ඇල්ෆා රෝමියෝ ජියුලියට්ටා 1.4 ТБ මල්ටෙයාර් 16 වී
අන්තර්ගතය
- Видео
- ඩෙස්ක්ටොප් සඳහා ඡායාරූපය
මුලදී එය කූපයක් විය (පසුව ලිමොසීන් අනුවාදයක් ද දිස් විය), එය 1954 දී හෝ අඩ සියවසකටත් පෙර ය. ඇත්ත වශයෙන්ම ඇල්ෆා වලට ගැලපෙන පරිදි ක්‍රීඩා මෝටර් රථය වසර එකොළහක් වෙළඳපොලේ පැවතුනි. ඉන්පසු වසර දහයකටත් වැඩි හිස් බවක් අනුගමනය විය.
1977 දී නව ජුලියට්ටා වෙළෙඳපොළට ඇතුළු වූයේ පැරණි දේ මෙන් නොව ආත්මයෙන් වුවද එය සම්භාව්‍ය එකක් වූ හෙයින් (ඇල්ෆිනා ප්‍රමිති අනුව) ක්‍රීඩා සෙඩාන් එකක් (ඉතා සීමිත ටර්බොඩෙල්ටා මාලාව හැර). මෙම ජුලියට් පවා ඉතා කල් පවත්නා නොවීය (නම තරම්ම කාරයක් නොවේ), 1985 දී ඇය සමුගත් විට, එනම් එක් පරම්පරාවකට පසු.
ඉන්පසු නව ජුලියට් දක්වා වසර 15 ක හිස්කම. නම එහි පූර්වගාමීන් සිහිගන්වයි, නමුත් නව Giulietta ඔවුන් සමඟ එතරම් පොදු නොවේ - මෙවර එය සම්භාව්‍ය පවුලක දොර පහේ ස්ටේෂන් කරත්තයකි. ගොල්ෆ් පන්තිය, ප්‍රදේශවාසීන් පවසන පරිදි (සහ ඇල්ෆා රසිකයන් සඳහා, එය තරමක් නුසුදුසු ය).
මේ අනුව, නව නිෂ්පාදනයක් හඳුන්වා දීමෙන් ඇල්ෆා වඩාත් සන්තෘප්ත හා තරඟකාරී කාර් කාණ්ඩයට ඇතුළු වූ අතර එමඟින් එය තවමත් සාර්ථකත්වයක් අත් කර ගෙන නොමැත. දිගු කලක් දන්නා ප්‍රියතමයන් මෙහි පාලනය කරති: ගොල්ෆ්, මේගන්, ඇස්ට්‍රා. ... නැතහොත් වඩාත් කීර්තිමත් වෙළඳ නාම අතර: BMW 1 ශ්‍රේණිය, Audi A3. ... ඔවුන් සමඟ තරඟ කිරීමට ජුලියට් සමත් වේද?
මෙම ප්‍රශ්නයට නිශ්චිත පිළිතුරක් සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකින් ලබා දිය හැකි නමුත්, දැනටමත් පරීක්ෂණයේ පළමු කිලෝමීටර්, ජුලියට්, වඩාත්ම බලගතු "සිවිල්" පෙට්රල් එන්ජිමෙන් (ක්‍රීඩා 1750 TBi ට ඉහලින්) සවි කර මෝටර්රථකරණය කර ඇති බව පැහැදිලිව පෙන්නුම් කළේය. පිළිතුර: ඔව්. Giulietta යනු රියදුරුගේ සිත් ඇදගැනීමට හොඳ මෝටර් රථයකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් අදහස් කරන්නේ වඩා හොඳ කළ හැකි හෝ රියදුරු පුදුමයට පත් කළ හැකි කොටස් සොයා ගත නොහැකි බව නොවේ, නමුත් (පරීක්ෂණය අවසානය දක්වා ගෙන ඒම), මෙම ඇල්ෆා තරඟයට බරපතල තරඟකරුවෙකි.
ස්ලෝවේනියානු ගැනුම්කරුවන්ට මෙම පන්තියේ ඩීසල් ගැන ටිකක් පිස්සු ඇත. ඉහළ මධ්‍යම පරාසයේ තරම් නොවේ, නමුත් තවමත්, යමෙකු බලාපොරොත්තු විය යුත්තේ එවැනි ඉහළ කාර්ය සාධනයක් ඇති පෙට්රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ජියුලියට්ස් සුළුතරයේ සිටීමයි.
