පරීක්ෂණය: ලැන්සියා යෙප්සිලන් 0.9 ට්වින්ඒර් ප්ලැටිනම්
අන්තර්ගතය
මම අවසානයේ Lancia Ypsilon එහි නව සිලින්ඩර දෙකේ බලහත්කාර-කෙටුම්පත් එන්ජිම සමඟ අත්විඳීමට ආශාවෙන් සිටියෙමි.
මෙම නාගරික ඉබාගාතේ සිව්වන පරම්පරාව නැවතත් ආකර්ශනීයයි.
ආකෘතිය එය නවීන ලෙස වටකුරු, සැඟවුණු පසුපස කොකු සහ විශාල C-ස්ථම්භයකින් ගොඩවල් පැහැදිලිව ඉඟි කරන නමුත් දොරවල් පහේ උපයෝගීතාව රඳවා ගනී. ඒ අතරම, නව්‍යතාවය Lancia එහි නමට ගෙන ආ දැනටමත් කීර්තිමත් ඉතිහාසය පොහොසත් කරයි.
මට පුරාවෘත්තය පමණක් මතක නම් Delte Integral දියත් කරයි, ඉතිහාසයේ ලස්සනම හතරැස් කාර් එක, මට ඒක ලස්සනයි. Belli tempi, ma passati ඉතාලි භාෂාවෙන් පැවසිය හැකි අතර, අපගේ මතය අනුව, කෙටියෙන් "එක් කලෙක ලස්සන විය" ලෙස පරිවර්තනය කළ හැකිය. අලුත් එකේ එකම දුර්වලකම වයි. පළමු හිම මත සීසාන ඉදිරිපස බලපත්ර තහඩුවක් ස්ථාපනය කිරීම. හොඳයි, එවැනි පහත් සැකසුමකට සීමා කිරීම් එතරම් මිත්‍රශීලී නොවන බව අපි බොහෝ පියුජොට් වල අත්විඳ ඇති දෙයකි, අපි ඉරිතලා ඇති ඉදිරිපස රාමුවක් සහ බලපත්ර තහඩුවක් පමණක් රැගෙන ගෙදර එන විට.
මායාකාරියගේ අභ්යන්තරය
ඇතුළත, මම ටිකක් කලකිරීමට පත් වූ බව පාපොච්චාරණය කරමි. ලාන්සියා යෙප්සිලන්ට විශේෂයෙන් අලංකාර ලෙස ඇඳ පැළඳ සිටින තරුණ කාන්තාවන්ගේ සහ මහත්වරුන්ගේ සම යටට විනිවිද ගිය ඒ සියලු කරුණාව අහිමි වී ඇත. ඇය බැරෑරුම් වූවාය, ඇත්ත වශයෙන්ම, පිරිමියෙකුට කතා කිරීමට නොහැකි තරම් කෝණික විය. Nissan Micro in Toyota Yaris කාන්තාවන් අහිමි කර පිරිමි ගනුදෙනුකරුවන් ලබා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව තරඟ කළහ.
පිරිමින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට අවශ්‍ය නම් පැහැදිලිවම කාන්තාවන් එතරම් හොඳ පාරිභෝගිකයින් නොවේද? හ්ම්ම් එහෙනම් ඇයි හැමෝම කාන්තා සඟරාවල විතරක් දැන්වීම් දාන්නේ? ඔහ්, අලෙවිකරණයට ඉඩ දෙන්න ...
ඇත්ත වශයෙන්ම, විනිවිද පෙනෙන සංවේදක සහ පොහොසත් උපකරණ (Blue & Me පද්ධතිය, සම්) මධ්යගත ස්ථාපනය සඳහා නව්යතාව ප්රශංසා කළ හැකිය.
