පරීක්ෂණය: KTM 990 සුපර්මොටෝ ටී
මම දැනටමත් 990cc සුපර් මොටෝ එකක් පරීක්‍ෂා කර ඇති මන්දගාමී හා වේගවත් යතුරුපැදි කරුවන් කිහිප දෙනෙකු දනිමි. බලන්න (එනම් එස්එම්ටී ආකෘතිය නොව එස්එම්ටී, හොඳ සහ හොඳ වැටුප් ගැන අපි මෙම පිටු හතරෙන් සාකච්ඡා කරමු), සහ මට වරදවා වටහා නොගතහොත් (ඇත්තෙන්ම මම නොසිතමි), සෑම කෙනෙකුම මේ ගැන සඳහන් කළේ සුපිරි ඒවා සමඟ පමණි බෝම්බකරු, රොකට්, කාර් සහ රති fire් .ා. පුපුරන සුලු, බලසම්පන්න, මලල ක්‍රීඩා අනුව.
නමුත් සියලුම යතුරුපැදිකරුවන් ධාවකයන් නොවන්නේ නම් සහ වෙරළට සහ පසුපසට ඉන්ධන පිරවුම්හලක අවම වශයෙන් දෙවරක් නැවැත්වීමට අවශ්‍ය නම් අතිශයින්ම සැහැල්ලුවෙන් කිසිවක් අදහස් නොවේ. අධිවේගී මාර්ගයේ උපරිම නීත්‍යානුකූල වේගයකින් බොහෝ දෙනෙකුට දැනටමත් ජීවිතය වටා හමා එන සුළඟ දරාගත නොහැකි වූ විට 200 කට වඩා ඇදී යන යතුරුපැදියකට කුමක් සිදුවේද? සහ මම මගේ ගමන් මලු සමඟ යා යුත්තේ කොතැනටද? නව යොවුන් වියේදී "තොංග්ස්" වර්ධනය විය. .
මේ අනුව, SMT මැටිගොෆ්න් හි උපත ලැබීය. මෙම මාදිලිය සමඟ, තරඟයට සූදානම් යතුරුපැදියක ස්වභාවය අගය කරන සෑම කෙනෙකුම තෘප්තිමත් කිරීමට කේටීඑම්ට අවශ්‍යය (“තරඟයට සූදානම්” යන සටන් පාඨය සමහර විට ඔබට ආගන්තුක නොවේ), ඒ සමඟම ඔවුන්ට අවම සැනසිල්ල අත්හැරීමට අවශ්‍ය නැත.
ඇත්තෙන්ම අවම සැනසීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපට විවිධ ප්‍රමිති ඇත, නමුත් සමහර ලිඛිත නොවන ප්‍රමිතීන්ට අනුව ලීටර් 19 ක් සඳහා ප්‍රමාණවත් ගෑස් ටැංකියක්, මට්ටම් දෙකක සෑදලයක්, සූට්කේස් රඳවනයන් (තද හෝ මෘදු) සහ කුඩා වීදුරුවක් සහිත ආවරණයක් තිබේ යැයි සිතමු. . එස් සහ එම් යන අකුරු වෙනත් ටී මඟින් සංචාරක ලෙස සම්බන්ධ වේ.
පාදය එස්එම් හි මෙන් ම ය: ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම් ද fromු වලින් වෑල්ඩින් කරන ලද ශක්තිමත් සහ බර අඩු (කිලෝග්‍රෑම් 9) රාමුව, අධික වේගයෙන් ඇදහිය නොහැකි ස්ථාවරත්වයක් සහ දිශාව වේගයෙන් වෙනස් වීම කෙරෙහි විශ්වාසය මෙන්ම දියර ආලේපිත, ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව ධාවනය වන ශරීරයක්. එල්සී 8 සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිම, එය ඩකාර්හි රැලි කාරයකදී පරීක්‍ෂා කර බලා පසුව එය වැලි සඳහා ඉතා වේගවත් හා ඉතා භයානක බැවින් එය තහනම් කරන ලදී.
