පරීක්‍ෂණය: එන්ඩූරෝ සංචාරය සඳහා SUV රථයක් විකල්පයක් විය හැකිද? Honda X-ADV 750 අප්‍රිකාවේ නිවුන්.
අන්තර්ගතය
Matjaz යනු පළපුරුදු යතුරුපැදි ධාවකයෙකි, නමුත් මූලික වශයෙන් සහ සෑම දිනකම පාහේ (මැක්සි) ස්කූටරය. එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක සුවපහසුව සහ හොඳ සුළං ආරක්ෂාව මෙන්ම ආසන යට ගමන් මලු මැදිරියක ප්‍රායෝගික බව ගැන ආඩම්බර වේ. කෙසේ වෙතත්, මාර්ගයෙන් පිටත පැදීම ඔහුට ආගන්තුක හෝ පිළිකුල් සහගත නොවේ - ඔහු මෑතකදී ලස්සන Cagive T4 350 හි සාඩම්බර හිමිකරු බවට පත් විය. මගේ කුඩා දරුවා සෑම විටම අඟල් 18 සහ 21 රෝදවල යතුරුපැදි වලට ප්‍රිය කරයි ... පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය විය Honda ගේ off-road ස්කූටරය ඇත්තෙන්ම ඔවුන් අපට ඒත්තු ගැන්වීමට උත්සාහ කරන ආකාරයටම මාර්ගයෙන් බැහැර එකක් නම්, එසේ නම්, එය බරපතල විශාල enduro බයිසිකලයකට විකල්පයක් විය හැකි නම්, එය නිසැකවම Africa Twin වේ.
නගරයේ සිට අධිවේගී මාර්ගය දක්වා
අපි ගියා: ලුබ්බ්ජානා මධ්‍යයේ සිට, සරත් සෘතුවේ දී අළු අව්ව සහිත ගොරෙන්ජස්කා ධාවන පථය දක්වා, ද්විත්ව ක්ලච් සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට (ඩීසීටී සිට එක්ස්-ඒඩීවී දක්වා) ඔවුන් ඉක්මනින් ආදරය කරයි. එහි උපරිම වේගයෙන් 745cc ඉන්ලයින් නිවුන් එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව අප්රිකාව අනුගමනය කරයි (ඇත්තම කිව්වොත්, ප්‍රතිසම අතර කාර්යබහුල එකක් නොවේ), එයට ආතතිය සහ ශරීරය වටා අප්‍රසන්න කෙටුම්පත් නොමැතිව පැයට කිලෝමීටර 150 පමණ වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පළල ඇති ස්කූටරයට ඉතා පුළුල් මධ්‍යම කඳු පාමුලක් පාද හෝ පාද සඳහා ඉඩක් ගන්නා බව ඉක්මනින් දැක ගත හැකිය. එක්ස්-ඒඩීවී සමඟ ඔබේ කකුල් අතර පිදුරු මිටියක් පදින්න ඔබට නොහැකි වෙනවා පමණක් නොව (නමුත් අපි එයට මුහුණ දෙමු, බොහෝ ගිලේරා රනර් ස්කූටර වලට බැරිය), ඔබට පදින්න අවශ්‍ය නම් ඔබේ බූට්ස් පිටේ ද ඇලවේ. ඔබේ කකුල් දිගු කර ඇත ....