නගර කාර්යයන්වාහන නැවැත්වීමේදී උපාමාරු දැමීම පහසු කිරීම සඳහා සුක්කානම් සර්වෝ මාංශ පේශි පෙන්වන විට, අපි එය කිසිසේත් භාවිතා කළේ නැත, මන්ද මෙම උපාංගය නොමැතිව පවා සුක්කානම් රෝදය ඉතා මෘදුයි. සමහර විට අපට එය නැවැත්වීමේ සහය පද්ධතිය සමඟ මග හැරුනේ නැත, එය විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයිද?
ප්‍රථමයෙන් ඔබ ප්රමාණවත් තරම් විශාල වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් සොයා ගැනීමට බොත්තමක් ඔබන්න, ඉන්පසු ඔබ සරලවම ගෑස් සහ ගියර් පෙට්ටිය පාලනය කරයි, මන්ද ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සුක්කානම් රෝදය ගැන සැලකිලිමත් වන අතර එම නිසා “පෙට්ටියේ” නිවැරදි ස්ථානය. පද්ධතිය සුක්කානම් රෝදය කෙතරම් ඉක්මනින් කරකවනවාදැයි දුටු විට මට සිනාසුණි, නමුත් පසුව මට මතක් වූයේ මෙය ඉතාලි මෝටර් රථයක් වන අතර එය රෝමයේ, මිලානෝ හෝ ටියුරින් යන නගරවල පාරෙන් ඉවතට යා යුතු බවයි ...
එන්ජිම
අපගේ සමහර කතුවැකි කාර්ය මණ්ඩලය සිලින්ඩර දෙකේ බලහත්කාරයෙන් පිරවුම් එන්ජිම ගැන බියෙන් සිටියද, මම කැමති වනු ඇත මල්ටිකාඩ්... එය ඇත්තෙන්ම මිල අධික එකහමාරක්, නමුත් එය සන්සුන්, නිහඬ සහ වඩා ලාභදායී වේ.
ඔව්, මම කතා කරන්නේ ටර්බෝඩීසල් එකක් ගැනයි, සිලින්ඩර දෙකේ පෙට්‍රල් එන්ජිම, මගේ මතය අනුව, ඉතා ගොරෝසු, අධික ශබ්දය සහ පිපාසය වැඩියි. පෙට්‍රල් එන්ජිමක තිබිය යුතු සියලුම ප්‍රතිලාභ, එනම් සුමට ධාවනය, නිස්කලංක ධාවනය, CO2 විමෝචනය සමඟ වුවද, ඒවා Multijet වලට බෙහෙවින් සමානද?!?
අපි සාමාන්යයෙන් ලීටර් 7,8 ක් පානය කළා. (ෆියට් 500 සමාන එන්ජිමක් සහ ගිම්හාන ටයර් 7,2) සහ ඒ අතර අධිවේගී මාර්ගයක් තිබූ බව ඔබට විශ්වාස කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Vrhnik බෑවුම දැනටමත් සිලින්ඩර දෙකක විශාල කැබැල්ලක් බව මට පැවසිය යුතුය, මන්ද අපි මගීන් තිදෙනෙකු සහ හිස් කඳක් සමඟ පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් එයට දිව ගොස් එන්ජිම වේගයෙන් කඩා වැටෙන ආකාරය අසරණව බලා සිටිමු. . සම්පූර්ණ තෙරපුම තිබියදීත්.
අපි හතරවන ගියරයට මාරු වූ විට, වෑන් ද "අසාර්ථක" ... සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එන්ජිම සෑම විටම ඝෝෂාකාරී නොවේ. ආරම්භ වන විට සහ 3.000 rpm ට වඩා වැඩි වන විට, එය නොකැඩූ බවට පත් වන අතර, සන්සුන් නගරයක රිය පැදවීමේදී එය ඉතා ප්රසන්න වේ. සමහර විට මට කවදා හෝ මගේ දිව සපා කෑමට සිදුවනු ඇත, නමුත් මම නැවතත් අවධාරණය කරන්නේ මේ මොහොතේ මෙම එන්ජිමේ විශේෂ වාසි කිසිවක් මා නොදකින බවයි.
