Тест: ලෙක්සස් ජීඑස් 450 එෆ්-ක්‍රීඩාව
අන්තර්ගතය
මෙයින් අදහස් කරන්නේ "යුරෝපීය නොවන අයට" දෘශ්‍යමාන වීමට සහ පුළුල් පරාසයක තේරීම් ලබා ගැනීම සඳහා විශාල උත්සාහයක් දැරිය යුතු අතර බොහෝ ආකාරවලින් යුරෝපීය නිෂ්පාදන අභිබවා යා යුතු බවයි. ඒ සියල්ල භාණ්ඩයේ පිහිටීම මත රඳා පවතී - පළමු Hyundai Ponys මී පැණි සඳහා වැඩි උත්සාහයකින් තොරව මෙහි අලෙවි කරන ලදී, නමුත් කීර්තිමත් පන්තිවල සෑම දෙයක්ම ප්රතිවිරුද්ධයයි; කීර්තිමත් (නිසැකවම යුරෝපීය) මෝටර් රථ හිමිකරුවන් පරීක්ෂා කරන ලද ලෙක්සස් අගය කරන බව අපි අසා ඇත්තෙමු, නමුත් සෑම විටම අවසානයේ කෙටි හා තීරණාත්මක ප්‍රකාශයක් සමඟ: “නමුත් (උදාහරණයක් ලෙස) වොල්වෝ තවමත් වඩා හොඳ (යමක).”
එම නිසා ලෙක්සස් නිසැකයෙන්ම යුරෝපයට මල් නොයවන බව පැහැදිලිය.
නමුත් ජපන් ජාතිකයින් උනන්දුවෙන් ඉගෙන ගන්නවා; ඇමරිකානුවන් බොහෝ කැමතියි, අපි යුරෝපයේ වඩාත් සීමිත හා විවේචනාත්මක වන අතර, අපි එයට කැමති නම් (බොහෝ විට) ඔවුන් ද එහි සිටී. ජීඑස් දැන් මේ ආකාරයෙන් පෙනෙන්නේ එබැවිනි: එය ලාභ පිටපතක් යැයි හැඟීමක් ඇති නොවන පරිදි ඒඩි, වොල්වෝ සහ ඒ අතර සිටින සෑම කෙනෙකුටම වඩා වෙනස් ය, නමුත් ඒ සමඟම එය බොහෝ පුද්ගලයින් උදාසීන නොකරයි. අපි එය කෙලින්ම කියමු: බොහෝ අය එයට කැමතියි. කුඩා මුද්‍රණයක් නොමැත.
සමහර විට මතයට බොහෝ දුරට බලපෑම් කළේ ඔහුට හොඳින් ගැලපෙන හොඳින් තෝරා ගත් වර්ණය වන අතර, පරීක්ෂණයේදී එය එෆ් ස්පෝර්ට් අනුවාදයක් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ලෙක්සස් හි ඕඩි එස් හෝ බීම්වී එම්ට සමාන දෙයක් යැයි නොසලකා හැරිය නොහැකි බවයි. I .: පැහැදිලිව ප්‍රකාශ කළේ, අධික ආක්‍රමණය නොවේ.
අභ්යන්තරය “සාමාන්ය” ගී වලට වඩා ක්‍රීඩාශීලී නමුත් තවමත් වඩාත් කීර්තිමත් ය. ඇතුළු වූ පසු, රියැදුරුට (සහ සම-රියැදුරුට) උණුසුම්, පෝෂණීය වර්‍ග වලින් යුත් සමෙන් පිළිගන්නා අතර, ස්පර්ශයට ප්‍රියමනාප හා උසස් තත්ත්‍වයේ ය. රියදුරු අසුනෙහි පැති ආධාරක "වසා දැමීම" ඇතුළත්ව (විදුලි) ගැලපුම් කිරීමේ විකල්ප කිහිපයක් ඇති අතර ආසන දෙකම අදියර තුනකින් රත් කර සිසිල් කරනු ලැබේ.
උපකරණ පුවරුවේ ක්‍රීඩා හා කීර්තිනාමයේ සංයෝජනය ද රසවත් ය, එහිදී කරුණු දෙකක් විශේෂ ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය: විශාල මධ්‍ය තිරය සහ (සුදු) ස්විච් ආලෝකකරණය, වෙහෙසට පත් වූ ඇසට පවා ඒවා හඳුනාගත හැකි තරමට හොඳයි. එය නීතියෙන් බොහෝ දුරස් ය.
