Тест: රේන්ජ් රෝවර් ඊවොක් 2.2 ටීඩී 4 (110 кВт) ප්‍රෙස්ටීජ්
අන්තර්ගතය
මම මෙය කලින් ලියන්නට ඇත (නමුත් කිහිප විටක්ම පවසා ඇත), නමුත් සන්දර්භය තුළ, මම නැවත කීවොත් කිසිඳු වරදක් නොවනු ඇත: ඔහු වසර ගණනාවක් නිවසේ සිටියේය ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර්, TD110 එන්ජිම සහිත මාදිලිය 5. ඔවුන් තම පියා සමඟ ආදරයෙන් බැඳී විනාඩි කිහිපයකින් "කියලා මිල දී ගත්" පදනම මත ඔහුව මිල දී ගත් අතර ඔහු ගැන අපමණ සතුටු විය. මීටරයක් දිග ඇළක් තරණය කිරීම සහ කළ නොහැකි බෑවුම්වල "පැද්දීම" මෙන්ම ප්‍රේමන්තුරේ සිට කේප් කමෙන්ජැක් හි දකුණේ පාෂාණ දක්වා මගීන් 12 ක් (එනම් රියදුරු + මගීන් 12 ක් + ශීතකරණ දෙකක්!) ගමන් කිරීම පිළිබඳ විචිත්‍රවත් හා සුන්දර මතකයන්. . ඩිෆෙන්ඩර් යනු සුක්කානම පද්ධතියේ අසාමාන්‍ය ලෙස ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය, ට්‍රක් රථ ශබ්දය, වායු සමීකරණ චූෂණ සහ SFC විශ්වීය සන්ධිවල කුඤ්ඤ ඇටවලට සමාව දෙන මෝටර් රථයකි. නැත්තං අපි මිනිස්සු වෙනස්.
2012 කියනවා
ඊවොක් සමඟ පළමු කි.මී. ඔහු කලින් ලෑන්ඩ් රෝවර් කෙනෙක්! නමුත් එවැනි නමක් ඇත්තෙන්ම ඊවොක්ට අපහාසයක් වනු ඇත. විශ්වාසදායක තාක්‍ෂණයේ රසිකයන් සහ සැබෑ SUV රථ නවීන පන්නයේ මිනිසා විසින් භීතියට පත් කළ හැකි නමුත් සුවිශේෂී දැවැන්ත SUV රථ නිපදවීමෙන් ලෑන්ඩ් රෝවර් මිය යා හැකි බව ඔබ නොසලකයි. එය පොදුවේ හොඳ වුවත් නැතත්, පෙදරේරු ශිල්පීන් ස්ලිංෂොට්, ස්කේට්බෝඩ් සහ මොපෙඩ් කෙරෙහි අඩු වැඩි උනන්දුවක් දක්වන නමුත් නවීන දේ වෙනස් ය: ස්පර්ශ තිර, යෙදුම්, ත්‍රිමාණ කාටූන්. ප්රවාහනය තවමත් අතුරුදහන් වී නැති අතර ඉක්මනින් මිය නොයනු ඇත, නමුත් එය බොහෝ වෙනස් වී ඇත. Evoque යනු තුන්වන සහස්‍රයේ අවශ්‍යතා පිළිබිඹු කිරීමක් පමණි.
එය සිසිල් බව පෙනේ"!
