කෙටි පරීක්ෂණය: ෆෝඩ් සී-මැක්ස් 1.0 ඉකෝ බූස්ට් (92 kW) ටයිටේනියම්
වැඩ කරන පරිමාව ලීටරයක්, එය වේගවත් හුස්ම ගැනීමට උපකාරී වුවද, අවම වශයෙන් ටොන් එකහමාරක් බරැති මෝටර් රථයක් සඳහා විශාල කෑල්ලක් වේ. සාමාන්‍යයෙන් බොහෝ පවුලේ කුඩා වෑන් රථවල සිදු වන පරිදි පිස්ටන් තුනක් පමණක් අත් පෙරළීමට අවශ්‍ය බවත්, හතරක් නොවන බවත් ඔබ සලකන විට විශේෂයෙන්.
ඒත් බය වෙන්න ඕන නෑ කියලා මුලින්ම ලියමු. කිලෝවොට් 92 (හෝ ගෘහස්ථ "අශ්වබල" 125 ට වඩා වැඩි) සහිත දුර්වල යන්ත්‍රයකට වඩා කිලෝවොට් 74ක් ("අශ්ව බල" 100) වඩා පහසු ක්‍රියා කරන නමුත් එහි කුඩා ප්‍රමාණයේ එකක් නොමැත. අකුරු එන්ජිම: ඇත්තෙන්ම හොඳයි. එයින් අප අදහස් කරන්නේ සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමේ නිශ්චිත ශබ්දය පමණක් ඔබට දැනෙන නමුත් ඔබට එය නොඇසෙන නිසාත්, එය නම්‍යශීලී සහ ඉතා තියුණු වූත් යම් පරාසයක පමණක් නිසා එය සුමට බවයි. අන්තිම ප්‍රකාශ දෙක තමයි ලොකුම පුදුමය.
කාරණය නම්, සිවු සිලින්ඩරයක් ඉහළට එසවීම එතරම් අපහසු නොවේ. ටර්බෝ එන්ජිමට වඩා විශාල විය හැකිය, ඔබ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සවි කරන අතර විශාල ටර්බෝ සිදුර තිබියදීත් (හෝ එය නොමැතිව නවීන තාක්‍ෂණය භාවිතා කළත්) ඉදිරිපස ඩ්‍රයිව් රෝද ඇදගෙන යාමෙන් පීඩා විඳින බව ඔබට නිසැක විය හැකිය. නමුත් ඔබේ පවුලේ කාරයට එවැනි එන්ජිමක් තිබේද? හොඳයි, අපිත් එසේ ය, එන්ජිම නිහ quiet, නම්‍යශීලී, ගතික හා ප්‍රමාණවත් තරම් ආර්ථික හා සියල්ලටම වඩා බ්‍රසල්ස් නිලධාරින් තෘප්තිමත් කරන විමෝචනයන් සමඟ මතක තබා ගැනීම වැදගත් ය. ගතික පියවරුන්ට එය ගැලපෙන පරිදි, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ ෆෝර්ඩ් ගැන මෙන්ම සැලකිලිමත් වන මව්වරුන් ගැන ය, තම දරුවන් ආරක්ෂිතව බාලාංශයෙන් සහ පාසලෙන් ගෙදර ගෙන ඒමට අවශ්‍යය. ඒක කරන්න අමාරුයි.
ෆෝඩ් පැහැදිලිවම සාර්ථක විය. මූලෝපායඥයින්, ඉංජිනේරුවන් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි ව්‍යාපෘතියක් සාමාන්‍යයෙන් අනුමත කළ ලොක්කන්ගේ මේසය තුළ සැරිසැරීමට අවශ්‍ය බොහෝ සමුච්චිත සම්මාන අපි ලැයිස්තුගත නොකරමු. නමුත් දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු කුඩා සිලින්ඩර් තුනේ එන්ජින් යුගය අවසන් නොවූවත් නවීන තාක්‍ෂණයෙන් ඒවා ඉතා ප්‍රයෝජනවත් නවෝත්පාදනයක් විය හැකි බව සනාථ කරන්නේ මෙම සම්මාන ය. ඔබට මාව විශ්වාස කළ හැකිය, ෆියට් එන්ජිම පරීක්‍ෂා කිරීමෙන් පසුව වුවද අවතැන් වීම එතරම් අඩු කිරීමක් ("අඩු කිරීම" ලෙසද හැඳින්වේ) විශ්වාස නොකළ සංශයවාදීන්ගෙන් කෙනෙක් මමද විය. කෙසේ වෙතත්, ෆෝර්ඩ්ගේ අත්දැකීමෙන්, බිය පදනම් විරහිත බව මම කණගාටුවෙන් පිළිගනිමි.
සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම ඉතා නිහ quietව හා කම්පනයෙන් සුමටව පවතින බව අපි දැනටමත් පවසා ඇත. සී-මැක්ස් හි හොඳ ශබ්ද පරිවරණය උපකාරී වේද යන්න වැදගත් නැත, දවස අවසානයේ ළමයින් නින්දට වැටෙන්නේ සුරංගනා කතාවකින් මිස ජය ගැනීමට උත්සාහ කරන එන්ජිමේ ශබ්දයෙන් නොවේ, වර්නික් බෑවුම කියන්න.
ඊටත් වඩා ලොකු පුදුමයක් නම් එන්ජිමේ නම්‍යතාවයයි. විශාල එන්ජින් වලට වඩා ෂිෆ්ටරය බොහෝ විට ළඟා වනු ඇතැයි ඔබ අපේක්ෂා කරයි, නමුත් කොටස දෙස බලන්න: එන්ජිම අඩු rpm දී ඉතා හොඳින් ඇදී යන අතර රියදුරන්ගෙන් සියයට 95 ක් මෙම එන්ජිම සහ ඉංජිනේරුවන් පවසන එන්ජිම අතර වෙනස නොදකිනු ඇත. යනු ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 1,6 සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමයි. සම්ප්‍රදායිකව වේගවත් හා නිරවද්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ෆෝඩ් රථයකට අමතර මාරුවීම් සමඟ ප්‍රධාන ගැටලු ඇති නොවන අතර රියදුරුගේ දකුණු අතේ අමතර වැඩ ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍ය නොවේ.
“හරි අපි එතනට යන්න කලින් මේ එන්ජිම පරීක්‍ෂා කරමු” අපි අපටම කියාගෙන ඔහුව සාමාන්‍ය කවය නම් තවත් පා ගමනකට කැඳවාගෙන ගියෙමු. අධිවේගී මාර්ග ධාවනයෙන් තුනෙන් එකක්, අධිවේගී මාර්ග ධාවනයෙන් තුනෙන් එකක් සහ වේග සීමාවන් සහිත නගර තදබදයෙන් තුනෙන් එකක් උපාමාරු සහ නම්‍යශීලී බව වැඩි ඉන්ධන ලබා දීමේ උපක්‍රමයක් පමණක් දැයි පෙන්වයි.
ඔබ දන්නවාද, සුපුරුදු කවයට පෙර, මගේ හිසෙහි එන්ජිම හොඳ යැයි කතාවක් තිබුනද එය අධික ලෙස පරිභෝජනය කරයි. කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් අටේ සිට නවය දක්වා වූ නගරයේ පරිභෝජනය නිසා මට මේ සඳහා බල කෙරුනි. ඔබ ගෑස් සඳහා අරපිරිමැස්මෙන් කටයුතු නොකරන්නේ නම්, සිලින්ඩර තුනේ සී-මැක්ස් මත එකම සැතපුම් ගණනක් බලාපොරොත්තු වන්න, අවම වශයෙන් ඔබ ශීත tiතු ටයර් සමඟ නගරය වටා වැඩි වශයෙන් ධාවනය කිරීමට යන්නේ නම්, එයට වේගවත් ධාවනය අවශ්‍ය වේ.
නෝවා ගෝරිකාවේ හෝ මුර්ස්කා සොබොටා හි ගමනාගමනය අවම වශයෙන් දෙගුණයක් තරම් මන්දගාමී වන හෙයින් ඔව්, මම අදහස් කරන්නේ ලුබ්ල්ජානා ය. නමුත් නගරයේ ධාවනය වූ පසු පරිගණකය සාමාන්‍ය රවුමක සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කරන ලීටර 5,7 ක් පමණක් පෙන්වූ අතර ඉතා සැහැල්ලුවෙන් ධාවනය කරන විට අපි මැන බැලුවේ ලීටර් 6,4 ක් පමණි. හේයි, මෙතරම් විශාල කාරයක් සඳහා, එය ශීත inතුවේ හොඳ තත්ත්‍වයට වඩා වැඩි ය, එයින් ඇඟවෙන්නේ 1,6-ලීටර් XNUMX සිලින්ඩරයට සම්භාව්‍ය XNUMX-ලීටර් සිව්-සිලින්ඩරයට වඩා පහසුවෙන් අභිබවා යා හැකි අතර ටර්බෝ ඩීසල් වල සැතපුම් වේගය ද වැඩි කළ හැකි බවයි.