මෙම පන්තියේ යුරෝපීය නිෂ්පාදනයකින් එයට මාරු වන බොහෝ අය උපකරණ සහ විකල්ප ගැන මඳක් කලකිරීමට පත් වීමට ඉඩ ඇත. එහි කිසිදු දියුණුවක් ඔබට සොයා ගත නොහැක: පෙට්ටි කිසිවක් සිසිල් වී නැත, එයට ප්‍රක්ෂේපන තිරයක් නැත (වින්ඩ්ස්ෂීල්ඩ්), එය ටයර් පීඩනය නිරීක්ෂණය නොකරයි, මංතීරුවේ ධාවනය පාලනය නොකරයි, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පද්ධතියක් නොමැත (සමාන ආරක්‍ෂක උපකරණ සියල්ලේම, පරම්පරාවේ ඇත්තේ අන්ධ ලප පාලනය කිරීම සඳහා අන්ධ ආලෝකය පමණි), රේඩාර් නැව් පාලනයක් නොමැති අතර සාමාන්ය ලෙක්සස් මූසිකයක් (මධ්‍යම තිරය හරහා පාලනය) වැනි මෙනු වඩාත් පරිශීලක-හිතකාමී නොවේ. සම්පුර්ණයෙන්ම නිවැරදි, ergonomic සහ ප්‍රයෝජනවත් විසඳුමකි, නමුත් මෙම පන්තියේ විසඳුම් අතර එය වඩාත් ප්‍රායෝගික නොවීය. ප්‍රමාණයෙන් සහ ප්‍රදර්ශන හැකියාවෙන් තොරතුරු ඉදිරිපත් කිරීම බිම්වේ සිද්ධියට වඩා අඩු පොහොසත් ය, නමුත් ඉහත සඳහන් බොහෝ දේ ඔබට මග හැරෙන්නේ නැති බව මෙම ජීසා තුළ ඔබ සිටි කාලය තුළ සොයා ගැනීම පාහේ කුරිරු ය.
ජීඑස් පැහැදිලිවම පිටුපස අසුනේ ධාවනය කිරීමට නොහැකි තරම් කුඩා ය. පිටුපස රත් වූ ආසන සහ වෙනම වායු සමීකරණ සැකසුම් නොමැත. හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් පද්ධතියේ ඇති බැටරි සමඟ බොහෝ සම්බන්ධකම් ඇති කඳ කුඩා හා ප්‍රමාණයෙන් අඩු එකකි. එම නිසා, ජර්මානු නිෂ්පාදන විශිෂ්ටතා ලෝකයේ, ලැයිස්තුවකින් උපකරණ අයිතම තෝරා ලීටර් සහ මිලිමීටර සංසන්දනය කරන කෙනෙකුට එවැනි ලෙක්සස් හොඳම තේරීම නොවන බව පෙනේ.
එය අමුතු හා පුදුම සහගත බවක් පෙනෙන්නට ඇත, නමුත් මෙම ගීස් වාඩි වී සිටීම, නැගී සිටීම සහ රිය පැදවීම ඉතා ප්රසන්න වේ. මෙය පුද්ගලයෙකුට සුවපහසුව සහ විවේකය පුරවන පරිසරයකි. Navigator යනු අපගේ අගනුවරට ළඟා වන මිනිසෙකු තුළ Ljubljana යන වචනය ඉතා සංවේදී ලෙස උච්චාරණය කරන ස්ලෝවීන ජාතිකයෙකු හමුවීමට ආශාවක් ඇති කරන උපකරණයකි (ඒ අතරම, ඔස්ට්‍රියානු ජාතිකයෙකු Graz උච්චාරණය කරන විට ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිවිරුද්ධ හැඟීම්වලින් මඟ හැරේ). අනෙක් අතට, හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් එකක් යනු රියදුරෙකුට එම මැජික් අකුරු සමඟින් Audi හෝ Beemvee රථයක සිටින තෙම්පරාදු රියදුරෙකු හමුවීමට අවශ්‍ය කරන එකකි. GS 450h F Sport අතිශයින්ම බලවත්ය.