ඒ අතරම, ඝන අඩි 1.000 අධිවේගී මාර්ගයේ සහෝදරිය ස්වෛරී හා ස්ථාවර වන අතර අංක දෙකක් සහිත පළමු ඉලක්කම් තුනේ අංකය ප්‍රථමයෙන් එන තුරු. ඔබට ශක්තියක් ඇත්නම් සහ කොන්දේසි වලට ඉඩ දෙන්නේ නම්, ඔබට වෙහෙස නොබලා සහ නිර්භීතව අධිවේගී මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර 180 ක වේගයක් පවත්වා ගත හැකිය. අධික වේගය. මෙන්න මම තවත් එක් දෙයක් පෙන්වා දීමට කැමතියි: ඊළඟ දවසේ මම ජෙසර්ස්කෝ වෙත යන ගමනේදී හොඳ භාගයක් ගත් විට සියල්ල අවසන් වී තිබුණි. සැනසිල්ල, අප්‍රිකානු නිවුන් ගුවන් යානය විසින් මගියාට පිරිනැමීම ප්‍රසන්න පුදුමයක් විය. අඩු, වඩා ඒකාකාරව බෙදා හරින ලද බලය එහි වාසි ඇති බව තේරුම් ගත යුතුය: අපි අප්රිකාව හරහා වේගයෙන් ධාවනය කරන විට පවා, සවාරිය තවමත් මෘදු හා ආක්රමණශීලී නොවේ. අත්හිටුවීම මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් මෘදු බව සත්‍යයකි, නමුත් එය මෝටර් රථයේ සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ ඉතා හොඳ අදහසක් ලබා දෙයි. කෙටියෙන්: අප්රිකාව ස්නායු එන්ජිමක් නොවේ. KTM 1090 වික්‍රමයේදී, ඇය Draggoshe ට පෙර අසනීප විය…
කි.මී. කිහිපයකට පසු ඇස්ෆල්ට් හැරීම් සිදු විය. එය අප්‍රිකාවට වඩා කොන් වල ගැටිති වලට හොඳින් ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර එය හැසිරෙන්නේ එවැනි කුඩා දේ කිසිසේත් නොදකින ආකාරයට ය (නමුත් රියදුරුට ඒවා දැනෙන්නේ නැත). අමුතු දෙයක් නැත: කුඩා රෝද සහ අඩු ගමන් සහිත අත්හිටුවීම් (153,5 මි.මී. ඉදිරිපස සහ පසුපස 150 මි.මී. පසුපස) විශාල රෝද කළ නොහැකි අතර අප්‍රිකා නිවුන් (230 /220 මි.මී.) මත ඇති දැඩි ඝණ අත්හිටුවීම කළ නොහැකි ය. ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාව නිම කර තලා දැමූ ගල ආරම්භ වන විට මෙය වඩාත් දැනේ; පළමුව හොඳ සහ ශක්තිමත් කර, පසුව, ඒයි, මෑතකදී මගී කාර් දොඹකර දෙකක් එය මතට ගසා ඇත.
ඔබ එන්ඩූරෝ පුද්ගලයෙක් නම් ඔබට සිටගෙන සිටියදී පදින්න අවශ්‍යයි.
ඔව්, X-ADV එකට Off-road ටයර් වෙනුවට Dunlop Roadsmart off-road ටයර් සවි කර ඇත, නමුත් බලන්න, අප්‍රිකාවද සුසර කර ඇත්තේ සමහර කුරිරු off-road ටයර්වලට නොව, සම්භාව්‍ය Dunlop Trailmax off-road ටයර්වලටය. මෙවැනි සුන්බුන් මත රිය පැදවීම ගැන: සුන්බුන් ලස්සන, පදික වේදිකා ඇති තාක්, X-ADV ඉතා හොඳින් ධාවනය වේ. කෙසේ වෙතත්, Suzuki Bandit 1250, උදාහරණයක් ලෙස, එවැනි මාර්ගයක වඩා නරක නැත. එවැනි තත්වයක් සඳහා අප්රිකාව සියලු කොන්දේසි ඉදිරිපත් කරයි, එක් කුඩා වැරැද්දක් පමණි - පිටාර පලිහ කනස්සල්ලෙන් මගේ දකුණු විලුඹ ස්පර්ශ කිරීම (මම # 45 සපත්තු පැළඳ සිටියද). විසඳුමක් සොයා ගන්නා ඕනෑම කෙනෙකුට අප්‍රිකාවේ සංචාරකයින් සමඟ මහත් ගෞරවයක් ලැබෙනු ඇත. හොඳයි, ඔබ මෙම මාර්ග නිතර නිතර යාමට යන්නේ නම්, පාද හොඳින් සම්බන්ධ කර ගැනීම සහ වඩා හොඳ ස්ථායිතාවයක් සඳහා පැඩල් පුළුල්, රබර් නොකළ පෑඩ් වෙනුවට ආදේශ කිරීමට මම නිර්දේශ කරමි. තවද තවත් දෙයක්: මාර්ගයෙන් පිටතට යාමට පෙර, පළමුව ට්‍රැක්ෂන් පාලක හසුරුව ක්‍රියා විරහිත කිරීමට වග බලා ගන්න, එසේ නොමැතිනම් ඔබ කිසි තැනකට නොයනු ඇත, නැතහොත් එන්ජිමේ යම් දෙයක් වැරදී ඇති බවක් ඔබට දැනෙනු ඇත, මන්ද එය නිතරම ට්‍රොට් එකක පවතින බැවිනි.