58kg දී එහි පන්තියේ ඇති සැහැල්ලු හා වඩාත්ම සංයුක්ත නිවුන් සිලින්ඩර බව පුරසාරම් දෙඩීමට ඔවුහු කැමතියි. රෝද පාදම එස්එම් වලට වඩා සෙන්ටිමීටර භාගයක් කෙටි වන අතර එස්එම්සී 690 දරණ තනි සිලින්ඩර සුපිරි ක්‍රීඩා මෝටරයට වඩා අඟල් තුනෙන් එකක් පමණක් දිග ය. යමහා ටෙනාරා 1.505 හි මිලිමීටර 660 ක්ම ඇති අතර එහි සංයුක්තතාවය ගැන බොහෝ දේ පවසයි. එන්ජිමේ. SMT.
රේඩියල් සවිකර ඇති කැලිපර් තිරිංග සහ රේඩියල් තිරිංග පොම්පයේ සිට උපකරණ පුවරුවට වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම දක්වා අනෙකුත් සංරචක ද මූලික සුපර්මෝටෝ ආකෘතියෙන් දනී. කපාටය විශාල නම් සහ ඉන්ධන ප්‍රමාණය පෙන්වයි නම් එය සුදුසු වනු ඇත - එය අඩු නම්, එය ආලෝකයකින් පමණක් මෙය පෙන්නුම් කරයි, බාහිර උෂ්ණත්වය, කාලය, සිසිලන උෂ්ණත්ව මට්ටම සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, වේගය (ඩිජිටල් වලින්) පෙන්වයි. ආකෘතිය) සහ එන්ජින් වේගය. (ඇනලොග්).
පෞද්ගලිකව එහි කුඩා ප්‍රමාණය මට එතරම් කරදරයක් නොකළ නමුත් ඔහු සමඟ ඩොලමයිට්ස් වෙත යන මහත්මයා අත්‍යවශ්‍යයයි. කල්පවත්නා ස්විච්, දිශා දර්ශක හතරම සක්‍රිය නොකරන ස්විච් එකක් නොමැතිව හුරුපුරුදු, හොඳින් ස්ථානගත කර ඇති පසුපස දර්පණ. ආසනය පිටුපස අගුලකින් අගුළු දමා ඇති අතර ප්‍රථමාධාර කට්ටලයක් හෝ වැසි ආවරණයක් නැති නිසා ඒවා නොබලන්න.
පුළුල් හසුරුවල පිටුපස ඇති ergonomics ඉතා හොඳයි, විශිෂ්ටයි. බිමට සෙන්ටිමීටර දෙකක් සමීපව සිටියදී දිගු ගමනේ වෙහෙස නොවී තට්ටම් හොඳින් වැලඳ ගැනීම සඳහා ආසනය සෑදලයක් බවට පත්ව ඇත. පුළුල් දත් සහිත පෙඩල් රබර් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර, ඔබ බාහිර ඇඳුම් කට්ටලය ගැන තැකීමක් නොකරන්නේ නම් වඩා හොඳ ග්‍රිෆින් සඳහා ඔබට එය ඉවත් කළ හැකිය.
ඉග්නිෂන් යතුර හැරවීමෙන් පසු, තත්පර දෙකක් පමණ රැඳී සිටින්න, ටැකෝමීටරයේ ඉඳිකටුව රතු ක්ෂේත්‍රයට වෙනස් වී ආපසු එන තුරු, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සූදානමින් සිටින බව අඟවයි. එය උණුසුම් හෝ සීතල වන විට හොඳින් දැල්වෙන අතර, නිකරුණේ එය කිසිදු අමුතු යාන්ත්‍රික ඝෝෂාවක් නිකුත් නොකරයි, එස්එම් යන්ත්‍රය මෙන් පිටවන වාතාශ්‍රය දෙකක් හරහා ප්‍රියමනාප ලෙස මුමුණන ලද බෙරයක් පමණි.
සමහර විට පළමු ගියරය ක්‍රියාත්මක කරන විට වම් කකුලේ ශබ්ද බාධාවක් සහ අසනීප බවක් දැනේ. මෑතක් වන තුරුම අපට LC8 එන්ජිමේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ හොඳ අත්දැකීමක් පමණක් තිබූ හෙයින්, තරමක් නරක අතට හැරෙන හැඟීම ගැන අප පුදුමයට පත් නොවීය.
