Citroën C5 2.2 HDi බිඳීම
නමුත් අපි අද එහෙම හිතනවා. මීට වසර තුනකට පෙර, සිට්රොන්ගේ ප්‍රමුඛයා ප්‍රථම වරට පාරට පැමිණි විට ඔවුන් පැහැදිලිවම ඒ ගැන වැඩි අවධානයක් යොමු කළේ නැත. සම්ප්‍රේෂණයේ හයවන ගියරය මූලික වශයෙන් අදහස් කළේ වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී චරිතයක් ඇති වාහන සඳහා වන අතර කෙසේ හෝ එය සිට්‍රෝන් සී 5 වෙතින් බලාපොරොත්තු විය නොහැක.
මේ වන විටත් ඔහුගේ ස්වරූපයෙන් සිටින "ප්‍රංශ ජාතිකයා" පවසන්නේ වේග දඩයම්කරුවන් සඳහා දඩයම් කරුවන් සමඟ ඔහු හොඳ සම්බන්ධතාවක් නොපවතින නමුත්, කෙලවරේදී කෙඳිරිගාන්නට කැමති අය සමඟ නොවන බවයි. සුවපහසුව සහ විවේකය අගය කරන සන්සුන් රියදුරන්ට ඔහු ආදරය කරන්නේ එබැවිනි.
ඔබට සැකයක් තිබේද? හරි, පිළිවෙලට. මෙම මෝටර් රථයේ හඳුනාගත හැකි අංගයක් වන නිසැකවම හයිඩ්‍රොප්නූමැටික් අත්හිටුවීම (හයිඩ්‍රැක්ටිව් 3) එහි ඇදහිය නොහැකි තරම් සුවපහසු හරස් රට හැකියාව නිසා විශේෂයෙන් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. මධ්‍යම කඳු මුදුනේ පිහිටා ඇති බිම සිට උස සකස් කිරීමේ ස්විචයන් අතර සත්‍යයක් වුවද, "ක්‍රීඩා" යන වචනය ඇති එකක් අපට හමු වේ. නමුත් මාව විශ්වාස කරන්න, පීඩනයකදී වුවත්, මෙම කාරයේ ඇති ක්‍රීඩා බව තවමත් කොන්දේසි සහිතයි.
ආසන සැලසුම් කර ඇත්තේ පහසුව සඳහා පමණක් වන අතර ඉදිරිපස ආසන දෙකේ අභ්‍යන්තර පැතිවල පුළුල් ආසන සහ අත් ආවරණ වලින් සාක්ෂි දරයි.
සුක්කානම් රෝදය, එවැනි සෙඩාන් රථයකට ගැලපෙන පරිදි, කථා හතරකින් යුක්ත වන අතර, අපට ඔබට ඒත්තු ගැන්වීමට අවශ්‍ය සැනසිල්ලේ බොහෝමයක් ද්වි-මාර්ග වායුසමීකරණය ඇතුළත් සුවිශේෂී උපකරණ පැකේජයට ද දායක වේ - මෙය සැමවිටම ඔබ ක්‍රියා කරන ආකාරයට ක්‍රියා නොකරයි. අවශ්‍ය - වයිපර් පාලනය කරන වැසි සංවේදකයක්, දොරවල් සහ බාහිර දර්පණවල බල ජනේල, සීඩී චේන්සර් සහ සුක්කානම සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, කෲස් පාලනය, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, ටයර් පීඩන සංවේදකය සහ ඉදිරිපස ආසන පවා බල ගැන්වීම.
කෙසේ වෙතත්, අපි ඒබීඑස්, ඊඑස්පී සහ එයාර් බෑග් හයක් තිබෙන ආරක්ෂක පරිච්ඡේදය ස්පර්ශ කර නැත. එබැවින් එක් දෙයක් නිසැක ය: මෙම කාරයේ ඇති සැනසීම ඔබව බලාපොරොත්තු සුන් කරන්නේ නැත. ඔබ කැමති වුවත් නැතත්. කෙසේ වෙතත්, වෙනත් සමහර කරුණු ඔබට කරදරයක් විය හැකිය.
නිදසුනක් වශයෙන්, ලී වලට සමාන කිරීමට අවශ්‍ය විසිතුරු උපාංග අවාසනාවන්ත ලෙස ප්ලාස්ටික් ය. නැතහොත් විදුලි පාරිභෝගිකයින්ගේ වැඩ පාලනය කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික්: රියදුරු අණට හෙඩ් ලයිට්, වයිපර් හෝ ශබ්ද සංඥා ප්‍රතිචාරය දැක්වීම ප්‍රමාද වැඩිය.
