවේ ගැසොලින් එන්ජිම. චාජර්.
තනිකරම විදුලි ධාවනයකින් ඔහු පැයට කිලෝමීටර් 50 ක වේගයෙන් බැස යාමෙන් 10% ක් ආවරණය කළේය.. B වැඩසටහන ද සාදරයෙන් පිළිගනිමු, එය වඩාත් තීව්‍ර තිරිංග බලශක්ති පුනර්ජනනය ලබා දෙයි, එයින් අදහස් කරන්නේ මට බොහෝ විට ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ පමණක් නගරය වටා ධාවනය කළ හැකි බවයි - මම මෙයට බොහෝ විට පුරුදු වී සිටින්නේ විදුලි මෝටර් රථ වලින්, අඩු වාර ගණනක් දෙමුහුන් වලින්. . .
ඒ අතරම, නගරය ඊනියා පරිසර මීටරයක් සමඟ ක්‍රීඩා කිරීමට ද කදිම ස්ථානයක් වන අතර එය හැකි උපරිම වේගයෙන් රියදුරුගේ වේගය, තිරිංග සහ රිය පැදවීමේ කාර්යක්ෂමතාව පෙන්නුම් කරයි. කෙසේ හෝ පරීක්‍ෂණයේ පළමු දිනයේදී මම එයට පුරුදු වූ අතර එම නිසා බොහෝ විට මම මා සමඟම තරඟ කර නියම ප්‍රතිඵලය ලබා ගැනීමට උත්සාහ කළෙමි. මම සාර්ථක වුනේ නැහැ, නමුත් මම කිහිප වතාවක්ම ලකුණු 90 ක් හෝ ඊට වැඩි ගණනක් සමඟ තරගය අවසන් කළා. කෙසේ වෙතත්, හොඳ ලීටර් හතරකට වඩා අඩු පරිභෝජනයකින් මට කිසි දිනෙක අවසන් රේඛාවට යාමට නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය ලීටර් 3,7 ක ප්‍රකාශිත පරිභෝජනයෙන් වැඩි notතක නොවේ.
ස්වයංක්‍රීයව හදිසි තිරිංග යෙදීම සහ පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් හඳුනා ගැනීමේ හැකියාව ඇති හෙයින් නව ටොයොටා යාරිස් නිසැකවම නගර රිය පැදවීම ඇතුළුව ආදර්ශමත් ආධාරක පද්ධතියක් ලැබිය යුතුය. මට ටිකක් අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනෙන්නේ, අවම වශයෙන් ඉහළම වින්‍යාසය තුළ ප්‍රතිලෝම සංවේදක නොමැති වීමයි. සාමාන්‍යයෙන් ටේල්ගේට් වීදුරුව යට උසට ඉහළින් පිහිටි ආපසු හැරවීමේ කැමරාව කි.මී .30 ක් පමණ ගිය පසු අපිරිසිදු වේ.
ටොයොටා යාරිස් දෙමුහුන් 1.5 වාරික (2021 г.)
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 23.240 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 17.650 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 23.240 € |
| බලය: | 68 kW (92) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 175 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 3,8-4,9l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම් වසර 3 ක් හෝ කි.මී 100.000 ක් (දිගු කාලීන වගකීම් අවුරුදු 5 අසීමිත සැතපුම් ගණන), මලකඩ සඳහා වසර 12 ක්, චැසි විඛාදනයට වසර 10 ක්, බැටරි සඳහා අවුරුදු 10, ජංගම දුරකථන වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් / 12 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 5.585 XNUMX € |
| ටයර් (1) | 950 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 15.493 XNUMX € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.480 XNUMX € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 3.480 XNUMX ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 34.153 0,34 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) ) |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ටයර්: නෙක්සන් වින්ගාර්ඩ් ස්පෝර්ට් 2 205/45 ආර් 17 / ඕඩෝමීටරයේ තත්වය: කි.මී 3.300 (අයිස් පාර) | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 19,0 ( 123 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 175km / පැ (D) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 78,5m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 46,4m |
| AM වගුව: | 40m |
සමස්ත ඇගයීම (3/600)
නව ටොයෝටා යාරිස් යනු අතීතයේ මා තරමක් සැක සහිත මෝටර් රථවලින් එකකි, පසුව දින 14 ක කතා කිරීමෙන් පසු, එහි දර්ශනය සහ උපයෝගීතාවය පිළිබඳ හැඟීමක් මට ලැබුණි - සහ, සියල්ලටත් වඩා, හැකියාව සහ අරමුණ දෙමුහුන් ගොඩනැගීමක්. එබැවින් පළමු හැඟීම මත ඔහු මට ඒත්තු ගැන්වූයේ නැත. දෙවන හෝ තුන්වන, ඇත්ත වශයෙන්ම.
