: හස්ක්වර්නා ටීඊ 449

YouTube නරඹන්නන් නව TE 449 enduro යන්ත්‍රයේ වීඩියෝව පහතින් අදහස් දක්වන්න: “Husqvarna BMW මිලදී ගත් බව ඔබ දුටුවේ කවදාද? යතුරුපැදි කැත වන විට." හ්ම්. අපි එයා කැතයි කියන්න යන්නේ නැහැ. අපි එඩිතර නොවූ නිසා නොව, බයිසිකලය සජීවීව දුටු, බැලූ සහ දැනුණු නිසා. පළමු ඡායාරූපවල දෘශ්‍ය වෙනස නිසා තැතිගත් මාර්කෝ විනාඩි 15 ක වටයෙන් පසුව ද සිත් ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, නව TE (ඔවුන් 511cc අනුවාදයක් ද ලබා දෙයි) අසාමාන්ය ය, ඔව්. නිෂ්පාදකයා ස්ථාපිත රේල් පීලි වලින් ඉවතට ගෙන යාමට ඇති ධෛර්යය අපි අගය කරමු - නමුත් අපි ග්‍රැෆික්ස් වෙනස් කර වර්ණ වෙනස් කළහොත් අප සිටින්නේ කොතැනද? බලපන් ගොඩක් අය කියනව GS ගහන BMW කැතයි කියල.ඒත් තාමත් විකුණුම් අතින් ගොඩක් සාර්ථක රෝද දෙකේ වාහන. ඒ නිසා?

ඔව්, ඇය වෙනස් ය, මේ අළුත් හැඩැති ය. සරල හෙඩ් ලයිට් එකක් වෙනුවට දැන් එය ආක්‍රමණශීලීව යොමු කර ඇති අතර (බීම්වී) අසමමිතික, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරය සැලසුම පුනරාවර්තනය කර පුළුල් වූ අතර, වඩාත් පටවා ඇති කොටස ශක්තිමත් කිරීම සඳහා වෙනස් විසඳුමක් (ඔබ නොදන්නේ නම්: ඇලුණු කුණු කැඩී යා හැක) එහිම බරැති ප්ලාස්ටික්), පැත්තේ රතු ප්ලාස්ටික් එක කැබැල්ලකින් සාදා ඇති අතර සාම්ප්‍රදායික හස්ක්වර්නා උල් වූ පසුපස කෙළවර වෙනුවට පුළුල් සවලක් දැන් භාවිතා කරයි. නමුත් මෙම පළල මට කිසිසේත් කරදර කරන්නේ නැත; ගමන් කරන විට හෝ යතුරු පැදිය මඩේ මාරු කරන විටදී හෝ අසුනට යටින් වූ හැ handleලය මෙම උපකරණය භාවිතා කිරීමට නොහැකි තරම් ඉදිරියට හා ඉතා කුඩා බැවින් එය (අපිරිසිදු) මඩ ආරක්ෂකයෙකු හෝ පළල් පටියක් යට තබා ගත යුතුය. මෙම කාර්යය සඳහා පිටුපස කෙලින්ම තබා ඇත.

පසුපස පෙදෙස ඉන්ධන ටැංකියෙන් රැඩිකල් ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර එය (ජී 450 එක්ස් X හි මෙන්) යතුරු පැදියේ පිටුපස යටින් රියදුරුගේ පතුල යට සැඟවී ඇත. මේ ආකාරයට, රිය පැදවීමේදී ආසනය චලනය කිරීමට සහ චලනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩ ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ඉඩක් සලසා දෙමින් රාමුවේ හිසට සම්පුර්ණයෙන්ම පෙළගස්වා ගත හැකිය. පිරවුම් බෙල්ල දැන් ආසනය අසල ඇත (ජී 450 එක්ස් හි මෙන් නොවේ), අසාමාන්‍ය සිදුරක් ඒ අසල හිද ඇත. ඒ? !!