නමුත් ඔබ බොහෝ නොගැඹුරු නම් සහ සෑම මෝටර් රථයකම නරකට ඉහළින් හොඳ දේ සොයා ගන්නේ කෙසේදැයි දන්නේ නම්, සී 5 ට ලබා දිය හැකි ගබඩා විකල්පයන් බොහෝමයක් ඔබ නිසැකවම දකී. තවද මෙය පමණක් නොවේ; දොරේ දොරවල් ඇතුළුව කුඩා අයිතමයන් සඳහා වූ ලාච්චු සියල්ලම පාහේ ප්ලෂ් වලින් සවි කර ඇති අතර එය ඉහළම පන්තියේ කාර් වල පවා කලාතුරකිනි.
Citroën C5 සතුව තවත් කුඩා කුතුහලයක් ඇත, එනම් Break Version එකේ බලවත්ම 2-ලීටර් 9 හයේ සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජිම අප සතුව නොමැති වීමයි. එබැවින් ඔබට ලීටර් 2 පෙට්‍රල් සහ ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජින් දෙකක් (0 එච්ඩීඅයි සහ 2.0 එච්ඩීඅයි) දෙකක් තෝරා ගත හැකි අතර වඩාත් බලවත් ඩීසල් වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නොවේ. එය මූලික වශයෙන් පෙට්‍රල් එන්ජිමට වඩා අශ්වබල 2.2 ක් අඩු බලයක් ලබා දෙන අතර, එය කිලෝග්‍රෑම් 314 ක වාහනයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් විය යුතු XNUMX ආර්පීඑම් හි XNUMX එන්එම් ව්යවර්ථය ලබා දෙයි.
තවද අපි මේ සමඟ එකඟ විය යුතු නමුත් ආරම්භයේ ලියා ඇති නිගමන අපි සැලකිල්ලට ගත්තොත් පමණි. 2-ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ හය-වේගයකින් යුත් අත්පොත සම්ප්රේෂණය දැන් තිබියදීත්, සී 2 බ්‍රේක් එහි මූලික ස්වභාවය වෙනස් නොකරයි.
එබැවින් එය දැන් පවුලේ ක්‍රීඩා වෑන් රථයක් යැයි සිතිය හැකි නොසිතන්න. ත්වරණය තවමත් සන්සුන් වන අතර, අධික වේගයෙන් එය අහම්බෙන් සිදු වන අතර එමඟින් "ප්‍රංශ ජාතිකයා" වේග වාර්තා සමඟ සටන් කිරීමට අදහස් නොකරන බව පැහැදිලිව ඔප්පු වේ. එම නිසා, රිය පැදවීමේ වේගය නොසලකා ඇතුළත ශබ්දය කිසි විටෙකත් සම්මතයට වඩා වැඩි නොවන අතර එය අවම වශයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනයට සම්බන්ධ නොවේ.
මාටෙවි කොරොෂෙක්
ඡායාරූපය: ආලියෝෂා පව්ලෙටිච් විසිනි.
Citroën C5 2.2 HDi බිඳීම
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 29.068,60 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 29.990,82 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 98 kW (133) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 198 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,1l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - විස්ථාපනය 2179 cm3 - උපරිම බලය 98 kW (133 hp) 4000 rpm - 314 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථය 2000 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 198 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 11,3 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1558 kg - අවසර ලත් දළ බර 2175 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4756 mm - පළල 1770 mm - උස 1558 mm - කඳ 563-1658 l - ඉන්ධන ටැංකිය 68 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 6 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl = 67% / odometer තත්ත්වය: 13064 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,8 ( 125 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 32,6 ( 160 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | තත් 9,5 / 14,2 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | තත් 12,1 / 16,3 |
| උපරිම වේගය: | 195km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,7m |
| AM වගුව: | 40m |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විවෘත අවකාශය
අත්හිටුවීම
සැනසිල්ල
පොහොසත් උපකරණ
විශාල ගමන් මලු මැදිරිය
සාමාන්‍ය එන්ජින් බලය (බලවත්ම එන්ජිමට අනුව)
විදුලි පාරිභෝගිකයින් අණකට ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ ප්‍රමාදය
මැද කොන්සෝලය මත දැව දුර්වල ලෙස අනුකරණය කිරීම