නව ඉංග්‍රීසි "සොෆ්ටි" ගැන අප ප්‍රිය කරන පළමු දෙය නිසැකවම පෙනුමයි. 2008 දී හඳුන්වා දුන් සංකල්පය ගැන නැවත සිතන්න ලෑන්ඩ් රෝවර් එල්ආර්එක්ස්? නැත? Google it - සංකල්පය ඔබ දැන් බලන ඡායාරූපවල සිටින මහත්මයා හා සමානයි. සංකල්පය සහ නිෂ්පාදන මෝටර් රථ අතර එවැනි සමානකමක් දුර්ලභ ය; නිකමට සිතන්න, කියන්න, මෝටර් රථ අලෙවිසල්වල ප්‍රදර්ශනය කර ඇති Renault හි අභ්‍යවකාශ නැව් සහ ඒවා Renault හි ප්‍රදර්ශනාගාර සමඟ සසඳන්න. නරක මනෝභාවයක් ඇති නොවන පරිදි - මෙම ප්‍රංශ කර්මාන්ත ශාලාවේදී ඔවුන් සැලසුම් චලනයන්හි මුල් පිටපතක් වන්නේ කෙසේදැයි දන්නේය, අනෙකුත් වෙළඳ නාමවලට අවම වශයෙන් ඊටත් වඩා අඩු ධෛර්යයක් ඇත ...
නිසැකවම, එය ලෑන්ඩ් රෝවර් තුළ ඔවුන් සතුව තිබුණි. මෙම සංකල්පය හොඳින් පිළිගත් අතර 2011 දී එළිය දුටුවේය. ඉවෝක්, කූපයක හැඩයේ පාරේ SUV රථයක්, පුම්බන ලද ෆෙන්ඩර් සහ විශාල රිම්. බොනට් එක නිසැකවම රේන්ජර්ඕවර් වන අතර පැති සහ පසුපස ජනේල දෙපස දීප්තිමත් ලෝහ තීරුවකින් කුළුබඩු දමා ඇත.
පිටුපස බෑවුම් සහිත රිදී වහලය හොඳ දෘශ්‍ය හැඟීමක් ඇති කරයි. විශේෂයෙන් මාත්‍රා කළ පසුපස ස්පොයිලර්, උච්චාරණය කරන ලද පසුපස වායු පරාවර්තකය, අලංකාර රෝද... මහලු සහ තරුණ, පොහොසත් සහ දුප්පත්, පාරේ ඇති මෝටර් රථය දෙස බලන්න. විශාල රේන්ජ් රෝවර් රථයක මගී අසුනේ සිටි කාන්තාව අධිවේගී මාර්ගයේදී ඇගේ බෙල්ල උළුක්කු වීමට ආසන්න විය. ඒවා ඇවන්ගාඩ් මෝස්තරයේ දෘඩ ප්ලාස්ටික් ෆෙන්ඩර් ටිම් එක මෙන් පෙනෙන්නේ නැත - ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, කුඩා රළු බවක් රෝවර්ට ගැලපේ, එසේ නොවේ ද?
ඇතුළත පවා හැඟීම බලාපොරොත්තු සුන් නොවේ
මෘදු ද්‍රව්‍ය වලින් ආවරණය කර ඇති උපකරණ පුවරුව වෙන් වේ බුරුසු ඇලුමිනියම්මෙන්ම මධ්යම කඳු වැටියේ දාර දිගේ. ස්පර්ශක තිරය භාවිතයෙන් බොහෝ කාර්‍යයන් සිදු කළ හැකි බැවින් එහි බොත්තම් බොහෝමයක් නොමැත, නැතහොත් ඒවා ඉතා පහසුවෙන් පිහිටා ඇති අතර පැහැදිලිව ලේබල් කර ඇත. එසේම පුරුදු වීම සුක්කානම් රෝදය මත "ක්ලික් කරන්නන්" 20 ක් නවීන පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ පුරුදු වී සිටින පුද්ගලයෙකුට තිබිය නොහැක: පුවරුවල අපි රේඩියෝව පාලනය කරමු (වම් පැත්තේ) සහ ප්‍රතිසම සංවේදක අතර කුඩා තිරයක සැකසුම් සහිත මෙනුවක්, ජංගම දුරකථනයකින් වම් පතුලේ නිල් සම්බන්ධතාවයක් හරහා වම් පසින් දත්, දකුණු පැත්තේ නැව් පාලනය සහ සුක්කානම් ලග් හය වේග සම්ප්රේෂණය සමඟ. අමුතු ඉංග්‍රීසි (ergonomic) උපක්‍රමයක් අපට හමු වුවහොත් අපි කිසිසේත් පුදුම නොවෙමු, නමුත් අපි එසේ නොකළෙමු.