මෙම සිදුර සැලසුම් කර ඇත්තේ බහාලුම් සිදුර වටා ජලය හා අපිරිසිදු වීම වැළැක්වීම සඳහා ය (theරාට බැසීමට පුළුවන), නමුත් අනෙක් පැත්තෙන් විරුද්ධ පැත්ත ද විවෘතව ඇති අතර එමඟින් රෝදය යට සිට කුහරය හරහා පසුපස ෆෙන්ඩරයට කුණු ගලා යයි. ප්ලග් එක වටා. නොගැඹුරු ඉදිමුම හේතුවෙන් නුසුදුසු දූවිලි හා අපිරිසිදුකම් හේතුවෙන් සම්භාව්‍ය බහාලුම්වලට වඩා විවෘත කිරීම දුෂ්කර බැවින් නිල විසඳුමේදී අපට ඒත්තු ගැන්විය යුතු තරම් මෙම විසඳුම සාධාරණ නොවන බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ආසන යට ඉන්ධන ටැංකියට නිසැකවම එහි වාසි ඇත: වායු පෙරහන ඉදිරිපස ඉහළ සහ ඉහළ ස්ථානගත කර ඇති අතර එහිදී පිරිසිදු වාතය ග්‍රහණය කර ගන්නා අතර බර (ඉන්ධන) කාරයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයට සමීප වෙමින් අඩු වේ. යතුරු පැදිය. ටැංකියේ කුඩා කොටසක් විනිවිද පෙනෙන අතර පැත්තෙන් දැකිය හැකි අතර, එය පිරී ගිය විට එහි අවම වශයෙන් ඉන්ධන ලීටර් දෙකක් වත් ගබඩා කර ඇති බව එන්ඩූරෝ දනී. ඇත්තෙන්ම කුඩා ආමේචරයට ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකයක් නොමැති හෙයින් එය ඉතා පහසුය.

ඔව්, ඩිජිටල් කවුන්ටරය ඉතා කුඩා වන අතර යතුරුපැදිකරු බයිසිකලයේ වාඩි වී සිටින විට පිග්ටේල් පිටුපස සැඟවී ඇත. එන්ඩූරෝ විය යුතු බැවින් ඔහු නැගී නොසිට පදින විට. ඉහළට ඔසවන ලද සුක්කානම රෝදය පිටුපස ඇති ස්ථානය, කාර්මික හා ධාවන තරඟකරු ජෝයි ලැන්ගස් සතු හස්ක්වර්නා සඳහා වඩාත් සුදුසු ය. විශාල එන්ජිම නිසා පෙඩල් වලට තරමක් දුරස් බවක් දැනේ, එසේ නොමැතිනම් පාපැදිය කකුල් අතර පටු වන අතර ඉතා අසීමිත ලෙස පිටුපසට හා ඉදිරියට යාමට ඉඩ සලසයි. පසුපස තිරිංග පැඩලය කරදරකාරී ලෙස ඉහළින් තබා ඇති අතර ගියර් ලීවරයේ සැකසීම සහ දිග සුදුසු නොවේ. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, කේටීඑම් එස්එක්ස්සී 625 හි පාදයේ සිට සෙන්ටිමීටර 16 ක් දුරින් ඇති අතර ටීඊ 5 යනු සෙන්ටිමීටර 449 ක් පමණක් බැවින් විශාල පාදයක් මත ජීවත් වන ඕනෑම අයෙකු (සහ ඒ නිසා විශාල සපත්තු පළඳින) විකල්පයක් සොයමින් හෝ අවම වශයෙන් ඉහළට ගමන් කරයි. තවත් දෙයක්: ගියර් ලීවරයේ පතුවළ එන්ජිමේ පිටුපස සැඟවී ඇත.

ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ එන්ජිම හොඳින් දැල්වේ. දිගු වේලාවක් සීතලේ සිටගෙන සිටියත් ඔහු යතුරුපැදිකරුවෙකුගේ උදව් නොමැතිව ත්‍රොට්ල් ලීවරය දැල්වීය. යතුර හැරවීම ප්‍රමාණවත්ය (ඔව්, එහි ස්පර්ශක අගුලක් ඇත) සහ ක්‍රීඩා බොත්තම ස්පර්ශ කිරීමෙන් ක්‍රීඩා මෆ්ලර් තුළ ඇති ගොරවන ශබ්දය නැවත පණ ගැන්විය හැකිය. මෙය පැකේජයේ කොටසක් වන අතර එය ධාවන තරඟ සඳහා පමණක් භාවිතා කරන අතර මුල් ටීඊ 449 බඳුන සමඟ පාරේ ඔබට ධාවනය කළ හැකි සහ නොකළ හැකි දේ පිළිබඳ සියලු නීති රීති එයට අනුකූල වේ. ශබ්දය ජපන් 450 සීසී බෝම්බකරුවන්ට මෙන්ම කේටීඑම් වලට වඩා වෙනස් වන අතර සිත්ගන්නා කරුණ නම් පෙර පරම්පරාවේ ටීඊ 450 මාදිලියේ ශබ්දයට සමීප වීමයි.