කනගාටුවට කරුණක් නම්, බලහත්කාරයෙන් ආරෝපණය කිරීමේ ආධාරයෙන් ඉතා සෞඛ්‍ය සම්පන්න “අශ්වයින් 1 දෙනෙක්” නිපදවිය හැකි ලීටර් 4 එන්ජිමක් පමණක් ආවරණය යට සැඟවී ඇති බැවිනි. එය රේසිං කාර් එකක් නොවන නමුත් ජියුලියෙටෝව සෑම විටම තීරණාත්මකව හා වේගයෙන් ගෙන යාමට හැකි තරම් බලවත් ය.
උදාහරණයක් ලෙස ඩීසල් රියැදුරන් සඳහා වන සාමාන්‍යයට වඩා බෑවුමකින් ආරම්භ කිරීම වඩාත් නිවැරදි විය හැකි බැවින් පහළම වාරයන්හි තත්වය නරකම ය, නමුත් මෙය නිහ quietව හා නිහ operationව ක්‍රියා කිරීමෙන් වන්දි ගෙවනු ලැබේ, ඉහළම රිවර්ස් වල ප්‍රසන්න ශබ්දය එසේම ඉතා ජනප්‍රියයි) සහ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ පටලැවීමට ඇති නම්‍යශීලී බව.
මේ වන විටත් විප්ලවයන් එකහමාරකදී, ඔහු හයවන ගියරයෙන් හොඳින් ඇදගෙන යයි. පරිභෝජනය ද මධ්‍යස්ථ ය: පරීක්ෂණය නතර වූයේ දහයටත් අඩු ය. ඔබ ක්‍රීඩා මානසිකත්වයක සිටී නම්, ඔබේ ඉතා මධ්‍යස්ථ නම්, නිර්භීතව (අවම වශයෙන් ලීටර් දෙකක් වත්) පහළට යා හැකි නම් ඔහුට නිර්භීතව ඉහළට යා හැකිය.
සම්මත ආරම්භක සහ නැවතුම් පද්ධතියද බොහෝ සෙයින් උපකාරී වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය ක්‍රියා විරහිත වන විට එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වේ (ඇත්ත වශයෙන්ම එය පළමු හෝ ප්‍රතිලෝම ගියරයට මාරු කිරීමේදී නැවත ආරම්භ වේ).
රියදුරුගේ දකුණු පාදයට අමතරව ගියර් ලීවරය ඉදිරිපිට ඇති බොත්තම ද ගමන කෙතරම් ක්‍රීඩාශීලීද යන්න තීරණය කරයි. ඩීඑන්ඒ එහි ලියා ඇති අතර කාරයේ ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපාංග වල ප්‍රතිචාරාත්මක බව සකසා ඇත. බල සැපයුම, වීඩීසී ස්ථායීකරණ පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වය, බල සුක්කානම. ...
සුපුරුදු එකට අමතරව, එයට ශීත sportsතු සහ ක්‍රීඩා වැඩසටහනක්ද ඇත, දෙවැන්න වීඩීසී පද්ධතිය අඩු කරයි, බලය වඩාත් තීරණාත්මක වේ, ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකලන අගුල ශක්තිමත් වන අතර, එන්ජිම වැඩි දියුණු කරන අධික ක්‍රියාකාරිත්වයක් රියදුරු සතුව ඇත කෙටි කාලයක් සඳහා කාර්ය සාධනය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කෙළවරේ, මෙම ඇල්ෆාට මහත් හැඟීමක් දැනේ.
විකල්ප ක්‍රීඩා පැකේජයේ කොටසක් ද අඟල් 17 ටයර් සමඟ සංයෝජනය වන විටත් රළු පාරවල් වල එදිනෙදා භාවිතය ප්‍රමාණවත් තරම් පහසු මට්ටමක තබා ගැනීමට තරම් මිත්‍රශීලී වූ ක්‍රීඩක චැසියකි.
අඟල් 18 ටයර් සමඟ ඒකාබද්ධව, අඩු පැතිකඩක් සමඟ වුවද, චැසි තද බව වැඩි විය හැක, නමුත් අපි මෙම සංයෝජනය පරීක්ෂා කරන්නේ එවිටය. අඟල් 17 ටයර් සහිත මෙම චැසිය අනිවාර්යයෙන්ම ක්‍රීඩාශීලිත්වය සහ සුවපහසුව අතර විශාල සම්මුතියකි.
