Тест: මර්සිඩීස් බෙන්ස් වී 220 සීඩීඅයි

සෂ්කෝ සැබවින්ම තරුණ, නමුත් ඔටෝ සඟරාවේ කණ්ඩායමේ පළපුරුදු සාමාජිකයෙකි, එබැවින් මම ඔහුව විශ්වාස කළ යුතුය. පෙනෙන විදිහට, Mercedes-Benz කාර්මික ශිල්පීන්ට සහ ඉංජිනේරුවන්ට මැජික් යෂ්ටිය ලබා දී චැසිය ගෙන ඒමට සහ V-Class සම්භාව්‍ය මෝටර් රථවලට එතරම් සමීපව ධාවනය කිරීමේ හැඟීම ලබා දී ඇති අතර එමඟින් පෙට්ටි සිරුරේ හැඩය පමණක් විශාල, බොහෝ විට අපහසු සහ අපහසු මගියකුට සමාන වේ. කුඩා බස් රථ.

වීටා හෝ වියාන්ගේ මගියාගෙන් සමහර ජාන ඔහුට උරුම වූ බැවින් V පන්තියේ ඉතිහාසය දිගු රැවුලක් ඇත. නමුත් වෑන් විකල්පයන් සැමවිටම සම්මුතියකි, විශේෂයෙන් චැසියක් සමඟ. ඔවුන් මුලින්ම සිතන්නේ චැසියේ බර හෝ අනවශ්‍ය ගොඩබෑම ගැන බැවින්, ඔවුන් ගැටිති සහිත මාර්ගයක සහනයක්, අපහසුතාවයක් සහ බොහෝ විට කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති. V-පන්තියේ, අපි මෙම ගැටළු දුටුවේ නැත, මන්ද යත්, ඝන මීටර් 2.143 turbodiesel සමඟ කිලෝවොට් 120 ක් දක්වා සහ හත්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, එය ඉතා ක්‍රියා කරයි ... හ්ම්, යමෙකු සැහැල්ලු යැයි කිව හැකිය ... සිනිඳු; සිනිඳුයි. Mercedes-Benz හි දක්ෂ නිර්මාණකරුවන්ට පවා ශරීරයේ විශාල ප්‍රමාණය සම්පූර්ණයෙන්ම සැඟවීමට නොහැකි විය, එබැවින් නගර මධ්‍යයේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් සොයා ගැනීම මිත්‍රශීලී කාර්යයකට වඩා වේදනාකාරී කාර්යයකි.

වාහන නැවැත්වීමේ අවකාශය හදිසියේම ඉතා කුඩා වේ ... වංගු වටා ප්‍රමාණය ද දන්නා අතර, වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති හරස්වර්ගවලට පවා (කොම්බි) ලිමොසීන් සමඟ තරඟ කළ නොහැකි නමුත්, මීක්ගේ දක්ෂතාවයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පසුපස රෝද ධාවනය ද හිම සහිත මාර්ගයක පවතී. ඊඑස්පී. රෝද හතරේ ධාවකය පසුව ලබා දෙන බැවින් තව ටිකක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත. මගී මැදිරියේ හොඳ ශබ්ද ආරක්ෂණය හේතුවෙන් එන්ජිම වැඩි ශබ්දයක් ඇති කරයි, සහ 7G-ට්‍රොනික් ප්ලස් (යුරෝ 2.562 ක අධිභාරය) ලෙස සලකුණු කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මඟින් වැඩසටහන් කිහිපයකට ඉඩ ලබා දේ: S, C, M සහ E. Comfort mode, manual gearshift භාවිතා කරමින් සුක්කානම් කන් සහ ආර්ථිකමය මාර්ගයක් වන අතර, සාමාන්‍ය කවයක් මත, අපි අධික වේගයෙන් නිහඬව රිය පැදවීමේදී කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 6,6 ක් පමණක් භාවිතා කළෙමු.