දැනටමත් අපි BMW G 450 X වසර තුනකට පෙර සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකින් ධාවනය කළ විට, තනි සිලින්ඩර එන්ජිම තරඟයට වඩා ඉතා නම්‍යශීලී සහ සුවපහසු බව අපට පවසා ඇත. ත්‍රොටලය ඉක්මනින් විවෘත කරන විට එහි සාමාන්‍ය පුපුරන සුලු පහරක් නොමැති අතර, එය ඉහළ ප්‍රවාහයේදී වේගයෙන් ධාවනය නොවේ. එය කඩිසර, ප්‍රයෝජනවත් සහ වෙහෙසට පත් නොවන අතර හොඳ සංවේදී ග්‍රහණයක් සහ කෙටි අනුපාතයක් (ඉදිරියට එක් දතක් අඩු) සමඟින් එය විශිෂ්ට කඳු නගින්නෙකු බව ඔප්පු විය. රයිඩර් කෙනෙක්ව පිටට නොදැමීමට ඔහුට කළ හැකි කඳු නැගීම පුදුම සහගතය. Endurashi, ඔබ දන්නා පරිදි: පටු වනාන්තර දුම්රියක් හදිසියේම වැටී ඇති ස්පෘස් වලින් ආවරණය වී ඇති අතර එය ඔතා ගත යුතුය. . හොඳයි, 449 එවැනි කඳු නගින්නන් හොඳින් හසුරුවයි, නමුත් අනෙක් අතට, බයිසිකලය තරමක් උස (ආසනය) සහ සාමාන්‍යයෙන් විශාලයි, මොටෝක්‍රොස් රාමු සහිත KTM EXC එකකට වඩා විශාලයි, එබැවින් අපි මේ ගැන සැලකිලිමත් වන ලෙස enduro ධාවකයින්ට උපදෙස් දෙමු. වඩා හොඳයි, පරීක්ෂණය! දිශානතියේ තියුණු වෙනසක් සමඟ වුවද, මම අතිශයෝක්තියට නංවන්නේ නම්, නව දෘඪ-එන්ඩියුරෝ රොකට්ටුවේ විශාලත්වය ඔබට දැනිය හැකිය. ඉඟිය: ඔබට සැහැල්ලු සුවඳක් ඇත්නම්, නව TE 310 සොයන්න.

කායබා (සුප්!) අත්හිටුවීම මත සවි කර ඇති යන්ත්‍රයක් රළු භූමි ප්‍රදේශවල හෝ වේගවත් කොටස් සඳහා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. එය පාෂාණමය හෝ ශීත කළ මඩ පදනමට හොඳින් ගැලපෙන අතර ස්ථාවරත්වය පවත්වා ගෙන යන අතර විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්‍ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දේ. මෙය පහසු කර ඇත (අවම වශයෙන් හස්ක්වර්ණා පවසන්නේ එයයි, අපගේ අත්දැකීම තුළ එහි ඇත්ත වශයෙන්ම යමක් තිබේ) සීටීඑස් (කොක්සියල් ට්‍රැක්ෂන් සිස්ටම්) හෝ පසුපස පැද්දීමේ තලයේ පිහිටා ඇති පිනියන් පීනියන්. සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදුවෙමින් පවතී, ඉතා හොඳයි.

නමුත් ජර්මානු අත තවමත් ඉතාලි මේසයට ප්‍රමාණවත් ලෙස පහර දුන්නේ නැත. රේඩියේටරයේ ඇති තාප ස්ථායී වයර් හිස් සහ දුර්වල ලෙස ආරක්‍ෂා කර ඇති අතර, පිටුපස ඇති ප්ලාස්ටික් සම්බන්ධතා වඩාත් නිවැරදි නොවේ, අපිරිසිදුක සවි කරන ඉස්කුරුප්පු වලට සම්බන්ධ වී ඇති අතර, මෆ්ලර් සම්පූර්ණයෙන්ම කම්පනයට ගොදුරු වේ. ඔව්, එවැනි සුළු සුළු දේ බොහෝ දෙනෙක් කනස්සල්ලට පත් වන අතර ඒවා මිලදී ගැනීමෙන් ඔවුන්ව බිය ගැන්විය හැකිය.

දැන් අපි ලෝක එන්ඩූරෝ ශූරතාවලියේදී එන්ඩූරෝ-පළපුරුදු මොටෝක්‍රොස් ධාවකයෙකු වන ඇලෙක්ස් සැල්විනි ඉදිරිපත් කරන තරඟ වාරයක් එනතුරු බලා සිටින අතර අවම වශයෙන් ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු ජාතික එන්ඩූරෝ සහ රට හරහා දිවීමේ ශූරතාවලියට සහභාගී වේ *. හොඳයි, අපි බලමු!

