පරීක්ෂණය: ටොයොටා යාරිස් 1.33 ඩුවල් වීවීටී-අයි ක්‍රීඩා
අන්තර්ගතය
ඔව් මේ යාරිස් ඔබ දන්නා පරිදි තරඟකරුවන් හා සසඳන විට එහි මුළු ඉතිහාසයම සෙන්ටිමීටරයේ දිග හිඟයකින් පීඩා වින්දා.
මෙම අවාසනාව බොහෝ දුරට කඩදාසි පමණක් වූ අතර එය අඟල් 10 ක් පමණ වූ අතර එය සාමාන්‍යයෙන් තරඟයට වඩා කෙටි වූ (සහ තවමත්), සෑහෙන ගබඩා ඉඩ ප්‍රමාණයක් (පළමුවැන්න මතක තබා ගන්න), සෑදී ගිය ආපසු බංකුව සහ ඉහළ ... වඩාත් කැපී පෙනෙන තරඟකරුවන්ගෙන් එය පැහැදිලිව වෙන් කළ එහි සුවිශේෂී චරිතයට ස්තූතිවන්ත විය යුතුය.
සජීවී (තරඟකරුවන් හා සසඳන විට) පෙට්‍රල් එන්ජින්, උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයේ මිනුම් (ඩිජිටල්), අද්විතීය අභ්‍යන්තර සැලසුම ... ඔව්, ඔහු ටිකක් පරිණත පෙනුමක් ඇති කෙනෙක් විය හැකි නමුත් ඔහු බොහෝ දෙනාගේ හදවතේ සිටියේ එබැවිනි.
සෑම පරම්පරාවක්ම යාරිස් ය අඟල් 10-15 දක්වා වර්ධනය විය මේ වතාවේ එය වෙනස් නොවන අතර තවමත් සමහර තරඟවල මීටර් හතරේ සීමාව ඉක්මවා නැත - ඊටත් වඩා, සෙන්ටිමීටර 388 කින්, එය නැවතත් දිග පරිමාණයේ පතුලේ ය.
ඔහු තරමක් විශාල බැවින් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔහු තරමක් බරයි: ඔහු රාත්තල් 30 ක් පමණ පැළඳ සිටියේය. ඊට අමතරව, ඔහුට (කඩදාසි මත) “අශ්වයින්” දෙදෙනෙකු සහ නිව්ටන් මීටර් හතක් අහිමි විය (මෙන්ම කරකැවීමේ සතුට). එහි ලාක්ෂණික අභ්‍යන්තර හැඩය සහ චලනය කළ හැකි පසුපස බංකුව ද නැති විය.
මේ අනුව, තරඟයෙන් ඔහු (ප්‍රමාණය හැර) වෙනස් කළ දේ ඔහුට අහිමි විය. දැන් මෙය මේ පන්තියේ තවත් බොහෝ අයගෙන් එකකි. තවද ඔහු දක්ෂතා දැක්වූ දෙයින් ඔහුට බොහෝ දේ අහිමි වූවත් (සියල්ල වරදින්නේ නැත), ඔහු “සාමාන්ය” දේවලට වඩා හොඳ විය යුතුය. ඒක?
අපි එන්ජිමෙන් පටන් ගනිමු
මෙය පෙර මෙන් බොහෝ දුරට සමාන දත්ත සමඟ ස්ථාපනය කර ඇති නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම නොවේ. කඩදාසි වල වෙනස්කම් කුඩා වන නමුත් ප්‍රායෝගිකව ඒවා එසේ නොවේ.
පෙර යාරිස් පරම්පරාවේ අපට මතක ඇතිවාට වඩා ඔහු නිද්‍රාශීලී බව පෙනේ, ඔහුට වෙස්වලා ගැනීමටවත් නොහැකිය. විශිෂ්ට සය වේග ගියර් පෙට්ටිය කෙටි, වේගවත් හා නිශ්චිත චලනයන්. උපරිම වේගයෙන් ගමන් කිරීමේ ප්‍රීතිය පවා කෙසේ හෝ නැති වී යයි, එන්ජිම ඔහු පෙරට වඩා කැමති යැයි හැඟීමක් ලබා දෙයි.