ඉතින්, ඔබ GS 450h F Sport වෙත පිවිසුණා. ඔව්, එය දෙමුහුන් වර්ගයකි, නමුත් එය එෆ් ක්‍රීඩාවකි, එනම් පෙනුම පමණක් නොව යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ද වේ. මෙය මූලික වශයෙන් අවධානය යොමු කර ඇත්තේ ක්‍රීඩාවට ය, එබැවින් කිලෝමීටර් 100 කට ලීටර් පහක් වියදම් කිරීමට සිහින දකින්න එපා. පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් පරිභෝජනය - බැටරි ක්‍රියාකාරිත්වය සහ පෙට්‍රල් එන්ජිම අක්‍රිය වීම හේතුවෙන් - කිලෝමීටර 100 කට ලීටරයක් විය හැකි බව සත්‍යයකි, නමුත් කිලෝමීටර 100 කට එය හය, 130 8,5, 160 10 සහ 180 13 වනු ඇත. - ඉතින් on-board පරිගණකය අඩුම තරමින් කියයි.
කෙසේ වෙතත්, එහි ඇත්තේ V6 එන්ජිමක් පමණක් වීම ගැන ඔබ "ලැජ්ජාවට පත් නොවන්නේ" මෙම දෙමුහුන් පද්ධතිය හෝ එහි විදුලි කොටසයි. එය පැදවීමට අමතරව දෙමුහුන් බැටරිය නිහ kmව හා පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීමට ද බලවත් වන අතර සාමාන්ය තත්ව යටතේ ඩ්‍රයිව් පද්ධතියේ විදුලි කොටස සමඟ එය සැමවිටම පැයට කිලෝමීටර් 257 දක්වා ත්වරණය කරයි. . ජර්මානු ඔටෝබාන් සඳහා ඕනෑවටත් වඩා.
එවැනි පිරිසිදු ත්වරණයක් සහ, සියල්ලටත් වඩා, දෙමුහුන් ධාවකය ඉඩ දෙන නම්‍යශීලීභාවය සමඟ, කැබින් තුළ වැඩිපුර ඩෙසිබල් කිහිපයකට සමාව දීම පහසු වනු ඇත - ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අඛණ්ඩ විචල්‍ය (බොහෝ විට ග්‍රහලෝක) සම්ප්‍රේෂණයේ “දෝෂය” වේ, CVT ලෙස හැසිරෙන: එතරම් ගෑස්, කොපමණ rpm. කෙසේ වෙතත්, මෙම GS රියදුරු නොසන්සුන් නොවේ නම් වේගවත් නමුත් පහසු සහ තරමක් ලාභදායී රිය පැදවීම සපයයි. විශාල භ්‍රමණ බොත්තමක් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට බාධා කළ හැකිය: ඩ්‍රයිව් පද්ධතියේ ව්යවර්ථ සහ බල වක්‍රවල සහ පෙට්‍රල් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමේ වාර ගණනෙහි ECO, සාමාන්ය සහ ක්‍රීඩා ස්ථාන අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇති අතර Sport + ද බලපායි. චැසියේ දෘඪතාව.
එක් අතකින්, එය වඩාත් පහසු සහ ආර්ථිකමය වන අතර, අනෙක් අතට, රියදුරු සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේදී වඩාත් ආක්රමණශීලී සහ සෘජු ය. පළමු පැත්ත මගීන්ගේ සුවපහසුව සහ විවේකය ගැන සැලකිලිමත් වන අතර, දෙවනුව - වේගයෙන් රිය පැදවීමේ සතුට ගැන. GS පිටුපසින් ධාවනය වන බව මතක තබා ගන්න, එහි අර්ධ අවකල අගුලක් ඇති අතර ගම්මිරිස් ටිකක් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය මගින් එකතු කරනු ලැබේ, එය තරමක් ප්‍රමාද වී නිවේදනය කරන බැවින් (ඇත්ත වශයෙන්ම) තරමක් මෘදු වන අතර එම නිසා තරමක් ඉඩ ලබා දේ. පසුපස රෝද ස්ලිප් ලිස්සන මාර්ගයක රෝද. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රති-ස්කිඩ් සහ ප්‍රති-ස්කීඩ් පද්ධති දෙකම සංකීර්ණ මැදිහත්වීම් නොමැතිව මාරු වේ; පළමුවැන්න පැයට කිලෝමීටර 50 ක් දක්වා වේගයකින් ස්ථිරවම නිවා දැමිය හැකිය, දෙවැන්න - විවේකයේදී පමණි. ඔබ කොන් පැදවීමට සැලසුම් කරන්නේ කෙසේදැයි කල්තියා තීරණය කළ යුතුය.
