පරීක්ෂණය: කියා සීඩ් 1.0 ටීජීඩීඅයි නැවුම් // පහසුයි
අන්තර්ගතය
නමක් දැන් වෙනස් වන්නේ එය කියඩ් සීඩ් එකක් මිස සීඩ් එකක් නොවන අතර එය සුළු දෙයක් නොවන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම තැන තැන නැති බවක් පෙනේ. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් යුරෝපීය භූමියට පය තැබීමට තීරණය කළ දා සිට කියියා අනුගමනය කළ මානසිකත්වය එයින් මුළුමනින්ම විදහා දක්වයි. එහි ඇත්තේ කුමක්ද? අභිරුචිකරණය. අපි කාර් වලින් කාර් වලට මාරු වූ දින සිටම මෙහි පැවති වෙළඳ නාම මත පදනම් වූ කාර් වෙළඳපොලට පහර දීමට ප්‍රමාද වැඩියි, එයට දැඩි ධෛර්යයක් සහ කල්පනාකාරී උපාය මාර්ගයක් අවශ්‍යයි. තවද යුරෝපීය පාරිභෝගිකයින්ගේ ඉල්ලීම් සපුරාලීම සඳහා කියාගේ සැලැස්ම ඉතා සාර්ථක බව සනාථ වේ. නම අනවශ්‍ය ලෙස ප්‍රතික්ෂේප කිරීමෙන් ඉවත් වූවා සේම, ඔවුන් තම වාහනයේ පෙනුම, ආරක්‍ෂිත අවශ්‍යතා සපුරාලමින්, පොහොසත් උපකරණ වලින් සමන්විත වූ අතර ඒවා සියල්ලම මූල්‍යමය වශයෙන් වාසිදායක ඇසුරුම්වල ඇසුරුම් කළහ.
ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි නිර්මාණය කරන ලද, Rüsselsheim හි නිර්මාණය කරන ලද සහ Zilna හි නිෂ්පාදනය කරන ලද, මෙම Ceed සැබවින්ම මුල් ලේ උරුමය නියෝජනය කිරීමට ඉතා සුළු දෙයක් කරයි. Stinger සාමාන්‍ය ජනතාවගෙන් හොඳ පිළිගැනීමක් ලැබූ බැවින්, Ceed ද එවැනිම නිර්මාණ මාර්ගෝපදේශ අනුගමනය කරන බව පැහැදිලි විය. විශාල සිසිලන වායු විවරයන් සහිත ආක්‍රමණශීලී ග්‍රිල් එකක්, දිගු බොනට්ටුවක්, පුළුල් C-කණු සහිත ප්‍රසන්න පැත්තක් සහ LED විදුලි පහන් සහිත ආකර්ෂණීය පසුපස කෙළවරක් වැනි මූලද්‍රව්‍ය සමඟ, Ceed එහි කොටසේ ඇති ලස්සනම මෝටර් රථවලින් එකකි. හාස්‍යයට කරුණක් නම්, පරීක්ෂණ වාරය අතරතුර, මම ෆෝඩ් උත්සවයක සිටියෙමි, එම ස්ථානයට පැමිණි පසු, වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයින් විසින් නවතා තිබූ නාභිගත කිරීම් අතර සුමටව මට මඟ පෙන්වූහ. හොඳයි, අපි සීඩ් වෙත ආපසු යමු හෝ ඇතුළත බලමු. එහිදී මෙය නිර්මාණයේ විප්ලවයක් බව කීමට අපහසුය, ඊට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් පරිසරයක්. කිජ්ට හුරුවී සිටින අය සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇති බැවින් වහාම සොයා ගනු ඇත. සීඩ් යනු හරියටම රෝද හතරේ අයිපෑඩ් එකක් නොවන බවත්, ඩිජිටල්කරණය තවමත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම භාරගෙන නැති බවත් අපි පුරුදු වී සිටිමු. කෙසේ වෙතත්, එය අඟල් අටක ටච්ස්ක්‍රීන් එකක තොරතුරු රසාස්වාදය අතුරු මුහුණතක් ඇති අතර එය කියවිය හැකි සහ විනිවිද පෙනෙන අතුරුමුහුණත්, හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන සංචාලනය සහ භාවිතයේ ඇති අව්‍යාජ බව අපේක්ෂා කරන ඕනෑම කෙනෙකුට තෘප්තිමත් වනු ඇත. ට්‍රිප් පරිගණකයෙන් දත්ත පෙන්වන මධ්‍යම සංදර්ශකයේ ප්‍රතිසම ලෙස උපකරණ ද පවතී. අවශ්‍ය නම්, Ceed හට සුඛෝපබෝගී ස්වල්පයක් ද පිරිනැමිය හැක: රත් වූ සහ සිසිල් කළ ආසන, රැහැන් රහිත ජංගම දුරකථන ආරෝපණය, USB සොකට් විශාල ප්‍රමාණයක්, ස්වයංක්‍රීය ඉහළ කදම්භ, මාර්ග සංඥා කියවනය, තෙහෙට්ටුව අනතුරු ඇඟවීම සහ මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතිය. . දෙවැන්නෙහි ක්‍රියාකාරීත්වය ගැන අපි සතුටට පත් නොවෙමු, මන්ද, මංතීරු සලකුණු වලින් මෝටර් රථය "තල්ලු කිරීමට" අමතරව, එය මෝටර් රථය පණ ගන්වන සෑම අවස්ථාවකම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. ඔබේ මාර්ග බොහෝ දුරට එවැනි පද්ධතියක් නිෂ්ඵල ස්ථානයක් අසල පිහිටා තිබේ නම් එය කරදරකාරී ය.
කෙසේ වෙතත්, සීඩ් මෙම ප්‍රදේශයේ ප්‍රමිතීන් සකස් නොකරන නමුත් ඒවා සාර්ථකව අනුගමනය කරන බව අපි පුරුදු වී සිටිමු. නමුත් එය අනිවාර්යයෙන්ම ඉදිරියෙන් වෙනත් තැනක තිබේ. ඉඩ පහසුකම් සහ භාවිතයේ පහසුව අනුව අපි කියමු. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට එය අඟල් සහ ලීටර් කිහිපයකින් වැඩි වී ඇත. රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා දැනටමත් ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර, පිටුපසින් වාඩි වී සිටීම ටිකක් පහසු වනු ඇත. පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි නැංගුරම් ලක්ෂ්‍යවලට ස්තුතිවන්ත වන්නට ISOFIX ආසන සවි කිරීමට පහසු වීම සහ ආසන පටි ගාංචුව බංකුවට හොඳින් සවි කර ඇති අතර ලිහිල්ව ඔතා නොගැනීම ගැන දෙමාපියන් සතුටු වනු ඇත. කඳ ලීටර් 15 ක් විශාල වන අතර දැන් ද්විත්ව පතුලේ 395 ක් තබා ඇත. Kia පැහැදිලිවම කැබින් එක වඩා හොඳින් මුද්‍රා තැබීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇති බවට සාක්ෂි නම්, දොරවල් (අනෙක් සියල්ලන්ම දැනටමත් වසා තිබේ නම්) සමහර විට හොඳින් වැසීම හෝ "බවුන්ස්" නොවීම සහ දෙවැන්න සඳහා තව ටිකක් බලය යෙදිය යුතු බවයි. උත්සාහ කරන්න.
රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයන් වැඩි දියුණු කිරීමට ගත් උත්සාහයන් ද අසාර්ථක වූ බව පෙනේ. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට නවතාවයට නව අත්හිටුවීම්, කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් ඇති අතර ක්‍රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය ද සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත. සීඩ් කිසි විටෙකත් ධාවකයෙකු වීමට සැලසුම් නොකළ බවත්, ඔහුට එය අවශ්‍ය නැති බවත් පැහැදිලිය, නමුත් රිය පැදවීමේදී කාරයේ හැඟීම සහ චැසිය කෙරෙහි විශ්වාසය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී තිබේ. විෂයයේ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එක පවා සැලසුම් කර තිබෙන්නේ වේග වාර්තා තැබීමට නොවේ. අශ්වබල 120 බලැති ටර්බෝචාජරය එදිනෙදා ධාවනයේ අවශ්‍යතාවය තෘප්තිමත් කරන නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස ඔබ එම වේගය නියම නොකරයි. සුමට මාරුවීම් සහ හොඳින් ගණනය කළ ගියර් අනුපාතයන් සහිත හයක වේගයකින් යුත් සම්ප්‍රේෂණයක් ප්රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් නොමැති විට තත්වය විසඳයි, නමුත් ඉහළ නැංවීමේදී නැව් පාලනය අක්‍රීය කිරීම ගැන අපි එයට දොස් පවරමු (තරඟකරුවන්ට නැව් පාලනයක් අක්‍රීය කරන විසඳුමක් ඇත. මෙම ප්‍රමාණයේ කාරයක් සඳහා තරමක් සුළු බල සැපයුමකින් රිය පැදවීම ප්‍රධාන වශයෙන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ සක්‍රිය / අක්‍රීය පද්ධතියට අනුකූලව ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමේ මූලධර්මය මත වන හෙයින් මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් ද විදහා දක්වයි. මේ අනුව, අපගේ සම්මත උකුලේ සීඩ් කිලෝමීටර 5,8 කට ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් භාවිතා කළ අතර එය බොහෝ ය. එබැවින් වඩාත් බලවත් එන්ජිමක් තෝරා ගැනීමේ ගැටළුව ඉතිරිව ඇති අතර ලීටර් 1,4 ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම ද ඉදිරිපත් කරයි. මේ සඳහා කියාවට තවත් දහස් ගණනක් අවශ්‍ය බව පැහැදිලි වන අතර තරඟයට සාපේක්ෂව සීඩ් තවදුරටත් එවැනි මිල පරතරයක නොසිටින හෙයින් සෑම මිලදී ගැනීමක්ම සලකා බැලිය යුතුය. කිය කියා වරක් මිලදී ගන්නන් සමඟ අඩු මිලැති කාර් කාඩ්පතක් ක්‍රීඩා කළේ නම්, අද එය උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදනයක් ලබා දෙන හොඳින් ස්ථාපිත වෙළඳ නාමයක් ලෙස ස්ථානගත වී ඇති අතර එමඟින් හොඳ වගකීමක් ද ලබා දේ.
Kia Ceed 1.0 TGDI නැවුම්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | කේඑම්ඒජී ඩීඩී |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 23.690 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 20.490 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 20.490 € |
| බලය: | 88 kW (120) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 190 කි |
| ඇපකරය: | කි.මී .7 දක්වා අවුරුදු 150.000 ක් හෝ සාමාන්‍ය ඇපකරයක් (පළමු වසර තුනේදී සැතපුම් සීමාවකින් තොරව) |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් / 12 මාස |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 726 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7.360 € |
| ටයර් (1) | 975 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 9.323 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.675 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.170 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 26.229 0,26 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 71 × 84 mm - විස්ථාපනය 998 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,0: 1 - උපරිම බලය 88 kW (120 hp) ) 6.000 rpm -16,8 ට උපරිම බලයේ සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය 88,2 m / s - නිශ්චිත බලය 119,9 kW / l (172 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 1.500 Nm 4.000-2 rpm / min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX - සෘජු ඉන්ධන එන්නත් |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 පැය; III. පැය 0,774; IV. 0,639; v. 4,267; VI 8,0 - අවකලනය 17 - රිම් 225 J × 45 - ටයර් 17/1,91 R XNUMX W, රෝලිං පරාසය XNUMX m |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 190 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 11,1 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 122 g/km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, හෑන්ඩ්බ්‍රේක් පසුපස රෝදය (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,5 |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.222 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1,800 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.200 kg, තිරිංග නොමැතිව: 600 kg - අවසර ලත් වහල බර: n. පී |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.310 mm - පළල 1.800 mm, දර්පණ සහිත 2.030 mm - උස 1.447 mm - wheelbase 2.650 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.573 mm - පසුපස 1.581 mm - ධාවන අරය 10,6 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 900-1.130 mm, පසුපස 550-780 mm - ඉදිරිපස පළල 1.450 mm, පසුපස 1.480 mm - හිස උස ඉදිරිපස 940-1.010 mm, පසුපස 930 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 510 mm, පසුපස ආසනයේ මුදු විෂ්කම්භය 480 mm - සුක්කානම් රෝද මුදු විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l |
| කොටුව: | 395-1.291 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: මිචිලින් ප්‍රීමාසී 3/225 ආර් 45 ඩබ්ලිව් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: 17 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,7 ( 130 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,8 / 14,4 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 15,2 / 16,9 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 190km / පැ |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 58,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 36,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | නොවරදවාම |
සමස්ත ඇගයීම (435/600)
Kia Ceed කිසි විටෙක ප්‍රමිතිගත මෝටර් රථයක් නොවූ නමුත් එය සැමවිටම සාර්ථක විය. ඔවුන් සෑම විටම වෙළඳපොළට සහ පාරිභෝගිකයින්ගේ කැමැත්තට සවන් දීමට සමත් වූ අතර නවකයා මෙයට හොඳ උදාහරණයකි. පෙනුම හැරුණු විට, එය කිසිම දෙයකින් අපගමනය නොවේ, නමුත් එය ඇගයීමේ අනෙකුත් සියලුම අංශවල ප්රශස්ත ලෙස හැරේ.
කැබ් සහ කඳ (92/110)
මිල ගණන් තරඟයෙන් වැඩි offතක නොවන හෙයින් ඉඩකඩ සහ ප්‍රයෝජනයට ගැනීමේ හැකියාව කියියාගේ ලොකුම ශක්තීන් යැයි කිව හැකිය.
සැනසීම (82
/ එක)සුවපහසුව සඳහා යටත් වූ මැදිරියේ සහ ආසනවල වඩා හොඳ ශබ්ද ආරක්‍ෂාව හොඳ ප්‍රතිඵලයක් ගෙන දේ.
සම්ප්රේෂණය (50
/ එක)ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන්ට දොස් පැවරීම දුෂ්කර නමුත් මෙම ප්‍රමාණයේ කාරයක් පැදවීමේ කාර්යයට වඩා එය තවමත් තරමක් අඩු ය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (75
/ එක)වඩා හොඳ රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් සඳහා නව සීඩ් හි චැසිය වැඩි දියුණු කර ඇත. නමුත් එය සමහර භයානක ගතිකතාවයන් සඳහා නිර්මාණය කර නැත.
ආරක්‍ෂාව (85/115)
යුරෝ එන්සීඒපී හි, නව සීඩ් තවමත් ජයග්‍රාහකයෙකු ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කර නැත, නමුත් අපි තවමත් සිතන්නේ එහි පූර්වගාමියා මෙන් එයට තරු පහක් ලැබෙනු ඇති බවයි. එය උපකාරක පද්ධති සඳහා වූ තරඟයකි
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (51
/ එක)සීඩ් හි ප්‍රබලතම අවිය වූ මිල වර්තමාන මිල ගණන් වලට වඩා බොහෝ සෙයින් ගැලපේ. අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය හේතුවෙන් හොඳ වගකීම් කොන්දේසි සහිතව පියවා ගත හැකි කරුණු කිහිපයක් ඉවත් වේ.
රිය පැදවීමේ සතුට: 2/5
දුර්වල ධාවන පථයේ වියදමෙන්, එය හරියටම ඔබේ මුහුණේ සිනහවක් ඇති කරන කාරයක් නොවන නමුත් ඔබේ නාසයේ ශක්තිමත් යමක් සොයා ගතහොත් එයට තවමත් හොඳ හැකියාවක් ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ඉඩකඩ සහ භාවිතයේ පහසුව
පෙනුම
භාවිතා කිරීමට ඉල්ලුමක් නැත
උපකරණ
මංතීරු තැබීමේ පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වය
මාරු කිරීමේදී නැව් පාලනය අක්‍රීය කිරීම
එන්ජින් මන්දපෝෂණය