ඔහු හැදී වැඩුණු විට, ඔහු බැරෑරුම් වන අතර, හයදහසක් ආර්පීඑම් හි දාමරිකකම් තවදුරටත් ඔහුගේ හදවතට සමීප නොවේ, රියදුරුට ඔහුගෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගැනීමට කැමති නැතිවා සේම, එය අපේ මිනුම් අනුව ය, ඇත්ත වශයෙන්ම කර්මාන්ත ශාලාව පොරොන්දු වන දේ (සහ පෙර යාරිස්).
වඩාත් නම්‍යශීලී නම්එම අඩු එන්ජිම නිදිමත ගතිය හුදෙක් ආත්මීය අත්දැකීමක් නොවේ - සිව්වන ගියරයේ පැයට සැතපුම් 50 සිට 90 දක්වා වේගය 0,3 වන අතර පස්වන විට පැරණි Yaris වලට වඩා සම්පූර්ණ තත්පර 2,7ක් මන්දගාමී වේ.
පැයට කිලෝමීටර් 80 ත් 120 ත් අතර කිසිවක් හොඳ නැත: පස්වන සහ හයවන ගියර දෙකෙහිම නව යාරිස් එහි පූර්වගාමියාට වඩා තත්පර 19,9 ක් පමණ මන්දගාමී වේ (පස්වන ස්ථානයේදී තත්පර 13,9 වෙනුවට තත්පර XNUMX ක් කියන්න, එය අඩක් පමණ වේ). ...
සලකුණ ක්‍රීඩා යාරිස් පරීක්‍ෂණයේදී (ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් විස්තරයෙන් ඔබ දැනටමත් අනුමාන කර ඇති) මෙය විශේෂයෙන් බලවත් අනුවාදයක් යැයි අදහස් නොකෙරේ, නමුත් මෙම යාරිස්ට ක්‍රීඩා (නමුත් තරමක් ක්‍රීඩා නොවන) චැසි, විශාල රෝද, නව විදුලි ධාරාවක් ලැබුණි (ප්‍රගතිශීලී) සුසර කරන සුක්කානම් සර්වෝ සහ සමහර දෘශ්‍ය උපාංග.
රෝදයේදී, ක්‍රීඩා චැසිය එදිනෙදා භාවිතයේදී ස්තූතිවන්ත විය හැකි අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනේ. ගැටිති අවශෝෂණය තවමත් යහපත් ය, පාර මැද ගිලී ගිය පතුවළක් වැනි යමක් ආසන සහ සුක්කානම වෙත කම්පන යවන නමුත් එදිනෙදා පවුල් භාවිතය සඳහා එවැනි යාරිස් පහසු යැයි අපට උපරිමයෙන් ලිවිය හැකිය.
බල සුක්කානම සමඟ සුක්කානම් රෝදය හරියටම ඇත තවද බොහෝ ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දෙන අතර එක් අන්තයක සිට අනෙක් අන්තයට 2,25 ආර්පීඑම් පමණක් ලබා දෙන අතර මෙම යාරිස් වෙත වඩාත් විකෘති මාවත්වලට එකතු වේ. VSC අධික ආක්‍රමණශීලී නොවේ (එසේ නොමැතිනම් ආසන අතර එය හීලෑ කර ගැනීමට බොත්තමක් ඔබට සොයා ගත හැක), සුළු අවතක්සේරුවක් නැත (නැතහොත් රියදුරුට සුක්කානම් රෝදය සහ පැඩලය ගැන මද පළපුරුද්දක් තිබේ නම් කිසිවක් නැත), ඉක්මන් හැරීම විනෝදයක් වේ. මාර්ගය හොඳම නොවේ.