කැබ් සහ කඳ (76/110)
වාසනාවකට මෙන්, සැලසුම සහ විනිවිදභාවය නිසා මට තරමක් හොඳ ද්‍රව්‍ය සමඟ වඩා හොඳ ශ්‍රේණියක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. ඇරඹුමේ ද්විත්ව පතුලක් තිබිය හැකි අතර, තදින් සවි කර ඇති පහළ දාරය අමතර රෝදයට ප්‍රවේශ වීම දුෂ්කර කරයි. ගබඩා කිරීමට විශාල ඉඩක් ඇත.
සැනසීම (78
/ එක)පළමු පේළියේ ආසනය ඉහළ මට්ටමක පවතී, දෙවන පේළියේ ටිකක් නරක වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ - නමුත් කෙටි දුරකදී එය තවමත් සතුටුදායක වේ. දෙවන පේළියේ ආලෝකය නොමැතිකම.
සම්ප්රේෂණය (64
/ එක)ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් මඟින් නිවැරදි බලය සහ ව්‍යවර්ථය ලබා දෙන අතර නවීන ඊ-සීවීටී ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ද විශිෂ්ටයි. විවිධ මෙහෙයුම් ක්‍රම අතර සංක්‍රාන්තිය නොපෙනේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (77
/ එක)චැසිය මූලික වශයෙන් සුසර කර ඇත්තේ සුවපහසු ගමනක් සඳහා වන නමුත් අවශ්‍ය නම් රියදුරුට හොඳ හැරවුම් ප්‍රමාණයක් ලබා ගත හැකිය.
ආරක්ෂාව (100/115)
ඉදිරිපස පේළියේ මධ්‍යම එයාර් බෑගයක් ඇතුළුව ආරක්ෂිත අංග රැසකින් මෝටර් රථය සවිකර ඇති බැවින්, සක්‍රීය සහ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව Toyota Yaris හි විශේෂතා දෙකකි. මෙය සියලුම අනුවාදවල සම්මත උපකරණවල කොටසකි!
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (54
/ එක)නවීන දෙමුහුන් සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1.100 ට වඩා වැඩි වන අතර එය පරිභෝජනය අනුව ද සැලකිය යුතු අතර එය ඉක්මනින් ලීටර පහ හමාරකටත් වඩා වැඩිය.
රිය පැදවීමේ සතුට: 4/5
මූලික වශයෙන්, කුඩා මෝටර් රථ යනු ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් නම්, කෙටි සහ විකෘති මාර්ගවල විනෝදජනක වන මෝටර් රථ වේ. යාරිස් ඒවා ඉදිරිපත් කරයි, නමුත් මෝටර් රථය ගතික ගමනට නොව වඩාත්ම ලාභදායී ගමනට කැමති බව මට තවමත් හැඟීමක් තිබුණි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
උපකරණ පුවරුවේ සහ ප්‍රක්ෂේපන තිරයේ විනිවිදභාවය
සම්ප්රේෂණ මෙහෙයුම
ආධාරක පද්ධති සහ ආරක්‍ෂක උපකරණ
ආසනය
හැඩය
නියමු කුටියේ ආලෝකකරණය
කොන්දේසි සහිතව භාවිතා කළ හැකි පසුපස දර්ශන කැමරාවක්
සුක්කානම මත සර්වෝගේ අධික බලපෑම
යල් පැන ගිය ආකාරයේ විනෝදාත්මක පද්ධති