ඉතින් X-ADV? මෙය මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ පදනම වන නැගී සිටීම වළක්වයි. ඔබ කෙසේ හෝ නැගිටීමට උත්සාහ කළහොත්, ඔබ ජලය මත හිම මත ලිස්සා යනවාක් මෙන්, අපහසුතාවයට පත් වන අයුරින් හැසිරෙන හැ theල් එකේ එල්ලී සිටිනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මාර්ගයෙන් බැහැර මාර්ගෝපදේශකයින් තුළ ඔබට එවැනි තත්වයක් සොයාගත නොහැක. ඔබට කළ යුතුව ඇත්තේ එක් දෙයකි: වාඩි වී සිටින ස්ථානයේ සුන්බුන් සහිත ස්ථානය සමඟ කටයුතු කරන්න නැතහොත් වෙබ් බ්‍රව්සරයක් තුළ ඉංග්‍රීසි භාෂාවෙන් ඕෆ්-රෝඩ් පැඩල් සෙවීම සඳහා හොන්ඩා එක්ස්-ඕෆ් ඕෆ්-රෝඩ් පීග් සෙවීමට මුරපදය ඇතුළත් කරන්න. සහ ඒවා මිලදී ගන්න. ඒවා නිෂ්පාදනය කරන්නේ රිසෝමා සමාගම වන අතර උපාංග වශයෙන් හෝන්ඩා විසින් ද පිරිනැමේ. තවත් දෙයක් මට කරදර කළා: පසුපස තිරිංග ලීවරයේ ක්ලාන්ත ගතියක් දැනෙන අතර එය සැහැල්ලුවෙන් තද කළ විට හොඳින් ක්‍රියා නොකරන නමුත් තද කළ විට ඉක්මනින් අගුළු වැටේ.
එවැනි අවස්ථාවලදී සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? අතින් මාරු කිරීමේ මාදිලිය (+/- බොත්තම් භාවිතයෙන්) තෝරා ගැනීමට වග බලා ගන්න සහ ගියර් අනුපාතය හෝ පළමු සහ දෙවන ගියර අතර පරතරය ඉතා විශාල වනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම විසඳුම සම්භාව්‍ය සීවීටී ස්කූටරයට වඩා බෙහෙවින් හොඳය. ... ඕෆ්-රෝඩ් හැසිරීම ද එබඳු ය: එක්ස්-ඒඩීවීයට දිගු කි.මී. මම පැදගෙන ආ මැක්ස්මා 600i. වසන්තයේ දී ඔහුට මාර්ගය අහිමි වූ අතර ඉක්මනින් එය අත්හැරියේය.
මේ අනුව, අපට පහත නිගමනයකට එළඹිය හැකිය: එක්ස්-ඒඩීවී 750 යනු එහි කොටසේ ඇති බොහෝ දුර බැහැර වාහනය වන නමුත් නිර්භීත යතුරුපැදිකරුවන් ස්කූටරයක් තෝරා ගනී යැයි බිය විය යුතු නැත. නමුත් ඔබ දන්නවා වාහන ලෝකයේ මෘදු SUV වල (හරස් ඕවර් හෝ එස්‍යූවි) දේවල්: මහත්වරු සහ නෝනාවරු ඒවා මිලදී ගන්නේ ඔවුන් වර්තමානයේ නවීන නිසා, පාර අයිනේ නැවැත්වීම පහසු කරන නිසා සහ ඒවාට ක්‍රියාකාරී බවක් දෙන නිසා හැඟීම. ක්‍රීඩාශීලී, මලල ක්‍රීඩා විලාසය. මානව විශේෂයේ ස්වභාව ධර්මයට සම්බන්ධ තවත් නිදර්ශක. ඉතා සුළු පිරිසකට ඇත්තෙන්ම ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ රෝද හතරේ ධාවනය අවශ්‍ය වේ.