සඳහන් කළ පරිදි හය-වේග සම්ප්රේෂණය වේගවත් හා නිවැරදි වන අතර ගියර් අනුපාත සාධාරණ ලෙස කෙටි වන හෙයින් මෙම යාරිස්ට ක්‍රීඩා තනතුර ලැබීමට සුදුසු යැයි අපට ආරක්ෂිතව කිව හැකිය. අඟල් XNUMX ක රෝද, ගියර් ලීවරයේ සහ සුක්කානම මත රතු මැහුම් දැමීම සහ තරමක් ක්‍රීඩා තැඹිලි මිණුම් සිත් ඇද ගැනීම පමණක් වැඩි කරයි, නමුත් ආසන ටිකක් ක්‍රියාකාරී නොවීම ලැජ්ජාවට කරුණකි.
මීට අමතරව, උස රියදුරන් වඩාත් සුවපහසු ලෙස වාඩිවී සිටීමට ඉඩ සලසන බැවින්, සෙන්ටි මීටර කිහිපයක් දිගට චලනය කිරීමට (ඇත්තෙන්ම ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට) අපි කැමතියි. රියදුරු අසුන උස වෙනස් කළ හැකි නමුත් එහි චලනය කළ හැකි වැලමිට විවේකයක් ද ඇති අතර එය සිහින් වීම නිසා එහි රාජකාරිය යාන්තමින් කළ නොහැක.
ගබඩා ඉඩකඩ?
ගියර් ලීවරය ඉදිරිපිට ටින් දෙකක් සහ ඒවා ඉදිරිපිට ඇති තවත් ලාච්චුවක් පළමු යාරිස් වලින් අපට මතකයට වඩා කුඩා නමුත් එදිනෙදා භාවිතය සඳහා එය ප්‍රමාණවත් විය යුතුය, විශේෂයෙන් බ්ලූටූත් හෑන්ඩ්ස් ෆ්‍රී අතුරුමුහුණත මඟින් දුරකථනයට හැකි ය ඔබේ සාක්කුවේ රැඳී සිටින්න.
අඟල් හයක වර්‍ගයේ එල්සීඩී ස්පර්ශක තිරය දුරකථනය සමඟ ද හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර පරීක්‍ෂක යාරිස් සතුව එම තිරයම භාවිතා කරන ලද සංචලන උපාංගයක් ද තිබුණි. පොදුවේ ගත් කල, හොඳින් තීරණය කළ විට, සිතියමේ පරිමාණය වැඩි කිරීම හා අඩු කිරීම අවශ්‍ය වන්නේ තිරය එබීමෙන් මිස ඒ අසල ඇති බොත්තම හැරීමෙන් නොවේ.
ඉතින් ඉදිරිපස ලොකු දුක්ගැනවිලි නැත, නමුත් පිටුපස ගැන කුමක් කිව හැකිද?
තරමක් විශාල කඳක් සහිත එතරම් විශාල මෝටර් රථයකින් ඔබ බලාපොරොත්තු වන තරම් ඉඩක් තිබේ: වැඩි නොවේ. උස රියැදුරෙකු පිටුපස කිසිවෙකු වාඩි නොවනු ඇත, සම-රියදුරු අඩු වැඩි හෝ දයානුකම්පිත ස්වභාවයකින් යුක්ත නම්, ඔබ පහසුවෙන්ම කුඩා දරුවෙකු පිටුපසින් හෝ (ඉතා) වැඩිහිටියෙකුගේ ශක්තිය සඳහා වාඩි කරවනු ඇත. ඔව්, අපි ඇත්තෙන්ම ලිස්සන පිටුපස බංකුවේ හික් ගත්තා ...
කඳ?
එය තරමක් ප්‍රමාණවත් ය, විශේෂයෙන් එයට ද්විත්ව පතුලක් ඇති හෙයින් (රාක්කය කඳේ පතුලේ ද තැබිය හැකි අතර එමඟින් ඝන එකක් බවට පත් විය හැකි නමුත් විශාල ප්‍රමාණයේ), ඒ යටතේ තරමක් ඝනකම සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත බෑගය. (ලැප්ටොප් එකකින් කියන්න). යාරිස් බොහෝ තරඟකරුවන් සඳහා ආදර්ශයක් විය හැකි තැන මෙයයි.