සම්පූර්ණ සම් සහ රතු මැහුම් (සහ කුෂන්වල ඇල්ෆා ලාංඡනය) ආසන සඳහාද එය එසේම වේ. කුඩා පැති ග්‍රහණයක් සමඟ ඉතා සුවපහසු නමුත් දිගු ගමන් සඳහාද විශිෂ්ටයි. උස රියදුරන්ට පහසු රිය පැදවීමේ ඉරියව්වක් සොයා ගැනීමට පහසු වන බැවින් දිගු ගමන අඟලක්වත් දිගු නොවීම කණගාටුවට කරුණකි - නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී, විශිෂ්ට සම් සහ ඇල්කන්ටාරා ඔතා ඇති සුක්කානම් රෝදයේ ගැඹුර ධාවනය වන බව සත්‍යයකි. පිටතට.
ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබ 190 ට අඩු නම්, සෙන්ටිමීටර 195 ට අඩු නම්, ඔබට කරදර වීමට කිසිවක් නැත.
අපි මොහොතකට තාක්ෂණය වෙත ආපසු යමු: Giulietta ඉක්මනින් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් ද ලැබෙනු ඇත, පරීක්ෂණ මෝටර් රථයට හය-වේග අත්පොතක් ලැබෙනු ඇත. මාරු ලීවර චලනයන් ඉතා දිගු වේ (සහ පළමු ගියරයේ නොපැහැදිලි), නමුත් ඒවා නිරවද්ය සහ වේගවත් වේ.
කෙසේ වෙතත්, ඇල්ෆා යනු ක්‍රීඩා සන්නාමයක් වීම හයවන ගියර් එක ආර්ථික වශයෙන් ගණනය නොකිරීමෙන් සහය වේ. තිරිංග ප්‍රමාණවත් ප්‍රමාණයට වඩා වැඩිය (සමහර විට ආපසු හැරවීමේදී කෙඳිරි ගායි) සහ සුක්කානම හරියටම හා කෙලින්ම (විශේෂයෙන් ඩීඑන්ඒ හි ඩී හෝ ඩයිනමික් ලෙස සකසන විට).
එන් (සාමාන්‍ය) සහ ඒ (සියලුම කාලගුණ) සැකසුම් සමඟ එය මෘදු වන නමුත් තවමත් රියදුරුට ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිචාර ලබා දේ.
රියදුරුට පමණක් නොව මගීන්ට ද හොඳ හැඟීමක් දැනෙනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, යමෙකු මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයකින් අවකාශීය හාස්කම් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතු නමුත් මෙහි ජුලියෙටා හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත (පන්ති ප්‍රමිති අනුව), පිටුපස පවා ඉතා හොඳ වාතාශ්‍රයක් ඇත (ද්විත්ව කලාප ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය), නිරවද්ය හා වේගවත්, සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස පිටුපස වාඩි වී සිටින අයට ඉතා සුවපහසුයි.
කඳේ විශේෂ කිසිවක් නැත, නමුත් නිවාඩුවක් ඇතුළුව මූලික පවුල් අවශ්‍යතා සඳහා එය ප්‍රමාණවත් වේ. මෙය තත්ත්‍වයට පැමිණිය යුත්තේ මෙය ඝන මීටරයක ගමන් මලු සහිත කැරවාන් හෝ මිනිවන් රථයක් නොව මධ්‍යම පන්තික කාරයක් බවයි.
ජියුලියෙටිගේ ඇති එකම බරපතල අවාසිය නම් පසුපස බංකුවේ වැරදි බෙදීමක් බව පැවසිය හැකිය. එනම්, එහි දකුණු පසින් තුනෙන් එකක් ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ වමෙන්, කොටසේ තුනෙන් දෙකක් නැමීමේදී ළමා කාර් ආසනය භාවිතා කිරීම පාහේ කළ නොහැකි බවයි.
බොහෝ වෙළඳ නාම දැනටමත් මේ ගැන ඉගෙන ගෙන ඇති අතර දැන් තුනෙන් දෙකක කොටස දකුණු පසින් ඇති අතර ඇල්ෆා පෙනෙන පරිදි මෙම ප්‍රදේශයේ තව ටිකක් නිදා ගනී (ප්‍රායෝගික නොවන සහ භාවිතා කිරීමට අපහසු ISOFIX සවි කිරීම් මගින් පෙන්නුම් කරයි). තවත් සෘණාත්මක කරුණක්: මෝටර් රථයේ සමහර කාර්යයන් සංචාලනයේ කොටසක් වන වර්ණ LCD තිරය මත වින්‍යාස කර ඇති අතර සමහරක් (විනිවිද පෙනෙන සහ ප්‍රසන්න) මාපක අතර තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම පාලන බොත්තම් ඇත. .
අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද ජියුලියෙටා සතුව ඩයිනමික් දෘඨාංග පැකේජය තිබූ බව සලකන විට එයට අමතරව උපාංග ලැයිස්තුවෙන් සෑම විකල්පයක්ම පාහේ සලකුණු කර ඇති නමුත් එහි මිල එතරම් ඉහළ නැත.
සියලුම ආරක්‍ෂක උපකරණ, ඩීඑන්ඒ පද්ධතිය, ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය, ආරම්භ කිරීම සහ නැවැත්වීම, නැව් පාලනය, බ්ලූ ඇන්ඩ් මී අත් රහිත (බ්ලූටූත්) පද්ධතියක්, දැනටමත් සම්මත ඒවා ඇතුළත් කාර් සඳහා හොඳ 28k සහ මේ සඳහා උපාංග ලැයිස්තුවෙන් මුදල් වලින් ඔබට ක්‍රීඩා පැකේජයක් ද ලැබේ (ශරීර උපාංග කිහිපයක්, ක්‍රීඩා චැසියක් ...), ස්වයංක්‍රීයව සක්‍රිය කිරීම සමඟ ද්වි-සෙනෝන් ක්‍රියාකාරී හෙඩ් ලයිට්, ලොක්කා ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, සංචලනය (විශාල වර්ණ එල්සීඩී තිරයක් සමඟ වෙනත් කාර් ක්‍රියා කළ හැකිය) සකස් කර ඇත), රතු මැහුම් සහිත වැසි ආසන සහිත සම් ආසන ඉහත සඳහන් කර ඇත. ...
පිළිගත හැකි පරිදි, මෙම ඇල්ෆා හොඳ මිලක් ඇත, එබැවින් එහි එකම විකුණුම් ස්ථානය වන්නේ හිතෝපදේශවල හොඳ පෙනුමක් ඇති මෝස්තරය පමණක් නොව, මිල ඇතුළුව මෝටර් රථයේ ඉතිරි කොටසයි.
මුහුණට මුහුණ. ...
ආලියෝෂා මිරාක්: ඇල්ෆා පැහැදිලිවම නිවැරදි දිශාවට ගමන් කරමින් සිටී. හැඩය නිසාම අපි මෙතෙක් ඇගේ නිරූපිකාවන් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇති අතර, ජුලියට්ට ද තාක්ෂණය සඳහා හිස නැමිය හැකිය. ව්යතිරේක කිහිපයක් සමඟ. රිය පැදවීමේ ස්ථානය වඩා හොඳ නමුත් ජර්මානු ප්‍රතිවාදීන් තවමත් ඉදිරියෙන් සිටී; එන්ජිම විශිෂ්ටයි, ටර්බෝචාජරයෙන් උදව් නොකළ විට එය කෑදරකම සහ රක්තහීනතාවය පමණි (මෙය නිසැකවම ඔප්පු කරන රේස්ලන්ඩ් කාලය බලන්න); එසේ නැත්නම් ක්ලච් පඩිපෙල පහළට තල්ලු කළ විට ස්ටාර්ට් ඇන්ඩ් ස්ටොප් පද්ධතිය සෙමෙන් අවදි වන අතර එසේ නොවුවහොත් ක්ලච් ආඝාතයේ අවසානය දක්වා "තද කරයි".
නමුත් දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි: ඔබ වහාම ජුලියට් සමඟ ආදරයෙන් බැඳෙනු ඇත (අවම වශයෙන් මෙම උපකරණ සහ එන්ජින් සංයෝජනය තුළදී), සුළු සුළු වැරදි ඔබට ඉතා ඉක්මනින් අමතක වන බැවිනි. ඔබ දන්නවා, ලස්සන ගැහැණු ළමයෙකුගේ අභිමතයන් ඔබට නොපෙනුනාක් මෙනි. ...
