පරීක්ෂණය: Mazda CX-3 - G120 ආකර්ෂණය
මැස්ඩා සීඑක්ස් -3 හි සැලසුම හඳුනාගත හැකි, සතුටුදායක වන අතර ගතික භාවය ප්‍රකාශ කරයි. හරස් ඕවර් ක්‍රීඩාවක නියැලෙන ආකාරය ගැන මෙය ඉතා හොඳ නිර්මාණ උදාහරණයක් යැයි ඔබට පැවසිය හැකිය.
පසුගිය ප්‍රතිසංස්කරණයේ සිට අපට කතා කළ හැක්කේ අවම රූපලාවණ්‍ය සිසිල් කිරීම් ගැන පමණක් වන අතර එයින් ඇඟවෙන්නේ ඒවායේ හැඩය අනුව ඔවුන් පළමුවැන්නා දැනටමත් මවිතයට පත් කර ඇති බවයි. අපි ඇතුළට ගොස් රෝදය ගත් විට පවා මෙය රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය හොඳින් මාත්‍රාව දමා ඇති කාරයක් බව පැහැදිලි වේ. සාමාන්‍ය රියැදුරෙකුට මෙම සුවපහසුව ප්‍රමාණවත් වන අතර පිටත සිට අභ්‍යන්තරය දක්වා ඉතා සියුම් ලෙස ඒකාබද්ධ වන ක්‍රීඩා බව ඉතා පැහැදිලිව අවධාරණය කෙරේ. ද්රව්ය උසස් ප්‍රමිතියෙන් යුක්ත වන අතර, විස්තර ලස්සනට සකස් කර නිම කර ඇති අතර එමඟින් රිය පැදවීමේදී රියදුරුට සහ මගීන්ට ප්‍රසන්න හැඟීමක් ලබා දේ.
ක්‍රීඩා විස්තර, සම්වලින් ඔතා ඇති සුක්කානම සහ මාරු කිරීම, Mazda CX-3 බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා පියවරක් අඩක් ඉදිරියෙන් තබන කීර්තිමත් ඉඟියක් එක් කරයි. පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ඇගේ හදවත ජීවමාන බවත් ගතික රිය පැදවීමට බිය නොවන බවත් ඇය පැහැදිලි කරන බැවින්, නගරයෙන් පිටවන විට පවා ඇය මෙම වාසිය රඳවා ගනී. අධි-නිරවද්‍ය හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ අශ්වබල 120-සිලින්ඩර එන්ජිමක් රියදුරුට කිසි විටෙකත් කම්මැලි නොවන බවත්, ගතිකත්වය තිබියදීත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය අධික නොවන බවත් සහතික කරයි. කිලෝමීටර් 6,9 කට ලීටර් 100 ක් ඝන දර්ශකයක් වන අතර එය කෑදරකමට වඩා දුරස් වේ.
හැඩය, වැඩ කටයුතු සහ විස්තර හැර වෙනත් එක් දෙයක් පමණක් අපට පෙන්වා දීමට සිදු වුවහොත්, අපි වැඩිදුර නොසිතා ඉතා හොඳ රිය පැදවීමට ප්‍රමුඛතාවය දෙන්නෙමු. මෙය සැබවින්ම තරමක් ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයක් සහිත SUV රථයක් බව සලකන විට කාරය ඉතා හොඳින් ගමන් කරයි. "SUV" නියැදිය සඳහා විශාල වන අතර, බිමෙන් මිලිමීටර 115 ක් දුරින් පිහිටි විට පර්වතයකට හෝ පදික වේදිකාවකට ඉහළින් ගලක් හෝ වලකට වඩා ධාවනය කිරීම පහසු වනු ඇත. නමුත් අපි සිතන්නේ ඔබ වෙනත් මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනයක් වෙනත් තැනක සොයනු ඇතැයි කියා ය.
එසේ නොමැති නම්, ඉතා හොඳ මෝටර් රථයක් යනු සංවර්ධනය කඩිමුඩියේ ඇති කාලය පිළිබඳ මූලධර්මයේ ප්‍රොන්ග් එකකි, නැතහොත් ඒ වෙනුවට: දකුණට අභිබවා යාම. පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, කුඩා තිර මෙනු පාලනය යල් පැන ගිය සහ මන්දගාමී වේ. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති භ්‍රමණ බොත්තම විශිෂ්ට විසඳුමකි, නමුත් ඔබ තරඟයේදී ක්ෂේත්‍රයේ නැවුම්ම රස බලන තෙක් පමණි.
පෙළ: ස්ලාව්කො පෙට්‍රොවිච් · ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවිච්
මැස්ඩා මැස්ඩා සීඑක්ස් -3 ජී 120 ආකර්ෂණය
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.998 cm3 - උපරිම බලය 88 kW (120 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 204 rpm දී 2.800 Nm |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/50 R 18 V (Toyo Proxes R40). |
| ධාරිතාව: | 192 km/h උපරිම වේගය - 0 s 100-9,0 km/h ත්වරණය - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 137 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.230 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.690 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.275 mm - පළල 1.765 mm - උස 1.535 mm - wheelbase 2.570 mm - කඳ 350-1.260 l - 48 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 2.368 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 101,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,1 ( (134 km / h) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,2 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,1m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
එන්ජිම
පාලනය කිරීමේ හැකියාව
ද්රව්ය, වැඩ කටයුතු
තරමක් දැඩි චැසි
මන්දගාමී හා යල් පැන ගිය තොරතුරු සැපයුම් පද්ධතිය