වරදවා වටහා නොගන්න - ගියර් පෙට්ටිය නරක නැත, මෙම (මිල) පන්තියේ පමණක් අපි උපකරණ වලින් හොඳම දේ පමණක් බලාපොරොත්තු වෙමු. ඒ අතරම, ඇත්ත වශයෙන්ම, කෙටි පරීක්ෂණයක් සඳහා යතුරුපැදියක් ලබා ගන්නා බොහෝ ධාවකයින් එය ලොම් සහිත වපුරන ලෙස සලකන බව මතක තබා ගත යුතුය, එය ඉහළම තත්ත්වයේ උපකරණ සඳහා පවා ප්රතිවිපාක ඇති කළ හැකිය.
එන්ජිම ගැන කිව හැක්කේ හොඳ දේ පමණි. ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නතට ස්තූතිවන්ත වන අතර "කාරය" වඩා හොඳින් පාලනය වන අතර වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වේ. එන්ජිම පහසුවෙන් ආර්පීඑම් තුන්දහසකට වැඩ කළ හැකි නමුත් එය නොසන්සුන් ලෙස ක්‍රියා නොකරයි.
කෙටි කොන් වලට throttle එකතු කිරීම එහි ක්‍රියාශීලී ස්වභාවය පෙන්නුම් කරයි, එය විවේකයෙන් සිටින ධාවකයින්ට ආයාචනා නොකරනු ඇත, නමුත් කෙසේ වෙතත් - ප්‍රතිචාර දැක්වීම පෙර පැවති 950cc කාබ්යුරේටඩ් එන්ජිමට වඩා බොහෝ සෙයින් අනුකූල වේ, තනි සිලින්ඩර සුපිරි මෝටර් රථ සමඟ සසඳන විට සඳහන් නොකළ යුතුය.
බලය ඕනෑවටත් වඩා වැඩිය. සිලින්ඩර දෙක ඕනෑම වේලාවක කාර් අභිබවා යාමට රියදුරුගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට සූදානම් නමුත් ඔබ අහම්බෙන් ටීඩීඅයි තීන්ත ආලේප කළහොත් රියදුරුට පැසාට් පියාසර කරන බව ඔප්පු කිරීමට අවශ්‍ය නම් එන්ජිම හය හෝ හත හැරවීමට ඉඩ දෙන්න. දහසක් කelර!
පළමු ගියරයේදී එස්එම්ටී විසින් ඔබව පහසුවෙන් ඔබේ පිටුපසට විසි කරන අතර දෙවනුව ඉන්ධන ටැංකිය පිරී නොමැති විට සහ ශරීරය සෑහෙන දුරට ඉදිරියට නැඹුරු නොවන විට. සීතල සරත් සෘතුවේදී, යුරෝපීය මහද්වීපික කාන්තාවන්ට තම අපේක්‍ෂිත දිශාව පවත්වා ගැනීමට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ යුතු අතර, වේගවත් කිරීමේදී හෝ තිරිංග කිරීමේදී ලිස්සා යාම වළක්වන ඉලෙක්ට්‍රොනික එස්එම්ටී උපාංගවලට එස්එම්ටී පරීක්ෂණයක් නොතිබූ අතර ඒවා වෙළඳසැල් වලින් මිලදී ගත නොහැක. මොහොත.
ඒබීඑස් අතිරික්තයක් නොවන අතර එල්සී 8 ඇඩ්වෙන්චර් හි මාර්ගයෙන් පිටත සහෝදර සහෝදරියන්ට එය සම්මතයක් ලෙස ලබා දී ඇති හෙයින් එය සංචාරක ගනුදෙනුකරුවන්ට ද ලබා ගත හැකිය. තිරිංග තද නිසා සහ නූගත් අත හදිසි අවස්ථාවකදී තදින් මිරිකුවහොත් උපාමාරුව ව්‍යසනයකින් අවසන් විය හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, ඔබ මඳ වේලාවකට පෙර ආක්‍රමණය කළ කාරයේ සිටි දැඩි කෝපාවිෂ්ට මිනිසා ඔබව ඉන්ධන හලේදී දුටු විට ඔබට නපුරු සිනාවක් පෑවේය. එස්එම්ටී සතුව තරමක් විශාල ඉන්ධන ටැංකියක් ඇත, නමුත් අශ්වයන් ඉක්මනින් එහි අන්තර්ගතය උරා ගනී. සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 8 බැගින් නතර වූ අතර එය බොහෝ ය.