පිරිවැය ගැන තව ටිකක්: ඉන්ධන පරිභෝජනය ගමන පුරාම එය ලීටරයකට වඩා මදක් අඩු ලෙස වෙනස් විය; X-ADV බිව්වා 4,8, අප්රිකාව කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 5,7 කි, නමුත් දෙකෙහිම එය සෙමින් ධාවනය කරන විට ලීටරයක් අඩු වේ. ස්කූටරය යුරෝ 11.490 (හෝ සරත් සෘතුවේ උද්ඝෝෂනයේ දී 10.690) සහ සම්පූර්ණ සංචාරකයාගේ මිල යුරෝ 13.490 කි. 12.590 යුරෝ. මෙම හෝ එම විකල්පය වඩා හොඳද නැතහොත් දෙදහසකට වඩා ටිකක් අඩු කිරීම වටීද යන්න, මෙවර එය ඔබට භාරයි. මොකද අපි විශ්වාස කරනවා හොන්ඩා ඔවුන් සමඟ එකම ධාවකයින් ආමන්ත්‍රණය නොකරන බව. තිත්
දුරස්ථ කොන් වල යාන්ත්‍රිකව ගවේෂණය කිරීම ගැන වචනයක්: ඉක්මනින් මෙම ස්ථානය හඳුනා ගන්නා අයෙකු පැමිණෙනු ඇත. ඔව්, තබෝර්නිෂ්කගේ ඡායාරූපයෙහි, තලා දැමූ ගල් පාරක් ගමන් කරන ෂියාගේ නිවස. මෙම මාර්ගය ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කරනුයේ පැල්පත්වල සහ ඇල්පයින් කුටි වල රැකවරණය සඳහා වන අතර, භාරකරුට (සහ කෝකියාට) අනුව, පළමුව, කුඩා දරුවන් සිටින හෝ දෙවනුව, මහලු වියේදී කඳු නැගීමට නොහැකි වේ. (ඔවුන්ගේ තරුණ අවධියේදී ඔවුන් හිමාලයේ ඇවිද නැග්ගා). යතුරුපැදි කරුවන් සමඟ ඔවුන්ට ගැටලුවක් නැත, මන්ද ඔවුන් දුර්ලභ හා ලස්සන ස්වභාවයක් ගැන සැලකිලිමත් වන බැවිනි. ඒ අතරම, අපි ඇඩ්‍රිනලින් ජන්කීස් වෙත හැරෙමු: දැඩි කෝපය සහ එන්ඩූරෝ ආචාර විධි වල අවශ්‍යතාවය හීලෑ කර ගැනීමට ඔවුන්ට නොහැකි නම්, ඔවුන් මිටියාවතේ නැවැත්වී කන්ද තරණය කිරීම හොඳය. ඔබේ අවබෝධයට ස්තුතියි.