නමුත් අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් අයිෆෝන් හෝ සැම්සුන්ග් ගැලැක්සි එස්අයිඅයි මත ඇඟිල්ල ලිස්සා ගිය පුද්ගලයෙකු නැඹුරු වේ. ස්පර්ශ තිර ප්‍රතිචාර දැක්වීම... මීට වසර කිහිපයකට පෙර, යාත්‍රණ උපකරණ ප්‍රතික්‍රියා කළේ සෙමෙන් මිස නවීන කාරයක් ප්‍රදර්ශනය කිරීම නොවේ. ඒ හරහා අපි ජංගම දුරකථනයක්, මියුසික් ප්ලේයරයක් පාලනය කර, අවට ඇති ආලෝකයේ වර්‍ණය (යන්තම් නොපෙනේ!) සහ පැත්තෙන් දසුනක් තෝරා ගනිමු. කැමරා පහක්... පසුපස දර්පණ වල ඉදිරිපස සහ දෙක පිටුපස දෙකක් ඇති අතර ඒවා ආපසු හැරවීමේදී ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වන අතර වාහන නැවැත්වීම සරල කරයි. සිත්ගන්නා සුළු නමුත් ... පහත ඡේදය කියවන්න.
පාරේදී මම පුදුමයෙන් පුදුමයට පත් වීමි
අධික ශබ්දයක් සහ දැඩි පිපාසය ටර්බෝඩීසල් (අපි දුර්වල අනුවාදයක් පරීක්‍ෂා කළෙමු, 190 ක ශක්තිමත් එකක් ද තිබේ. SD4) ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සංයෝජනය රියදුරුට කෑ ගැසීමට හේතුවක් නොවන නමුත් කාරයේ හැසිරීම ගැන රියදුරාගේ සිත් පැහැදීමක් ඇති වේ. "ක්ෂේත්රයේ" සැලසුම අනුව වංගු කිරීමේදී නැඹුරු නොවේ සහ අධික වේගයෙන් ස්ථායිතාව පවත්වා ගනී. මුළු චැසියම ඝන, ගැටිති හැඟීමක් ඇති කරන අතර එය බිමටත් දැනේ. එහිදී, භූමිය ඉදිරිපිටදී, ඔබේ ඉංග්‍රීසි ජාතිකයා සඳහා ඔබ කොපමණ යුරෝ ප්‍රමාණයක් අඩු කළාද යන සිතුවිල්ලෙන් ඔබව නවත්වනු ඇත, නමුත් ඔබට මෙය නොසලකා හැරියහොත්, ඊවෝක් යාත්‍රාව එහි සහෝදරයින් අතර මාර්ගයෙන් බැහැර බව ඔප්පු වේ.
සීමාවක් තිබේ සම්භාව්ය (මාර්ග) චැසි සහ එමඟින් ගැටුම මඟින් රෝදය වෙත ව්‍යවර්ථය මාරු කිරීමෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් විසඳා ගත් විට අවම වශයෙන් එක් රෝදයක් හෝ පොළව සමඟ සම්බන්ධ වීම වේගයෙන් නැති වී යයි. පිටාර ගැලීම සඳහා වන නළය විවෘතව විවෘත කිරීම සඳහා බරපතල ලෙස විවෘත නොවේ. ඩිෆෙන්ඩර් තැටියට ඉහළින් සැඟවී සිටින බව ඔබ දුටු විට!
ඉතින්: කැමරා හෝ ලෝහ?