දෙවැන්න සම්බන්ධයෙන්, ස්ථායිකරණය අක්‍රීය කිරීම, ක්‍රීඩාව + සහ නිවැරදි මාර්ගය සක්‍රීය කිරීම රියදුරුට විනෝදාස්වාදයක් ලබා දෙන අතර එය බොහෝ ඉදිරිපස රෝද වාහන, රෝද XNUMX පැදවීමේ වාහන පවා අභිබවා යයි (එය මතභේදාත්මක ය, නමුත්, බොහෝ අවස්ථාවලදී කියමු. රියදුරු-කාර් සංයෝජනයක්), සහ (තවදුරටත්) බොහෝ සමාන කාර් පිටුපස ධාවනය වේ.
බීඑම්වීස් වැනි ජීඑස් 450 එච් එස් ස්පෝර්ට් ධාවනය කිරීමට පහසු බවත් සෑම ආකාරයකම රිය පැදවීමේ සතුට අගය කරන බවත් ඒ සමඟම මෝටර් රථයක් පිළිබඳ අදහසක් සමඟ ජපන් ජාතිකයින්ටත් වාසනාවන්ත විය හැකි බව තහවුරු කරන බව මම කියමි. අලංකාරය.
අනෙක් සියල්ල අගතියකි. ඒවා මගහරින්න.
යුරෝපයේ වැඩිපුර පිරිවැය
ලෝහ තීන්ත 1.200
පෙළ: වින්කෝ කර්න්ක්
ලෙක්සස් ජීඑස් 450 එෆ්-ක්‍රීඩාව
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 83.900 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 85.100 € |
| බලය: | 215 kW (292) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 6,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 250 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 11,0l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්ය අවුරුදු 3 ක් හෝ 100.000 කි.මී .5 ක වගකීමක්, දෙමුහුන් සංරචක සඳහා අවුරුදු 100.000 ක් හෝ කි.මී 3 3 ක වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක ජංගම දුරකථන වගකීමක්, තීන්ත සඳහා XNUMX අවුරුදු වගකීමක්, මලකඩට එරෙහිව XNUMX අවුරුදු වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | නියෝජිතයා provide ලබා දුන්නේ නැත |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 16.489 € |
| ටයර් (1) | නියෝජිතයා provide ලබා දුන්නේ නැත |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 31.084 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.120 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 11.218 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | දත්ත නැත cost (පිරිවැය කි.මී.: දත්ත නැත ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - V 60 ° - ඇට්කින්සන් ස්ටයිල් පෙට්‍රල් - තීර්යක් ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 94,0 × 83,0 mm - විස්ථාපනය 3.456 cm3 - සම්පීඩනය 13,0: 1 - උපරිම බලය 215 kW (292 hp) - 6.000 ට. උපරිම බලය 16,6 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - 352 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 4.500 Nm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | පසුපස රෝද මගින් ධාවනය වන එන්ජින් - ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය - අර්ධ අගුලු දැමීමේ පසුපස අවකලනය - 8J × 19 රිම් - ඉදිරිපස ටයර් 235/40 / R19, වට ප්‍රමාණය 2,02 m, පසුපස 265/35 / R19, 2,01 වට ප්‍රමාණය. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 5,9 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 137 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - 4 දොරවල්, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස සහායක රාමුව, තනි අත්හිටුවීම්, වසන්ත නූල්, ත්රිකෝණාකාර හරස් බාල්ක, ස්ථායීකාරක - පසුපස සහායක රාමුව, තනි අත්හිටුවීම්, බහු-සම්බන්ධක අක්ෂය, වසන්ත නූල්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග ( බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටිය, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (වමේ පැඩලය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.910 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.325 kg - අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1.500 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම: දත්ත නොමැත. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.840 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.590 mm - පසුපස 1.560 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 11,2 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.530 mm, පසුපස 1.490 - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 510 - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 65 l. |
