පරීක්ෂණය: කියියා සොරෙන්ටෝ 2.2 සීආර්ඩීඊ එක්ස්

Hyundai හි වත්මන් Santa Fe සහෝදර සහෝදරියන් මෙන් නොව, Sorento වසර 13ක ආකෘති නිර්මාණ ඉතිහාසයක් තිබියදීත් Slovenia තුළ එතරම් සාර්ථක වූයේ නැත. මෙයට අර්ධ වශයෙන් එහි සැලසුම, විශේෂයෙන්ම පළමු පරම්පරාව, තාක්ෂණික යල්පැන යාම සහ ඇමරිකානු මෝස්තරය හේතු විය. තුන්වන පරම්පරාව එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව සැබවින්ම විශාල ඉදිරි පියවරකි. Kia හි වර්තමාන අභ්‍යන්තර මෝස්තර තේරීම් එයට ගැලපේ, එබැවින් පළමු හෝ දෙවන පරම්පරාවට වඩා අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට ඉදිරිපස අන්තය වඩාත් ආකර්ෂණීය වේ.

එපමණක් නොව, මෙය කාරයේ පසුපස කොටසට අදාළ වේ. පෙනුම යුරෝපීය පෙනුම සඳහා පමණක් නොව අභ්‍යන්තරය සහ උපකරණ සඳහාද වඩාත් ප්‍රසන්න වී තිබේ. යුරෝපීය (මෙන්ම ස්ලොවේනියානු) රියදුරු ප්ලාස්ටික් වල ගුණාත්මක භාවයෙන් පමණක් නොව අර්ධ වශයෙන් ඩිජිටල් සංවේදක වලින් ද විනිවිදභාවය අතින් හොඳම ඒවා වේ. වාඩි වීම, මට අවශ්‍ය වුවද (මෙය නමේ පළමු සුළු සුළු) රියදුරු අසුනේ තරමක් දිගු කල්පවත්නා චලනය, උස රියදුරන්ගේ රුචිකත්වයට සහ අවකාශීය හාස්කම් නොමැති නිසා, දෙවන ස්ථානයේ සිටි අයට අවාසියක් පේළිය ඇත්ත වශයෙන්ම දෙවැන්න සහ අන්තිමයා නොවේ, විශේෂයෙන් ලියා ඇත: සොරෙන්ටෝ ආසන හතක් වන නමුත් සාමාන්‍යයෙන් ආසන හතක ආසන වල මෙන් කඳ සහ ආසන තෝරා ගැනීමට මෙහිදී ඔබට සිදු වේ. පසුපස ප්‍රවේශය ප්‍රමාණවත් තරම් පහසු ය, නමුත් සොරෙන්ටෝ (සහ එහි සිටින මගීන්ට) විශාල බූට් එකක් සහිත ආසන පහක ආසන වලට වඩා බොහෝ සෙයින් දැනෙනු ඇත.

Sorento හට එහි මූලාරම්භය (හෝ සම්ප්‍රදාය, ඔබට අවශ්‍ය නම්) සැඟවිය නොහැක, විශේෂයෙන් සමහර ස්විචයන් හෝ ඒවායේ ප්‍රමාණය සවි කිරීමේදී අභ්‍යන්තර මෝස්තරය අනුව - නමුත් මෙහි එය තවදුරටත් ergonomic අයිඩියල් වෙතින් අපගමනය නොවන අතර සමහර ස්ථානවල සාමාන්‍යයට වඩා අඩුය (එසේ වුවද) යුරෝපීය හෝ නැත) මෙම පන්තියේ තරඟකරු. Sorento ලැයිස්තුවෙන් ඉවත් වීම එහි හැඩය හෝ ergonomics නිසා, පෙර පරම්පරාවල සිදු වූවාක් මෙන්, මෙවර වැරදීමකි. පරීක්ෂණය Sorento සතුව EX Exclusive උපකරණ තිබූ බැවින්, විකල්ප උපකරණ ලැයිස්තුවක් නොතිබුණි.

එහි තිබූ සෑම දෙයක්ම සම්මත පැකේජයට ඇතුළත් කර ඇති අතර පාරිභෝගිකයාට ලැබෙන්නේ 55 දහසකට වඩා මඳක් අඩුය (හෝ ඊට අඩුවෙන්, ඔහු හොඳ සාකච්ඡාකරුවෙකු නම්). මෙයට ආසනවල සම්, ආසන උණුසුම් කිරීම සහ (ටිකක්: තරමක් වැඩි ශබ්දයක්) වාතාශ්‍රය ඇතුළත් වේ, හොඳම Infinity ශබ්ද පද්ධතිය සහ ඉතා හොඳ xenon headlights, නොදැනුවත්වම ආසන පටියෙන් පිටවීමේ ආරක්ෂක සහායකයින්, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය, දර්ශන කැමරා අංශක 360 . , මාර්ග සංඥා හඳුනාගැනීම සහ තවත් බොහෝ දේ. කෲස් පාලනයක් සහ වේග සීමාවක් ද ඇත (හරියටම සුළු දෙයක් නොවේ: ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතිය නැවැත්වීම එන්ජිම වසා දමයි, මෙම ගැජටයේ සමස්ත උපයෝගීතාව ඵලදායී ලෙස විනාශ කරයි). සහ බලාගාරය ගැන කුමක් කිව හැකිද? පළමු හැඟීම නම් Sorento ප්රමාණවත් තරම් නිහඬව හා ප්රමාණවත් තරම් වේගවත් බවයි. පූර්වගාමියාට ශරීරයේ එන්ජිමේ ශබ්දය සහ සුළං ප්රමාණය සමඟ අප්රසන්න පුදුමයට පත් කිරීමට හැකි වූවා නම්, දැන් ප්රතිවිරුද්ධයයි.