ඉතින් කලක් Y පමණක් වූ නව Lancia Ypsilon බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් ද?
එන්ජිම හැරුණු විට, සමහර විට එසේ නොවේ, මට එහි පූර්වගාමියාගේ චමත්කාරය මග හැරුණි. අවාසනාවකට, ලස්සන ශරීර හැඩයක් තවදුරටත් ප්රමාණවත් නොවේ.
පෙළ: ඇලෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir ප්ලැටිනම්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | Avto ට්රිග්ලාව් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 15.000 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 17.441 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 63 kW (85) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 13,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 176 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,8l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 2-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකිරීම - විස්ථාපනය 875 cm³ - උපරිම බලය 63 kW (85 hp) 5.500 145 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 1.900 Nm ට 3.500- XNUMXmX |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 176 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 11,9 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 99 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 3, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි තීර්යක් ලීවර, වසන්ත කකුල්, ද්විත්ව ලීවර, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, ඉස්කුරුප්පු උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය 9,4 - පසුපස , 40 m - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.050 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.510 kg. |
| කොටුව: | ඇඳේ ඉඩකඩ, සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක සම්මත කට්ටලයක් සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ (ලීටර් 278,5 ක්): ස්ථාන 4: 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36L) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl = 72% / සැතපුම් තත්ත්වය: 2.191 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 13,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,8 ( 120 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 12,1 (Iv.) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 17,7 (වී.) |
| උපරිම වේගය: | 176km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,6l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,5l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 45,8m |
| AM වගුව: | 43m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| නිෂ්ක්රීය ශබ්දය: | 39dB |
සමස්ත ඇගයීම (287/420)
වෙනස් එන්ජිමක් සමඟ (කියවන්න: ටර්බෝ ඩීසල්) මට හතරක් දක්වා බඩගා යාමට පවා හැකි විය, නමුත් අපි අවංක වෙමු: බොහෝ කාන්තාවන් එයට තවදුරටත් කැමති නොවනු ඇතැයි අපි බිය වෙමු, පිරිමින් කැමති නොවනු ඇත.
බාහිර (13/15)
අවධානය යොමු කළ යුතු ගතික මෝස්තරයක් සහිත වාහනයක්.
අභ්යන්තරය (86/140)
එසේම, අභ්යන්තර සහ කඳ වර්ධනය වී ඇත, උපකරණ ගොඩක්, unergonomic සුක්කානම.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (50
/ එක)නවීන නමුත් ඝෝෂාකාරී සහ කෑදර එන්ජිමක්, මැද චැසිය සහ සමහර විට ඉතා මෘදු බල සුක්කානම.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (52
/ එක)අධික ලෙස යෙදෙන ගියර් ලීවරය, මැද මාවතේ පිහිටීම, හොඳ තිරිංග හැඟීම.
කාර්ය සාධනය (16/35)
තරඟකරුවන් හා සසඳන විට අඩු ත්වරණය, සාමාන්ය නම්‍යශීලී බව සහ තරඟකරුවන් සඳහා උපරිම වේගය.
ආරක්ෂාව (35/45)
කරදර වෙන්න එපා, ක්රියාකාරී සහ නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂාව දෙකම බැබළෙන, ශීත සපත්තු සඳහා පිළිගත හැකි තිරිංග දුර.
ආර්ථිකය (35/50)
සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් සඳහා තරමක් අධිතක්සේරු කළ පරිභෝජනය, සාමාන්ය වගකීම්.
අපි ප්රශංසා කර නින්දා කරමු
රසවත් පෙනුම
ඉන්ධන ටැංකියට ප්රවේශය
මධ්යගතව සවි කර ඇති මීටර
අර්ධ ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය
ශබ්දය
ඉහළ රිය පැදවීමේ ස්ථානය
ඉතා කුඩා ගබඩා ඉඩක්
ඉදිරිපස බලපත්ර තහඩු ස්ථාපනය
ඉන්ධන පරිභෝජනය