| කොටුව: | 5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු පරිමාව 278,5 l): ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (85,5 l), ගමන් මලු 2 (68,5 l) |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑගය - රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී පැති වායු බෑග් - රියදුරු දණහිස් වායු බෑගය - ඉදිරිපස සහ පසුපස වායු තිර - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - xenon headlights - විදුලි බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය - රේඩියෝ, සීඩී ප්ලේයරය, සීඩී චේන්සර් සහ එම්පී 3 ප්ලේයරය - සංචාලන පද්ධතිය - දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම - ඉදිරිපස මීදුම ලාම්පු - උස හා ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම - රත් වූ සහ විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සම් ඉදිරිපස ආසන - බෙදී ගිය පසුපස ආසනය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන්ගේ ආසන - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54% / ටයර්: ඩන්ලොප් එස්පී ස්පෝර්ට් මැක්ස්ක්ස් ඉදිරිපස 235/40 / ආර් 19 වයි, පසුපස 265/35 / ආර් 19 වයි / ඕඩෝමීටර තත්ත්‍වය: කි.මී. 6.119 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 6,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,4 ( 164 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මිනුම් කළ නොහැක |
| උපරිම වේගය: | 250km / පැ (D) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,6l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 14,0l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 11,0 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 69,6m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,4m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 27dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (362/420)
මීට වසර කිහිපයකට පෙර, Lexus මෝටර් රථ විශිෂ්ටයි, නමුත් ප්රමාණවත් තරම් ඒත්තු ගැන්වූයේ නැත. දැන් GS මොඩල් එකත් එක්ක ඒකත් ඉතිහාසේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම GS BMW M5 සඳහා වූ දෙයම වේ, නමුත් දෙවැන්න ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා අමු වන අතර එබැවින් කෙලින්ම සංසන්දනය කිරීම අපහසුය. විශිෂ්ටත්වය සඳහා උත්සාහ කරන අය සඳහා මෝටර් රථයක්.
බාහිර (15/15)
කීර්තිමත් නමුත් ආක්රමණශීලී ක්‍රීඩා පෙනුමක් ඇති සම්භාව්‍ය සෙඩාන් රථයක්. විශේෂයෙන් මෙම වර්ණයෙන් සහ ඉදිරිපසින්.
අභ්යන්තරය (107/140)
සමහරක් සංවේදක සමඟ අමනාප වන අතර කඳ මත තව ටිකක් වැඩියෙන් කටයුතු කරයි, එසේ නොමැතිනම් මෙය සාමාන්‍යයෙන් කීර්තිමත් දෙයකි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (61
/ එක)හොඳින් ක්‍රියා කරන දෙමුහුන් ඩ්‍රයිව් එන්ජින් දෙකේ සිට රෝද දක්වා.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (62
/ එක)යුරෝපීය රියදුරුට එය ටිකක් පුරුදු වීමට සිදු වනු ඇත, එසේ නොමැතිනම් එය සෑම අතින්ම ඉතා ගතික සෙඩාන් රථයකි.
කාර්ය සාධනය (35/35)
ධාවක ප්‍රතිචාරය පාහේ අමුතු ය, විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.
ආරක්‍ෂාව (40/45)
රේඩාර් නැව් පාලනයකින් තොරව වුවද පසුපස දෘශ්‍යතාව මදක් දුබල වීම සහ නවීන ආරක්‍ෂක අංගයන් නොමැති තරම්ය.
ආර්ථිකය (42/50)
ඩීසල් වලට අකමැති අයට මෙය බලවත් පෙට්‍රල් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරීත්වයේ සහ ආර්ථිකයේ හොඳම සංයෝජනය විය හැකිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බාහිර පෙනුම, හරියටම ආක්රමණශීලී ක්‍රීඩාව
ඇතුළත ක්‍රීඩා හා අලංකාරයේ එකතුවක්
සුවපහසුව සහ රිය පැදවීමේ සතුට
ශ්‍රව්‍ය පද්ධති ශබ්දය
සම්, ද්‍රව්‍ය, ආසන
ඩ්‍රයිව් (දෙමුහුන්) පද්ධතිය
ඉක්මන් නොවූ හා ආක්රමණශීලී ලෙස රිය පැදවීමට අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව
ක්‍රීඩා පසුබිමක රියදුරු සමඟ සන්නිවේදනය
ergonomics
එහි නවතම පරම්පරාවේ තාක්‍ෂණය නැත (ආරක්‍ෂාව)
කඳ
වේග සීමා පිළිබඳ සාවද්‍ය තොරතුරු
වයිපර් කාර්යක්ෂමතාව පැයට කිලෝමීටර 220 ට වඩා