ඔබ එන්ජිම වැඩි වේගයකින් පුනරුත්ථාපනය නොකරන තාක් කල්, Sorento සාධාරණ ලෙස නිශ්ශබ්ද වනු ඇත (විශාල පසුපස දර්ශන දර්පණ වටා ඇති සමහර සුළං ශබ්දය හැර, විනිවිදභාවයෙන් හිලව් කරනු ලැබේ), සහ ලීටර් 2,2 ඩීසල් ව්‍යවර්ථය එය සහතික කරයි. හය-වේගයේ ස්වයංක්‍රීයව අවශ්‍ය නොවේ. එතරම් වැඩ. මෙය හොඳයි, මන්ද සම්ප්රේෂණය තවමත් මෝටර් රථයේ වඩාත්ම පැරණි තාලයේ කොටසයි. මධ්‍යස්ථ භාවිතයෙන්, එය නොපෙනෙන ලෙස මිත්‍රශීලී වේ, නමුත් ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ විධාන වඩාත් තීරණාත්මක වන විට එය උච්චාවචනය විය හැකිය. ඔහු බෑවුම් වලින් මඳක් ලැජ්ජාවට පත් වේ, ධාවන පථයේ එය සිදු විය හැකිය, ඉහළට ධාවනය කරන විට (උදාහරණයක් ලෙස, වෙරළ තීරයේ සිට කොසිනා දෙසට බැසීම), නියමිත යාත්‍රා කිරීමේ වේගය පවත්වා ගනිමින්, ඔහු පස්වන සහ හයවන ගියර් අතර ආරම්භ වේ. .

වාසනාවකට මෙන්, අවධානය වෙනතකට යොමු නොකිරීමට එය හොඳින් සිදු කරයි. සිලින්ඩර හතරේ ඩීසල් බර, සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ සියළුම රෝද ධාවනය සම්බන්ධයෙන් ද තරමක් ලාභදායී වන අතර අපගේ සම්මත පිරිසැලසුම මඟින් සාක්ෂි දරන අතර එය ග්‍රෑන්ඩ් සැන්ටා ෆී හි ඉන්ධන පරිභෝජනයට බොහෝ දුරට සමාන වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ඇත්ත වශයෙන්ම චැසිය ප්‍රධාන වශයෙන් යොමු වී ඇත්තේ සවාරි පහසුව සඳහා ය, සොරෙන්ටාගේ ගැටිති සහිත මාවත වැඩි කරදරයක් නොකරයි, නමුත් කෙලවරීමේදී ඔබට තරමක් නැඹුරුවීමට මෙන්ම අඩු සන්නිවේදන සුක්කානම් රෝදයට පුරුදු විය යුතු බව සත්‍යයකි ඔබ කැමති මෙහි Pri Kii පැරණි මාදිලියට වඩා කුඩාම පියවර ඉදිරියට ගෙන ඇතත් Sorento තවමත් විශාල SUV රථයක සාමාන්‍ය පරිශීලකයා පහසුවෙන් තෘප්තිමත් කරයි. උපකරණ, යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ මිල එකතු වූ විට, සොරෙන්ටෝ වෙළඳපොලට පැමිණ වසර ගණනාවක් තුළ කියියා කෙතරම් වෙනස් වී ඇත්ද යන්නට සොරෙන්ටෝ තවත් සාක්ෂියකි. තාක්‍ෂණිකව සහ සැලසුම අතින් යුරෝපීය තරඟකරුවන් හමුවීමටවත් සමීප නොවූ අඩු මිලකට සහ බොහෝ උපකරණ සහිත කාර් නිෂ්පාදනය කරන වෙළඳ නාමයක සිට සාම්ප්‍රදායික වෙළඳ නාම වලට වඩා තරමක් වෙනස් කාර් නිෂ්පාදනය කරන වෙළඳ නාමයක් දක්වා, ඔවුන්ගෙන් වැඩි දෙනෙක් අයහපත් කාරයකට අයත් වන අතර ඔහු එය නොදකිනු ඇත.

ඡායාරූපය: Капетан Капетанович

Kia Sorento 2.2 CRDi EX සුවිශේෂී

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	කේඑම්ඒජී ඩීඩී
මූලික ආකෘති මිල:	37.990 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	54.990 €
බලය:	147 kW (200) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	10,3 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 200 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	7,3l / 100km
ඇපකරය:	සාමාන්‍ය වගකීම් වසර 7 ක් හෝ 150.000 3KM, අවුරුදු 12 වාර්නිෂ් සහතිකය, අවුරුදු XNUMX මලකඩ සහතිකය.