* ටීඒ 449 සමඟ ස්ලෝවේනියානු ක්‍රොස් කන්ට්‍රි ශූරතාවලියේ පළමු තරඟය මිහා ස්පින්ඩ්ලර් දැනටමත් ජයග්‍රහණය කර ඇත.

පෙළ: මැටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලේ පව්ලෙටික්

මුහුණට මුහුණ - Piotr Kavchich

හ්ම්, කම්පනය මා පුදුමයට පත් කළ දෙයකි, සහ ඉතා ධනාත්මකයි. මෝටරය අතිශයින්ම නම්‍යශීලී වන අතර එන්ඩියුරෝ සඳහා වඩාත් සුදුසු වන්නේ එය ඉතා තෙත් නොවන බැවින් අක්‍රියව ඇති විට පසුපස ටයර් කැරකීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. එය ඉතා හොඳින් කඳු තරණය කරන අතර වේගවත් වැගන් ධාවන පථවල ස්ථාවර වේ. තිරිංග ද පුදුමයට කරුණක් වන අතර, තරමක් දුරට පිටතට නෙරා ඇති ගියර් ලීවරයේ සහ පසුපස තිරිංග පැඩලයේ පිහිටීම.

යුරෝ වලින් කොපමණ මුදලක් වැය වේද?

යතුරුපැදි උපාංග පරීක්‍ෂා කරන්න:

ක්ලච් ලීවරය නැවීම යුරෝ 45

ඇසර්බිස් අත් ආරක්‍ෂක (කට්ටලය) 90 යුරෝ

හසුරුව එසවීම සඳහා රෝද රෝද 39 යුරෝ

මූලික ආකෘති මිල: යුරෝ 8.999

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 9.173 EUR

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිල්, 449 cm6, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්, සංයුක්ත. පි.: 3: 12, කෙයිහින් ඩී 1 ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, විදුලි ආරම්භකය.

උපරිම බලය: np

උපරිම ව්‍යවර්ථය: np

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: නල වානේ, සැහැල්ලු වාත්තු යකඩ සහායක රාමුව.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 260mm, පසුපස දඟර? 240 මි.මී.

අත්හිටුවීම: කායාබා සකස් කළ හැකි ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලද? 48, 300 මි.මී. ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කායාබා කම්පනය, 300 මි.මී.

ටයර්: 90/90-21, 140/80-18.

බිම සිට ආසන උස: 963 මි.මී.

අවම බිම් නිෂ්කාශනය: 335 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 8, 5 l.

රෝදපුටුව: 1.490 මි.මී.

බර (ඉන්ධන නොමැතිව): 113 kg.

නියෝජිත: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.

ස්තූතියි

නම්‍යශීලී, සුවපහසු මෝටරය

එන්ජිමේ විශ්වසනීය ජ්වලනය

ගැටිති සහ වේගයේ ස්ථායිතාව

අත්හිටුවීම

තිරිංග

කඳු ග්රහණය

කාර්යක්ෂමතාව, රිය පැදවීමේ හැඟීම

පසුපස අත්හිටුවීමේ අත් සවි කිරීම ("පරිමාණයන්")

ග්රැඩ්ජමෝ

පසුපස ෆෙන්ඩර් සිදුර

පැති ප්ලාස්ටික් සවි කිරීම සඳහා ඉස්කුරුප්පු සවි කිරීම

ගියර් ලීවරය ඉතා කෙටි ය

ෙගත්තම් පුවරුවේ දසුන නොපැහැදිලි කරයි

සාවද්‍ය ප්ලාස්ටික් සම්බන්ධතා

විවෘත muffler

කුඩා ධාවකයින් සඳහා යතුරුපැදි ප්‍රමාණය

හෝ වඩාත් දුෂ්කර භූමි

• ප්‍රධාන දත්ත

  මූලික ආකෘති මිල: € 8.999 XNUMX €

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 9.173 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිල්, 449,6 cm3, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්, සම්පීඩකය. පි .: 12: 1, කෙයිහින් ඩී 46 ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, විදුලි ආරම්භකය.

  ව්‍යවර්ථය: np

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

  රාමුව: නල වානේ, සැහැල්ලු වාත්තු යකඩ සහායක රාමුව.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය Ø 260 මි.මී., පසුපස තැටිය Ø 240 මි.මී.

  අත්හිටුවීම: කයාබා Ø 48 ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක, මිලිමීටර් 300 ගමන්, කායාබා වෙනස් කළ හැකි තනි පසුපස කම්පනය, 300 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 8,5 කි

  රෝදපුටුව: 1.490 මි.මී.

  බර: 113 kg.