මාටෙව් හිබාර්
ඡායාරූපය: මැටෙව්ජ් ග්‍රිබාර්, මාතාජ් ටොමැජික්
මුහුණට මුහුණ: මැට්ජාස් ටොමාසික්
මම මුලින්ම X-ADV හමුවූයේ වසන්තයේ දී මම තරමක් වැඩි මාර්ගයක් සහිත පැතිකඩක් සහිත ටයර් සවි කළ විටය. හොඳින් මනරම් වූ බොරළු මාර්ග සමඟ ගැටළු නොමැතිව කටයුතු කිරීමට ඔහුට සැබවින්ම හැකි වූ අතර, නගරයේ දී ඔහු සම්භාව්‍ය නාගරික බාධක ජය ගනිමින් ඊටත් වඩා හොඳ විය. සැබෑ කාරණය නම්, X-ADV ස්කූටරයක් තරම් විශාල වන අතර, off-road enduro බයිසිකලයක් ඉතා කුඩා වන අතර, නගරයේ ස්කූටර අඩු සහ බොහෝ බයිසිකල් තිබේ. අවම වශයෙන් මට. ක්ෂේත්‍රය තුළ, තවමත් එහි සීමාවන් ඇති ප්ලාස්ටික් සහ අත්හිටුවීම දරා ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇත, නමුත් නගරයේ මට කුඩා අයිතම සඳහා ප්‍රයෝජනවත් ගබඩා පෙට්ටි සහ මැක්සියකින් සම්මුති විරහිතව අපේක්ෂා කරන සමහර ergonomic ප්‍රායෝගිකත්වය මට නොතිබුණි. ස්කූටරය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු සමඟ, දැන් ඔහු පාරේ ටයර් අඳින විට, මම තාර දැමීම ඇත්තෙන්ම සතුටට පත් කළ බව මම පිළිගනිමි. අමනාපය පසුපස තිරිංගයට සීමා වී ඇති අතර, මම සාමාන්‍යයෙන් Honda ඔවුන්ගේ සියලුම නිවුන් දරුවන් සාමාන්‍යයෙන් 6.500rpm ට අගුලු දැමීමට සීමා කිරීම ගැන අමනාප වෙමි. Kawasaki හි GPZ/ER6 සහ BMW හි F800 දෙස ආපසු හැරී බලන විට, එය ඇත්තෙන්ම මෙම එන්ජිමේ විභවය අපතේ යෑමක් බව මට සිතේ. හොඳයි, කිලෝමීටර් 100.000 කට පසු එය රිංගා යාමට ඉඩ දෙන්න, "අපි එය ලබා ගනිමු", ප්රීතිය සොරකම් නොකරන්න. නමුත් තවමත්: විශිෂ්ට ගියර් පෙට්ටියක් සහ පොහොසත් උපකරණ සමඟ, X-ADV එහි පන්තියේ හොඳම එකක් බවට පත්විය.
අප්‍රිකානු නිවුන් සංචාරකයා මාටෙව්ෂ් සහ මා ගිය මාර්ගය ගැන වඩාත් ඒත්තු ගැන්වීය. X-ADV ළං වන බූරුවෙකු මෙන් පැකිළුණු තැන, අප්‍රිකා නිවුන් තරුණ චමෝයිස් මෙන් සැහැල්ලුවෙන් පැන්නේය. අප්රිකාව ඕනෑම ප්‍රදේශයකට වඩා උසස් බව මෙම යතුරුපැදි අංශය තේරුම් ගන්නා අයට ඒත්තු ගැන්වීම දුෂ්කර ය. කෙසේ වෙතත්, මෙය අතිශයින්ම බහුකාර්ය බයිසිකලයක් බව මම විශ්වාස කරමි, ඒ ගැන සිතන ඕනෑම කෙනෙකුට මම මුළු හදවතින්ම නිර්දේශ කරමි. බලය හොඳම නොවේ, නමුත් මෙය මන්දගාමී බයිසිකලයක් නොවේ, එහි තුරුම්පුව සුවපහසුව, ධාවන ගුණාත්මකභාවය සෑම ධාවකයෙකුටම ගැලපේ. සූට්කේස් පටවාගෙන, ඔහුට අනිවාර්යයෙන්ම ලෝකය සංචාරය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අවසානයේදී, නව පරම්පරාව නිවැරදිව අප්‍රිකානු නිවුන් නම දරයි යන කාරණය නොසලකා හැරිය නොහැකිය. ඉතිහාසයේ මතකයන් හරහා යතුරුපැදිය ද අත්විඳ ඇති අයට, මෙය නිසැකවම බොහෝ දේ අදහස් කරයි.
මම මෙම පරීක්ෂණයේ සාරය වෙත ආපසු ගියහොත්. X-ADV අප්‍රිකාවට සමානද? මෙය ඔබේ ඉලක්කය Kamenyak හි ඈත කෙළවරේ බාර් එකක් නම්. නමුත් මම Xin-Ling සමඟ කිහිප වතාවක්ම එහි ගියෙමි. පුද්ගලිකව, X-ADV මාව බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත, එය අවසානයේ මාව කන්දට ගෙන ගියේය, එහිදී මම බොහෝ ස්ට්‍රූක්ලි අනුභව කළෙමි. එසේ නොමැති නම්, වෙනස තවමත් ඉතා විශාල වන අතර, තරාදි, තේරුම් ගත හැකි පරිදි, සම්භාව්‍ය එන්ඩුරෝ බයිසිකලයට පක්ෂව දැඩි ලෙස විකෘති වී ඇත. නමුත් ඔහු කැමතියි. දෙකම.