යාරිස් බාහිරව නීරස බව අපි ලිව්වොත් අපි නිර්භීතව බොරු කියමු. ඇත්ත වශයෙන්ම (සමහර) තරඟකරුවන් වඩාත් ත්‍රාසජනක දිශාවකට පියවර තබා ඇති බැවින් යාරිස් පළමු පරම්පරාවේදී මෙන් කැපී පෙනෙන්නේ නැත.
ඉදිරිපස කෙළවර යටපත් වූ ආලෝකය සහ වෙස් මුහුණේ දීප්තිමත් තීරුවකින් ඊටත් වඩා ක්‍රීඩා කරයි, ටේල් ලයිට් සිත්ගන්නා සුළුය, විශේෂයෙන් පැතිකඩ පැත්තෙන් (නමුත්, පෙනෙන පරිදි, සෑම කෙනෙකුම එයට කැමති නැත). සැලසුම අනුව, යාරිස් යනු මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයට නවීන ප්‍රවේශයක් වනු ඇතැයි ඔබ අපේක්ෂා කරන ස්ථානයයි.
ඇත්තෙන්ම ආරක්‍ෂාව හොඳින් රැක බලා ගන්නා ලදි. ස්ථායිකරණය සෑම යාරි වලම පාහේ සම්මත වන අතර VSC ට තවදුරටත් උදව් කළ නොහැකි විට එයාර් බෑග් හතක් සජීවී අන්තර්ගතය සපයයි.
යුරෝඑන්සීඒපී හි තරු පහක් බිඳ වැටේ ටොයොටා ඉංජිනේරුවන් සෑම දෙයක්ම බැරෑරුම් ලෙස සැලකූ බවත්, යාරිස්ට වේග සීමාවක් නොමැති වීම ලැජ්ජාවට කරුණක් බවත් (ස්ලෝවේනියාවේ තර්ජනය කරන ලද දඩ සඳහා, සෑම මෝටර් රථයකටම එකක් සම්මතයක් තිබිය යුතුය), සියල්ලටත් වඩා එයට දිවා කාලයක් නොමැති බවත් ඔප්පු වේ සම්මත ලෙස විදුලි පහන්.
මෙම විසඳුම (හෝ සෑම විටම අඩු කදම්භයක් මත) Toyota වසර ගණනාවක් තිස්සේ දන්නා බැවින් මෙය වඩාත් පුදුමයට කරුණකි. LED දිවා කාලයේ ධාවන පහන් සඳහා යුරෝ 270 ක් ගෙවීමට හෝ ආලෝක ස්විචයක් සහිත මෝටර් රථවල ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම අතහැර දැමීමට දැන් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයිද යන්න පිළිතුර දන්නේ Toyota හි මොළය (මෙම නඩුවේදී කුප්‍රකට ලෙස අඳුරට පයින් ගැසූ) පමණක් වන ප්‍රශ්නයකි. .
මිලදී ගැනීමක් කිරීමෙන් එය ඔබව වළක්වන්නේ නැත්නම්, එම යුරෝ 270 ගෙවන්න. ද්විත්ව කලාපීය වායුසමීකරණය, සුක්කානම් රෝද ශ්‍රව්‍ය පාලනයන්, ඉහත සඳහන් කළ එල්සීඩී තිරය, ආපසු හැරවීමේ කැමරාව, රත් වූ පසු දර්පණ දර්පණ සහ මෙම යාරිස් හි මීදුම පහන් සම්මත යැයි කියනු ලැබේ. යාරිස් ක්‍රීඩාවට සමාන £ 15k ක කාර් එකක් . ඔබට පිරිවැය
දිවා කාලයේ LED විදුලි පහන් සහ ලෝහමය තීන්ත එකතු කරන්න, එවිට ඔබට 15 ක් ලබා ගත හැකිය. යුරෝපීය තරඟකරුවන් ලාභදායී හා ඊටත් වඩා විශාල විය හැකි බැවින් නව යාරිස්ට දුෂ්කර කාලයක් ඇති වේ. ඔහු තරමක් විශේෂ කෙනෙක් නම්, ඔහුට නිසැකයෙන්ම පහසු වනු ඇත.