ඩුසාන් ලුකික්, ඡායාරූපය: මැටෙජ් ග්‍රොෂෙල්
ඇල්ෆා රෝමියෝ ජියුලියට්ටා 1.4 ටීබී බහුආකාර 16v (125 kW) සුවිශේෂී
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | Avto ට්රිග්ලාව් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 19.390 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 28.400 € |
| බලය: | 125 kW (170) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 218 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,8l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 8 මලකඩ වගකීම්. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 645 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 11.683 € |
| ටයර් (1) | 2.112 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.280 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 3.210 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 29.046 0,29 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝ පෙට්රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 72 × 84 mm - විස්ථාපනය 1.368 cm? – සම්පීඩනය 9,8:1 – උපරිම බලය 125 kW (170 hp) 5.500 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 15,4 m/s – නිශ්චිත බලය 91,4 kW/l (124,3 hp / l) - 250 rpm.2.500 දී උපරිම ව්‍යවර්ථය 2 Nm min - 4 overhead camshafts (time belt) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMXක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ධාවකයන් - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,90; II. පැය 2,12; III. පැය 1,48; IV. 1,12; V. 0,90; VI 0,77 - අවකල 3,833 - රෝද 7 J × 17 - ටයර් 225/45 R 17, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,91. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 218 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 7,8 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 134 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝද මත වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,5 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.365 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.795 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.300 kg, තිරිංග නොමැතිව: 400 kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම: දත්ත නොමැත. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.798 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.554 මි.මී., පසුපස පථය 1.554 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 10,9 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.530 mm, පසුපස 1.440 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 530 mm, පසුපස ආසනය 500 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 375 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
| කොටුව: | ඇම් සම්මත සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු ලීටර් 278,5) සමඟ කඳේ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ආසන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් (36 එල්), සූට්කේස් (1 එල්), බෑග් 85,5 (ලීටර් 1). |
අපේ මිනුම්
| ටී = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl = 25% / ටයර්: පිරෙලි සින්තුරාටෝ පී 7 225/45 / ආර් 17 ඩබ්ලිව් / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී. 3.567 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,1 ( 138 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,3 / 11,7 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 8,9 / 11,5 ක් |
| උපරිම වේගය: | 218km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,3l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 12,4l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 70,6m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,9m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 36dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (342/420)
ජුලියට් යනු අවම වශයෙන් ලකුණු මඟින් විනිශ්චය කරන ඉතා සමබර යන්ත්‍රයක් වන අතර එය කිසි තැනක තියුණු ලෙස පහළට නොනැඟෙන අතර බොහෝ ස්ථාන වල එය තරඟයට වඩා සංයුක්ත වේ.
බාහිර (15/15)
ඇල්ෆාගෙන් අප බලාපොරොත්තු වන පරිදි ඉහළම පෙළේ සැලසුම.
අභ්යන්තරය (99/140)
කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සුළු අවාසි උපයා ගත් අතර, වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය විශිෂ්ටයි, ධාරිතාව සාමාන්‍යයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (56
/ එක)Alfa හි කුඩා turbochargers හොඳින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද ප්‍රමාණය අඩු කිරීම හොඳ විසඳුමක් බවට කදිම සාක්ෂියකි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (63
/ එක)විශිෂ්ට ක්‍රීඩා හා සුවපහසුව, නිශ්චිත සුක්කානම් කිරීම, පාරේ හොඳ පිහිටීම.
කාර්ය සාධනය (29/35)
ලීටර් 1,4 ටර්බෝ එන්ජිම වේගවත් විය හැකි නමුත් ඒ සමඟම නම්‍යශීලී හා නිහ quietය.
ආරක්‍ෂාව (43/45)
විශිෂ්ට යුරෝඑන්සීඒපී ප්‍රති result ලය සහ ආරක්‍ෂක උපකරණ බහුල වුවද, දිගු වේලාවක් නැවැත්වීම සඳහා බොහෝ කරුණු අවශ්‍ය විය.
ආර්ථිකය
මූලික මිල බොහෝ තරඟ වලට වඩා වෙනස් නොවේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
පෝරමය
වායු සමීකරණය කිරීම
මාර්ගයේ පිහිටීම
සම්මත උපකරණ
කාර් කාර්යයන් ද්විත්ව අභිරුචිකරණය
රියදුරු අසුන ඉතා දිගින් අවතැන් වීම
පිටුපස බංකුවේ බෙදීම්
ප්‍රායෝගික නොවන ISOFIX සවි කිරීම්