ඛනිජ තෙල් පොම්පයේ විචල්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය, ප්‍රමාද වූ දොඹකරය, පිටවන නානාවිධය සහ විනාඩියකට 248.000 වාරයක් භ්‍රමණය විය හැකි අතිශයින්ම ප්‍රතිචාර දක්වන ටර්බෝචාජර්, පැහැදිලිවම එකට වැඩ කරයි. ටර්බඩීසල් වල ව්‍යවර්ථය මෙන් රෝදය පිටුපස එතරම් සතුටක් නැති බව රහසක් නොවේ. ඒ නිසා ළමයා ශ්‍රේෂ්ඨ යැයි කියමින් ඔහුගේ කථාව අවසන් කරමු, නමුත් (තර්කානුකූලව) විශාල පෙට්රල් හෝ ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් තරම් රසවත් නැත. ඔබ දන්නවා, ප්‍රමාණය වැදගත් ...
ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම නරක් වී නොමැති නම්, ඔබට දරුවන් දෙදෙනෙකු සිටියත්, ඔබ C-Max ප්‍රමාණයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් වනු ඇත. චැසිය ගතිකත්වය සහ සුවපහසුව අතර හොඳ සම්මුතියකි, සම්ප්රේෂණය (අපි දැනටමත් ලියා ඇති පරිදි) විශිෂ්ටයි, රියදුරු ස්ථානය තෘප්තිමත් ය. අපි ටයිටේනියම් උපකරණ, විශේෂයෙන් රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් (ශීත ඍතුවේ දී ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වන අතර, මාර්තු මස අගදී නැවත හිම වැටෙන විට වසන්තයේ දී ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ), අර්ධ ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම (ඔබ පාලනය කරන්නේ පැඩල් පමණක් වන අතර සුක්කානම් රෝදය පාලනය වන්නේ ඉතා නිරවද්‍ය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ), යතුරු රහිත ආරම්භය (ෆෝඩ් පවර්) සහ කඳු ආධාරය.
1.0 ඉකෝබූස්ට් වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම සිලින්ඩර තුන බව අවිවාදිත ය, නමුත් ඔබට එය අවශ්‍ය ද යන්න ගැටලුවකි. තව ටිකක් වැඩියෙන් ඔබට ටර්බෝ ඩීසල් එකක් ලැබෙන අතර එමඟින් ශබ්දය වැඩි වන අතර දූෂිත වේ (අංශු මාත්‍ර), නමුත් තවමත් (
පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්
ෆෝඩ් සී-මැක්ස් 1.0 ඉකෝබූස්ට් (92 kW) ටයිටේනියම්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඔටෝ ඩූ සමුළුව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 21.040 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 23.560 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 187 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,9l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් - විස්ථාපනය 999 cm3 - උපරිම බලය 92 kW (125 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 200 rpm ට 1.400 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 187 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,4 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 117 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.315 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.900 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.380 mm - පළල 1.825 mm - උස 1.626 mm - wheelbase 2.648 mm - කඳ 432-1.723 l - 55 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 3 ° සී / පි = 1.101 mbar / rel. vl = 48% / odometer තත්ත්වය: 4.523 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,8 ( 124 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,0 / 13,8 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,5 / 15,8 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 187km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,2m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
ලීටර් තුනේ එන්ජිම විශාල සී-මැක්ස් වල ද එහි වටිනාකම ඔප්පු කළේය. ඔබට පෙට්රල් එන්ජිමක් අවශ්‍ය නම් ඒ සමඟම ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන්න (ඇත්තෙන්ම සාධාරණ නිහ quiet රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් උපකල්පනය කරමින්), ඔබේ පැතුම් ලැයිස්තුවේ ඊකෝබූස්ට් නොවීමට හේතුවක් නැත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම (කුඩා සිලින්ඩර තුන සඳහා)
චැසි
හය-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය
රියදුරු ස්ථානය
උපකරණ, භාවිතයේ පහසුව
අනුපාත කවය තුළ ගලා යන අනුපාතය
ගතිකව රිය පැදවීමේදී පරිභෝජනය
එහි පසුපස ආසන වල කල්පවත්නා චලනය නොමැත
මිල