මුහුණට මුහුණ
ආලියෝෂා මිරාක්
විනාශකාරී විය හැකි සර්පිලාකාරව ටොයොටා යාරිස් මයික්‍රා සහ ඉප්සිලන් සමඟ එක්විය: ඔවුන් පාරිභෝගිකයින් පමණක් නොව පිරිමින් ද තෘප්තිමත් විය. පසුම්බි විවෘත කරන අයගේ කවය ප්‍රසාරණය වන්නේ නම් මෙය ව්‍යසනයක් වන්නේ මන්දැයි ඔබට දැන ගැනීමට අවශ්‍යද? කාර් තවදුරටත් “හුරුබුහුටි” නොවන හෙයින්, කුඩා හා ඒ නිසා නගරය වටා ඇවිදීමට ප්‍රිය නොවන නමුත් විශාල, වඩා බැරෑරුම් සහ ඒ නිසා නිර්භීත ය. නිසැකවම ඔවුන් බොහෝ ආකාරවලින් යහපත් ය, නමුත් මිනිසුන්ට ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍ය ද? ඇත්තම කිව්වොත් මම කලින් යාරිස්, මික්රා සහ අප්සිලෝන්ට වඩාත් කැමතියි, මම මිනිසෙක් වුවද. කෙසේ වෙතත්, යාරිස්ට කුඩා හා නම්‍යශීලීව සිටීමට සිදු විය (පසුපස බංකුව!), මෙය ඔහුගේ අඩුපාඩුව නොව ඔහුගේ තුරුම්පුව වූ බැවිනි.
තෝමා පෝරෙකර්
තුන්වන පරම්පරාවේ යාරිස් තවමත් පළමු දෙක මතක ඇති හෝ දන්නා අයට විශාල පුදුමයකි. ඌ හැදුනා, ටොයෝටා එකත් කියනවා හැදුනා කියලා. නමුත් මට පෙර දෙකේ ප්‍රීති දහසක් මග හැරුණි, ඔවුන්ගේ ශරීර කෙටි (සහ මගේ රසයට වඩා ලස්සනයි) සහ අභ්යන්තරය සකස් කිරීමට අපට හැකි වූ (දැන් පිටුපස බංකුවක් අමුණා ඇත), කුඩා දේ සඳහා විශාල ඉඩක් භාවිතා කළේය (එය පාහේ දැන් නොපවතී).
ඒ වෙනුවට, අපට මධ්‍යම තිරයක් ඇති අතර එයට රියදුරුට අවශ්‍ය හෝ සම-රියදුරෙකු අවශ්‍ය සියල්ල තිබිය යුතුය (අන්තර්ජාලය වැනි). කලින් තිබූ එන්ජිමේ තියුණු බව එම සලකුණු වලින්ම මට මග හැරුනත්, රිය පැදවීමේ අත්දැකීම ඝන ය. ඉතුරුම් නිසා එය නැති වී ගියහොත් ... කාරයේ හැඟීම සමඟ මෙයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත, නමුත් එය මට සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුමක් නැති දෙයක් සේ පෙනේ: ටොයොටා දැන්වීම් ඒජන්සියට තවමත් ගනුදෙනුකරුවන්ට නිවැරදි ස්ලෝවේනියානු භාෂාවෙන් පණිවිඩ ලිවිය නොහැක.