හිම ඇඟිලි දෙකක් ඝන වූ අතර, ගමන් මාර්ගය හොඳින් දැන සිටි අතර එය කිසිසේත් අපහසු නැත. එහිදී, පසුතැවීමකින් තොරව, මම ඔක්ටේවියා බාලදක්ෂයා හෝ සාමාන්‍ය රෝද ධාවන පථය සමඟ ද එඩිතරව කටයුතු කරමි. මෙම වැඩසටහන හිම (බොරළු, බොරළු, හිම) සඳහා තෝරා ගත් අතර ඊවෝක්ට (අධික හිම සඳහා) ශීත ටයර් ලැබුණි.
බෑවුම පසු කර කෙටි ගුවන් යානයක්, පසුව දැඩි නැගීමක්. කෙසේ වෙතත්, එය රෝද යට විසිල් ගසමින් සිටි අතර මගීන් සිව් දෙනෙකුගේ දෑස් එළියට බැස්සා. පාලනයකින් තොරව මීටර් XNUMX ක් පමණ පසුපසට ලිස්සා යාමෙන් පසු අපි ධාවන පථයට ලම්බකව සිටගෙන සිටීම නවත්වන්නෙමු. මම එළියට ගිහින් වැටෙන්න ආසන්නයි. අයිස්!
කාරය මීටර් කිහිපයක් උසට පැත්තකට තැබුව හොත් එය ගල්වලට හෝ අවම වශයෙන් ශීත කළ පොළවකට ගැටීමට ඉඩ ඇති අතර පසුව කැමරා පහක් වෙනුවට ඝන ලෝහ පයිප්ප අවශ්‍ය වේ. කැමරා ගැන එච්චරයි. නමුත් ඔවුන් නගරයේ මල් පාත්ති හරහා ගමන් කරයි. කඳු නැගීමේ පාලනයේ ආපසු පැමිණීම මන්දගාමී හා ආරක්ෂිත විය.
පෙළ සහ ඡායාරූපය: මැටෙව්ෂ් හාරිබාර්
රෝවර් ඊවොක් 2.2 ටීඩී 4 (110 kW) ප්‍රෙස්ටීජ් (දොරවල් 5)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සමිට් මෝටර ljubljana |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 55.759 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 182 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 11,1l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 3 ක සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම් (100.000 3km), අවුරුදු 6 තීන්ත වගකීම්, XNUMX අවුරුදු මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 26.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.273 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 14.175 € |
| ටයර් (1) | 2.689 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 18.331 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.375 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 7.620 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 47.463 0,48 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් - සිදුරු සහ පහර 85 × 96 mm - විස්ථාපනය 2.179 cm³ - සම්පීඩනය 15,8: 1 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) සාමාන්‍යයෙන් 4.000 pist rpm වේගයකින් උපරිම බලය 12,8 m/s – නිශ්චිත බලය 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 400 Nm 1.750 rpm – 2 overhead camshafts (time belt)) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පොදු ආරෝපණ රේල් ඉන්ධන ටර්බෝ - පිටාර - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6-වේගය - ගියර් අනුපාතය I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI 0,69; - අවකල 3,20 - රෝද 8J × 19 - ටයර් 235/55 R 19, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,24. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 182 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 1. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | off-road sedan - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රි-ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් -cooled), පසුපස තැටි, පසුපස රෝද මත ABS යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,3 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.670 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.350 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම: දත්ත නොමැත. |
| බාහිර මානයන්: | බාහිර මානයන්: වාහනයේ පළල 1.965 මි.මී., ඉදිරිපස පථය 1.625 මි.මී., පසුපස ධාවන පථය 1.630 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,6 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.520 mm, පසුපස 1.490 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 530 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 58 l. |
| කොටුව: | බිම් කට්ටලය, සම්මත කට්ටලය සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක් (ලීටර් 278,5): ස්ථාන 5: 1 ගමන් මල්ල (ලීටර් 36), ගමන් මලු 2 (ලීටර් 68,5), 1 × බැක්පැක් (20 l). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම – දුරස්ථ පාලක මධ්යම අගුලු දැමීම – උස සහ ගැඹුර ගැලපුම් සුක්කානම – රියදුරු අසුන උසින් වෙනස් කළ හැකි – වෙනම පසුපස ආසනය – ට්‍රිප් පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 75% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් එල්එම් -80 235/55 / ආර් 19 වී / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 6.729 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,4 ( 127 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 182km / පැ (W./VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,8l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 13,1l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 11,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 71,3m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,6m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 37dB |
සමස්ත ඇගයීම (338/420)
රූපයක් සොයනවාද? ඔබට මෙය මග හැරෙන්නේ නැද්ද? හොඳ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, මධ්‍යස්ථ ඕෆ්-මාර්ග ක්‍රියාකාරිත්වය සහ සුවපහසුව? එසේම නැත. ඔබ සොයන්නේ සුදුසු SUV රථයක්ද? ඒයි සොයා ගැනීම හොඳයි!