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	1.040 €
ඉන්ධන:	8.234 €
ටයර් (1)	1.297 €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	15.056 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	4.520 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	13.132 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 43.279 0,43 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 85,4 × 96 mm - විස්ථාපනය 2.199 cm3 - සම්පීඩනය 16,0: 1 - උපරිම බලය 147 kW (200 hp) වේගය 3.800 pistonprpm උපරිම බලය 12,2 m / s දී - නිශ්චිත බලය 66,8 kW / l (90,9 l. එන්නත් - exhaust turbocharger - charge air cooler.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6-වේගය - ගියර් අනුපාතය I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00; VI 0,77 - අවකල 3,20 - රිම් 8,5 J × 19 - ටයර් 235/55 R 19, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,24.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 200 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, CO2 විමෝචනය 177 g/km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	හරස්කඩ - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සම්බන්ධක අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝද මත වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්.
මැස්:	හිස් කාර් 1.918 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.510 2.500 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 750 kg, තිරිංග නොමැතිව: XNUMX kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම: දත්ත නොමැත.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.780 mm - පළල 1.890 mm, දර්පණ 2.140 1.685 mm - උස 2.780 mm - wheelbase 1.628 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.639 mm - පසුපස 11,1 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	කල්පවත්නා ඉදිරිපස 890-1.110 mm, පසුපස 640-880 mm - ඉදිරිපස පළල 1.560 mm, පසුපස 1.560 mm - හිස උස ඉදිරිපස 880-950 mm, පසුපස 910 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - ගමන් මලු 605 1.662 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 375 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 71 l.
කොටුව:	බිම් කට්ටලය, සම්මත කට්ටලය සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක් (ලීටර් 278,5): ස්ථාන 5: 1 ගමන් මල්ල (ලීටර් 36), ගමන් මලු 1 (ලීටර් 85,5), ගමන් මලු 2 ක් (ලීටර් 68,5), බෑග් 1 (ලීටර් 20).
සම්මත උපකරණ:	ප්‍රධාන සම්මත උපකරණ: රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝව සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම - දුරස්ථ මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර ගැලපුම් සහිත සුක්කානම් රෝදය - වැසි සංවේදකය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - රත් වූ ඉදිරිපස ආසන - බෙදුණු පසුපස ආසනය - ට්‍රිප් පරිගණකය - කෲස් පාලනය.

අපේ මිනුම්

මිනුම් කොන්දේසි: ටී = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 92% / ටයර්: කුම්හෝ කෘගන් එච්පී 91 235/55 / ​​ආර් 19 වී / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 1.370
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	10,3
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 17,2 ( 130 km / h)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	9,3 l / 100km
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	7,3 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	66,8m
තිරිංග දුර 100 km / h:	41,3m
AM වගුව:	40m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	61dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	58dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	56dB
50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	55dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	66dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	64dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	61dB
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	58dB
130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	70dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	66dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	64dB
130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	62dB
නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය:	39dB

සමස්ත ඇගයීම (335/420)

• Sorento හි නව අනුවාදය වඩාත් යුරෝපීය වන Kia මාදිලි වලින් එකකි, නමුත් එයින් අදහස් වන්නේ ඒවා තවදුරටත් අතිශයින් ලාභදායී නොවන බවයි.

• බාහිර (12/15)

  කියියාගේ නව සැලසුම් මාර්ගෝපදේශ ලියා ඇත්තේ සොරෙන්ටෝ සම් වලින් ය.

• අභ්යන්තරය (102/140)

  පිටුපස සහ කඳෙහි මගීන් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ද ඇති අතර රියදුරු අසුනේ කල්පවත්නා චලනය ප්‍රමාණවත් නොවේ.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (51
  
  
  / එක)

  ගියර් පෙට්ටිය පැරණි, අවිනිශ්චිත වර්ගයක් වන අතර, සමස්තයක් වශයෙන් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ප්‍රියමනාප ලෙස කාර්යක්ෂම වේ.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (54
  
  
  / එක)

  චැසිය සුසර කර ඇත්තේ මූලික වශයෙන් සැනසිල්ල සඳහා ය, ක්‍රීඩාව බලාපොරොත්තු නොවන්න.

• කාර්ය සාධනය (31/35)

  පාරේ, පිරිවිතරයන්ගෙන් යමෙකු බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා සොරෙන්ටෝ වඩාත් සජීවී පෙනුමක් ලබා දෙයි.

• ආරක්‍ෂාව (40/45)

  සොරෙන්ටෝ හොඳ යුරෝඑන්සීඒපී ශ්‍රේණිගත කිරීමක්, හොඳ ආලෝකකරණයක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග රාශියක් ඇත.

• ආර්ථිකය (41/50)

  පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් සොරෙන්ටෝ බලාපොරොත්තු සුන් නොකරන අතර පැකේජ මිටිය සලකා බැලීමේදී මිල අධික නොවේ.