හොන්ඩා එක්ස් ඒඩීවී 750
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස
මූලික ආකෘති මිල: 11.490 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙකේ පේළිය, දියර සිසිලනය, සිව් පහර, 745 cm3, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
බලය: 40,3 rpm හි 54,8 kW (6.250 km)
ව්‍යවර්ථය: 68 ආර්පීඑම් හි 4.750 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: ද්විත්ව ක්ලච් ඩීසීටී, දම්වැල සහිත වේග හයක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය
රාමුව: යකඩ පයිප්පය
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි දෙකක් 310 මි.මී., පසුපස තනි තැටි, ඒබීඑස්
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක, 153,5 මි.මී. ගමන්, තනි කම්පන, 150 මි.මී.
ටයර්: ඉදිරිපස 120/70-ආර් 17, පසුපස 160/60-ආර් 15
උස: 820
බිම් නිෂ්කාශනය: 162
තෙල් ටැංකිය: 13
රෝදපුටුව: 1.590
බර: 238
හොන්ඩා CRF1000L අප්‍රිකානු නිවුන්
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස
මූලික ආකෘති මිල: 13.490 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙකේ පේළිය, හතර පහර, දියර සිසිලනය, කපාට 8, 998 cm3, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, ස්ලිප් විරෝධී පාලනය,
බලය: 70 rpm හි 95 kW (7.500 km)
ව්‍යවර්ථය: 98 ආර්පීඑම් හි 6.000 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: බහු ස්ථර තෙල් ක්ලච්, හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
රාමුව: වානේ, ද්විත්ව කූඩුව
තිරිංග: ඉදිරිපස ද්විත්ව තැටිය 310 මි.මී., රේඩියල් ලෙස සවි කළ ස්ථාන 256 ක තිරිංග කැලිපර්, පසුපස තැටිය XNUMX මි.මී., පිස්ටන් දෙකක තිරිංග කැලිපරය, ඒබීඑස් විසන්ධි කිරීම
අත්හිටුවීම: 45 මි.මී. ෂෝවා ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, 230 මි.මී. සංචාරක, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි ඩම්පර්, 220 මි.මී.
ටයර්: ඉදිරිපස 90 / 90-21 (නළය සහිතව), පසුපස 150 /70-ආර් 18 (නළය සහිතව)
උස: 850/870 මි.මී.
බිම් නිෂ්කාශනය: 250 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 18,8
රෝදපුටුව: 1.575 මි.මී.
බර: 232 කිලෝ
හොන්ඩා එක්ස් ඒඩීවී 750
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පුළුල් යෙදීම
සුළං ආරක්ෂාව
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය
ඉන්ධන පරිභෝජනය
මාර්ගයෙන් පිටත (ස්කූටර් සඳහා)
පෙනුම
ස්ථාන මීටර්
කුඩා කකුල් කාමරය (පුළුල් මධ්‍යම පනාව)
එක්ස්එල් අත්‍යවශ්‍ය හිස්වැස්මක් සඳහා ආසනය යට ඉඩක් නොමැත
බරපතල මාර්ගයෙන් බැහැර අවස්ථා බලාපොරොත්තු වෙන්න එපා
පසුපස තිරිංග
හොන්ඩා CRF1000L අප්‍රිකානු නිවුන්
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
ඉතා බැරෑරුම් ක්ෂේත්ර නිර්මාණය
හැසිරවීම, අධික වේගයෙන් ස්ථායිතාව
ශක්තිය ලබා දීම
තිරිංග
අත්හිටුවීම
ගියර් පෙට්ටිය
සුළං ආරක්ෂාව
ශබ්දය
තරමක් අධික බර
තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව අඩු බලය
පිටාර පලිහට බාධා කිරීම