බාහිර (15/15)
මෘදු SUV වලට වෛර කරන අයට පවා එය අවශ්‍යයි - පෙනුම නිසා!
අභ්යන්තරය (102/140)
මීටර් 4,3 ක් දිගින් වැඩිපුර (අවකාශය) ගබඩා කිරීම අසීරු ය. ඔබ වැඩිහිටි මගීන් පිටුපස රැගෙන යාමට අදහස් කරන්නේ නම්, කූප අනුවාදය අමතක කරන්න. ද්‍රව්‍ය හා ergonomics ඉතා හොඳයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (56
/ එක)චැසිය සහ සුක්කානම ප්‍රශංසනීයයි, එන්ජිම (අවතැන් වීම, ගලා යාම) සහ සම්ප්රේෂණය (වේගය) තරමක් අඩුය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (63
/ එක)දිගු කළ වම් කකුල විවේක ගැනීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නැති, සිත්ගන්නාසුළු හා ප්‍රයෝජනවත් ගියර් මාරු කිරීමේ බොත්තමක් (එය ලීවරයක් නොවේ), එස්‌යූවී රථයක් සඳහා පාරේ ඉතා ස්වෛරී පිහිටීම.
කාර්ය සාධනය (27/35)
සිසිල් පෙනුමෙන් උමතු කාර්ය සාධනයක් අපේක්ෂා කරන ඕනෑම කෙනෙක් බලාපොරොත්තු සුන් වනු ඇත. සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා මෙය ප්‍රමාණවත් විය යුතුය.
ආරක්‍ෂාව (38/45)
ඩම්මිවරුන් දිවි ගලවා ගත්හ (තරු පහ), අපට අතිරේක සක්‍රීය ආරක්ෂිත අංග කිහිපයක් මග හැරී ඇත (රේඩාර් නැව් පාලනය, දිශා සහය, අන්ධ ස්ථාන අනතුරු ඇඟවීම).
ආර්ථිකය (37/50)
එය ඇත්තෙන්ම ලාභදායී නොවන අතර එමඟින් අපි ඉන්ධන අපද්‍රව්‍ය වලින් අඩු කළෙමු.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම, රූපය
ඇතුළත දැනෙනවා
මාර්ග කාර්ය සාධනය
ඝන මාර්ගයෙන් බැහැර හැකියාවන්
ශරීරයේ සහ චැසියෙහි ස්ථීරභාවය පිළිබඳ හැඟීමක්
සුක්කානම් ගියර්
කැමරා පද්ධතිය (ප්‍රායෝගිකව වඩා රසවත්)
උපකරණ (රත් වූ වීදුරුව, සුක්කානම, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, සංවේදක කියවීමේ ලාම්පුව)
මධ්යම වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පමණි
ඉන්ධන පරිභෝජනය
මැද තිරය මත සෙමින් තේරීම
විශාල SUV වල විශාලත්වය බලාපොරොත්තු වෙන්න එපා
මිල
අපිරිසිදු සංවේදී දොරටුව