අපි විශ්වාස කරන්නේ එය හතකට යටත් කළ හැකි නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක ගමන් කරන විට සෑම වටරවුමම චිකාන් බවටත්, ගැඹුරු යාමෙන් පසු සෑම ගුවන් යානයක්ම නිම කිරීමේ තලයටත් හැරෙන්නේ නම් කුමක් වේද? ...
එස්එම්ටී හි, තනි සිලින්ඩර සුපිරි බයිසිකල් ඉක්මවා ඇති සහ සුපිරි මෝටර් රථවල වංගු සහිත කරල් වලින් වෙහෙසට පත් වී සිටින සෑම කෙනෙකුම අපට දැක ගත හැකිය.
එස්එම්ටී මෙන්ම ක්‍රීඩා පහසුකම්ද සංචාරක සුවපහසුව සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ක්‍රීඩා සංචාරක පාපැදි මෙන් නොව කේටීඑම් වැඩි විනෝදාස්වාද විකල්පයන් ලබා දේ. හේයි, මෙම පන්තියේ පුළුල් දීමනාවක් නොමැති බැවින් ඔබට ඉහළ මිලක් කන්න සිදු වේ.
තාක්ෂණික තොරතුරු
කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 12.250 EUR
එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙක V 75 °, සිව් පහර, දියර සිසිලනය, 999 සීසී? , කෙයිහින් ඊඑෆ්අයි ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත? 48 මි.මී.
උපරිම බලය: 85 kW (115 km) 6 rpm
උපරිම ව්‍යවර්ථය: 97 Nm @ 7.000 rpm
බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.
රාමුව: ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම් ටියුබල්, ඇලුමිනියම් උප රාමුව.
තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 305 මි.මී., රේඩියල් ලෙස සවි කළ බ්‍රෙම්බෝ දත් හතරේ හකු, පසුපස තැටිය? 240 මි.මී., නිවුන් පිස්ටන් බ්‍රෙම්බෝ කැමරාව.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක සුදු බලය? 48mm, 160mm ගමන්, 180mm සුදු බලය වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පනය.
ටයර්: 120/70-17, 180/55-17.
බිම සිට ආසන උස: 855 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 19 කි
රෝදපුටුව: 1.505 මි.මී.
බර: 196 kg (ඉන්ධන නොමැතිව).
නියෝජිත: Axle, Koper - 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
+ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය
+ බලවත් එන්ජිම
+ තිරිංග
අත්හිටුවීම
+ ගුණාත්මක උපකරණ
+ උපයෝගීතාව
+ සුළං ආරක්ෂාව
- ඉන්ධන මිනුම නැත
- ඉන්ධන පරිභෝජනය
- අඩු නිරවද්‍ය ගියර් පෙට්ටිය
- ABS විකල්ප නැත
මැටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
ප්‍රධාන දත්ත
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 12.250 XNUMX €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙක, වී 75 °, සිව් පහර, දියර සිසිලනය, 999 cm³, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කෙහෙයින් ඊඑෆ්අයි Ø 48 මි.මී.
ව්‍යවර්ථය: 97 Nm @ 7.000 rpm
බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.
රාමුව: ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම් ටියුබල්, ඇලුමිනියම් උප රාමුව.
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය mm 305 මි.මී., රේඩියල් ලෙස සවි කළ බ්‍රෙම්බෝ හකු සැරයටි හතරක්, පසුපස තැටිය mm 240 මි.මී., බ්‍රෙම්බෝ ද්විත්ව පිස්ටන් හකු.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක සුදු බලය mm 48 මි.මී., ගමන් 160 මි.මී., පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන අවශෝෂක සුදු බලය 180 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 19 කි
රෝදපුටුව: 1.505 මි.මී.
බර: 196 kg (ඉන්ධන නොමැතිව).