එන්ජිම දිරාපත් නොවේ, නමුත් එය පටවා ඇති ගමනාගමන ප්රවාහයන් සාමාන්ය ලුහුබැඳීම සඳහා ප්රමාණවත් වේ, උපරිම ව්යවර්ථ 380 Nm ට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සම්පූර්ණ කඳක් සහ විශාල බෑවුමක් පවා එයට බිය නොවේ. කඳ ගැන කතා කරන විට, සෑම විටම ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇති අතර, ඊට ප්‍රවේශ වීමට බරින් යුත් පසුපස දොරවල් නිසා යම් බලයක් අවශ්‍ය වේ. විවෘත දොරට යටින්, සෙන්ටිමීටර 190 නොඉක්මවන ජාන ඇති සියල්ලන්ටම සුමටව ගමන් කළ හැකි අතර, Avantgarde හි හොඳම ගබඩා කළ අනුවාදය මෙන් නොව, V පරීක්ෂණයට වෙන වෙනම විවෘත කළ හැකි වීදුරුවක් නොතිබුණි. අපගේ ආසන අටේ V 220 CDI, ඔබට ප්‍රදර්ශනාගාරයේ ආසන අඩුවෙන් සටහන් කළ හැකි වුවද, ඔබට මධ්‍ය මේසයක් සහිත ආසන හතරක් ගැන සිතිය හැකිය, පිටුපස වෙනම වායු සමීකරණ සහිතව (යුරෝ 881 ක අමතර ගාස්තුවක්!) සහ පැති දෙකකින් ප්‍රවේශ විය හැකිය. ස්ලයිඩින් දොරවල් වලින් (තොග වමේ) - යුරෝ 876).

තුන්වන පේළියේ මගීන්ට දකුණු පැත්තේ දොරෙන් ඇතුළුවීම වඩාත් සුදුසුය, මන්ද දකුණු පස බොහෝ ආසන තනි පුද්ගල වන අතර අනෙකුත් ආසනවලට බාධාවකින් තොරව ප්‍රවේශය ලබා දේ. මෙය තරමක් බලාපොරොත්තු සුන්වීමකි, මන්ද ඒවා වඩාත් සුඛෝපභෝගී විය හැකිව තිබුණි - අවම වශයෙන් ආසන දිග අනුව පළමු දෙක. ISOFIX නැංගුරම් ලා නොමැති තනි තනි පසුපස ආසන අන්ත දකුණු ස්ථානයේ තබා ඇති බව ද පැහැදිලි නැත. ළමා අසුනක් සවි කිරීමේදී අවම ගැටළු ඇති වන පරිදි, රියදුරුගේ ඇස් හමුවේ දරුවා බොහෝ විට දෙවන පේළියේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, දොර අසල තැබීම වඩා හොඳ නොවේද?! ? ජර්මානු නිරවද්‍යතාවයෙන් අපි දෝෂයකට හසු වුවද උපකරණ පුවරුව මර්සිඩීස් මෙන් සකසා ඇත: ඉන්ධන ටැංකියට ප්‍රවේශය රියදුරුගේ පැත්තෙන් වන අතර උපකරණ පුවරුවේ ඇති ඊතලය රියදුරු මෝටර් රථයේ දකුණු පැත්තට යොමු කරයි.

පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ රෝලර් ෂටර් සහිත විකල්ප මධ්‍ය පෙට්ටියක් තිබුණද (€ 116 වියදම් කිරීම වටී, එසේ නොමැතිනම් ඔබට කුඩා අයිතම සඳහා පහසු ගබඩා ඉඩ අහිමි වනු ඇත), එය තවමත් කැබ් රථයේ පිටුපසට සුමටව මාරු වීමට ඉඩ සලසයි. . රියදුරුට ආපසු හැරවීමේදී සහාය වීමට කැමරාවක් ද ලැබෙනු ඇති අතර, සියල්ලටත් වඩා අපි රාත්‍රිය වචනාර්ථයෙන් දවල් බවට පත් කරන LED බුද්ධිමත් ආලෝක පද්ධති පැකේජය අගය කරමු. € 1.891 බැගින් වටිනා ඉතා ඵලදායී සිදුවීමක්! 40.990 යුරෝ 13.770 ක මිලකට, V-Class යනු ලාභම මෝටර් රථ වලින් එකක් නොවේ, විශේෂයෙන් උපාංග සමඟ, පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ යුරෝ XNUMX තරම් මිලක්! නමුත් කීර්තිය, එය ඉඩකඩ, උපකරණ හෝ සුමට බව, හුදෙක් මිලකට පැමිණේ. ඔබ විශ්වාස කරන්නේ නැද්ද? අවිශ්වාස කරන්න එපා ටොමාජ්, මම අත්දැකීමෙන් කියන්නේ ඒකෙන් පලක් නෑ කියලා.

පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්

V 220 CDI (2015)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ස්වයංක්‍රීය වාණිජ දූ
මූලික ආකෘති මිල:	32.779 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	54.760 €
බලය:	120 kW (163) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	10,8 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 195 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,7l / 100km

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - විස්ථාපනය 2.143 cm3 - උපරිම ප්රතිදානය 120 kW (163 hp) 3.800 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 380 Nm 1.400-2.400 rpm දී
බලශක්ති හුවමාරුව:	පසුපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 7-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/55 / ​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 195 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,8 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 149 g / km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	සෙඩාන් - දොරවල් 5, ආසන 8 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය - පසුපස මීටර් 11,8.
මැස්:	හිස් වාහනය 2.075 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 3.050 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 5.140 mm - පළල 1.928 mm - උස 1.880 mm - wheelbase 3.200 mm - කඳ 1.030 - 4.630 l - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l.
කොටුව:	ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (85,5 l), ගමන් මලු 2 (68,5 l)

අපේ මිනුම්

ටී = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 83% / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී. 2.567
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	12,5
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 18,8 ( 118 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මිනුම් කළ නොහැක. එස්
උපරිම වේගය:	195km / පැ (ඔබ ඇවිදිනවා.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	10,0 l / 100km
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	6,6 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් හේතුවෙන් මිනුම් ගනු නොලැබුණි. එම්
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	58dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	57dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	55dB
50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	54dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	65dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	64dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	61dB
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	60dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	66dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	64dB
130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	63dB
නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය:	39dB

සමස්ත ඇගයීම (325/420)

• බාහිර හැඩය ගැන ඔබට විවිධ අදහස් එකතු කළ හැකිය, නමුත් අපි මෙම මෝටර් රථයේ තාක්ෂණය සහ උපයෝගීතාව ගැන සාකච්ඡා නොකරමු. ඔබේ ඉලක්කය වැඩි පිරිසක් රැගෙන යාමට විශාල, සුවපහසු සහ විශ්වාසනීය මෝටර් රථයක් තිබීම නම්, V-Class හට ප්‍රායෝගිකව තරඟයක් නොමැත.

• බාහිර (12/15)

  නොවරදවාම මර්සිඩීස්, එබැවින් වහාම හඳුනාගත හැකිය.

• අභ්යන්තරය (109/140)

  ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ, සතුටුදායක උපකරණ, ප්‍රමාණවත් සුවපහසුව සහ විශාල කඳක්.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (55
  
  
  / එක)

  එන්ජිම හෝ සුවපහසු චැසිය බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත. අපි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (විකල්ප) නිර්දේශ කරමු!

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (54
  
  
  / එක)

  දිශානුගත ස්ථායීතාවය දුර්වල වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර වංගු කිරීමේදී සැලකිලිමත් විය යුතුය. සම්පූර්ණයෙන්ම තිරිංග දැමූ විට හොඳ හැඟීමක් දැනේ.

• කාර්ය සාධනය (23/35)

  මෙම කොටසේදී, V 220 CDI කාර්යය සඳහා සුදුසු වේ, ඔබ බොහෝ විට එය සමඟ තරඟ නොකරනු ඇත.

• ආරක්‍ෂාව (31/45)

  අපි LED හෙඩ් ලයිට් ගැන ප්‍රශංසා කළ අතර සක්‍රීය ආරක්ෂක උපකරණ බොහොමයක් මඟ හැරියෙමු.

• ආර්ථිකය (41/50)

  ලාභ මට්ටමක් නොමැත, මෙය හොඳම සහතිකය ද විය හැකිය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

සැනසිල්ල

7-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය

උපයෝගීතාව

ආසන 8 යි

වැඩ විදුලි පහන

මිල අඩු විග්නෙට්

ආසනය

බර ටේල් ගේට්

ISOFIX පද්ධතිය නොමැතිව පසුපස (දකුණු) ආසන දෙකක්

පිරවුම් ලක්ෂ්‍යයේ වැරදි නම් කිරීම