ඩුසාන් ලුකික්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
ටොයොටා යාරිස් 1.33 ද්විත්ව VVT-i рторт
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 16.110 € |
| බලය: | 73 kW (99) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 175 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,4l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 3 ක් හෝ 100.000 කි.මී 3 ක් සහ ජංගම දුරකථන වගකීමක්, අවුරුදු 12 වාර්නිෂ් වගකීමක්, අවුරුදු XNUMX මලකඩ වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.112 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.768 € |
| ටයර් (1) | 1.557 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 8.425 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.130 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 2.390 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 25.382 0,25 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 72,5 × 80,5 mm - විස්ථාපනය 1.329 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 11,5:1 - උපරිම බලය 73 kW (99 hp) s.) 6.000 rpm - උපරිම බලය 16,1 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 125 Nm 4.000 rpm / min දී - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (දාමය) - 4 cylinder කපාට . |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ධාවකයන් - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,54; II. පැය 1,91; III. පැය 1,31; IV. 1,03; V. 0,88; VI 0,71 - අවකල 4,06 - රෝද 6 J × 16 - ටයර් 195/50 R 16, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,81. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 175 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 123 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,25 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.140 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.470 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 900 kg, තිරිංග නොමැතිව: 550 kg - අවසර ලත් වහල බර: 50 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.695 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.460 මි.මී., පසුපස පථය 1.445 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 9,6 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.410 mm, පසුපස 1.400 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 440 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 42 l. |
| කොටුව: | බිම් කට්ටලය, සම්මත කට්ටලය සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක් (ලීටර් 278,5): ස්ථාන 5: 1 ගමන් මල්ල (ලීටර් 36), ගමන් මලු 1 (ලීටර් 68,5), 1 × බැක්පැක් (20 l). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස බල කවුළු - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි පසුපස දර්ශන දර්පණ - CD සහ MP3 ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ - බහුකාර්ය සුක්කානම - දුරස්ථ පාලකය මධ්‍යම අගුල - උස සහ ගැඹුර ගැලපුම් සහිත සුක්කානම් රෝදය - උසින් වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - වෙනම පසුපස ආසනය - පුවරුවේ පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 76% / ටයර්: බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ඉකෝපියා ඊපී 25 195/50 / ආර් 16 එච් / ඔඩෝමීටරයේ තත්වය: කි.මී. 2.350 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,0 ( 124 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 13,0 / 18,9 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 19,9 / 24,7 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 175km / පැ (W./VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 5,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,9l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 61,3m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,6m |
| AM වගුව: | 41m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | නොවරදින. |
සමස්ත ඇගයීම (310/420)
සමහර අවාසි තිබුණත්, විශේෂයෙන් එන්ජිම සහ ඉඩ ප්‍රමාණය අනුව, යාරිස් හොඳ කාර් එකක් ලෙස පවතී. මිලට පමණක් ඔහුගේ විකුණුම් වලට හානි විය හැක.
බාහිර (12/15)
පෙනුම නිරීක්‍ෂකයින් ඉතා පැහැදිලි ධ්‍රැව දෙකකට බෙදුව අතර වැඩ කටයුතු සැකයක් ඇති කළේ නැත.
අභ්යන්තරය (91/140)
කුඩා පිටත මානයන් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ඇතුළත, විශේෂයෙන් පිටුපස, අඩු ඉඩක් ඇති බවයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (55
/ එක)එසේ කළහොත්, මෙම යාරිස් වැඩ කරනු ඇත, නමුත් එය පහළ පුජාවන්ට කැමති නැත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (61
/ එක)සුපිරි බල සුක්කානම සහ සුදුසු දෘඩ චැසියක් ක්‍රීඩා ලේබලය සාධාරණීකරණය කරයි.
කාර්ය සාධනය (18/35)
නම්‍යශීලී බව මෙම Yaris හි අවාසිය - එකම එන්ජිම තිබියදීත්, එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා නරක ය.
ආරක්‍ෂාව (37/45)
EuroNCAP හි එයාර් බෑග් හතක්, සාමාන්ය ESP සහ තරු පහක් ප්ලස් එකක් වන අතර, දිවා කාලයේ ධාවන පහන් නොමැති වීම (ඒ වෙනුවට) අවාසියකි.
ආර්ථිකය (37/50)
මිල අඩු නොවේ, පරිභෝජනය ඉහළම මට්ටමක නැත, සහ වගකීම් කොන්දේසි ඉහළම මට්ටමක නැත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ස්පර්ශ තිර පාලන කාර්යයන්
පියාසර රෝදය
චැසි
ගියර් පෙට්ටිය
පසුපස දර්ශන කැමරාව
කඳ
එන්ජිම
දිවා කාලයේ විදුලි පහන් නොමැත
ප්ලාස්ටික් අභ්යන්තරය
ස්මාර්ට් යතුර වෙනත් දොර යුගලයක ක්‍රියා නොකරයි
