පරීක්ෂණය: හස්ක්වර්නා ටීඊ 250 2019 // රෙක්‍රෙටිව්නි රේසර් කර ඇත
අන්තර්ගතය
එන්ඩූරෝ සඳහා හොඳම එන්ජින් ප්‍රමාණය කුමක්ද? ඕෆ්-රෝඩ් පැදවීමට ප්‍රිය කරන අප සැම දෙනාටම මෙය සැමවිටම කාලීන ප්‍රශ්නයකි. මෙම ප්‍රශ්නයට අවම වශයෙන් පිළිතුරු දහසක් හෝ පැහැදිලි කිරීම් ඇති අතර, ඔව්, එය පුදුම සහගතයි, ඕනෑම කෙනෙකුට නිවැරදි විය හැකිය. ඒ වගේම මට එක දෙයක් ගැන සැකයක් නැහැ. ආරම්භකයකුට සුදුසු කුමන එන්ඩූරෝ ද කියා ඔබ මගෙන් අසන විට මගේ පිළිතුර පැහැදිලිය: 250 සීසී සහ හතර පහර.
ප්‍රිමෝ ආමන්
පිළිගත හැකි පරිදි, මේ වන විට වඩාත් ජනප්‍රිය වී තිබෙන්නේ 350cc සිව්-පහර එන්ජිම ය. 250 සීසී එන්ජිමක ප්‍රචලනය හෝ සැහැල්ලුබව කෙසේ හෝ සම්බන්ධ කරන සීඑම්. හොඳයි, අපි අන්තවාදය ගැන කතා කරන්නේ නම්, පිළිතුර සරලයි, නමුත් ඝන මීටර් 450 ක් සහ සැහැල්ලු හා ශක්තිමත් ද්වි-පහර එන්ජිමක් සමඟ ඔබට මඟ හැරිය නොහැක. එහෙත්, සිත්ගන්නා කරුණ නම්, හොඳ රියදුරෙක් බොහෝ දුර යන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම මෙයින් බොහෝ දුර යයි. 250cc සිව් පහරඅපි පරීක්‍ෂණයේදී මෙන්. මොකද එන්ජිම ඉහළ ආර්පීඑම්එස් වල භ්‍රමණය වන විට නියම මොහොත අල්ලා ගත් විට මෙම කුඩා එන්ඩූරෝ රොකට්ටුව වනාන්තර මාර්ග හෝ බෑවුම් ඔස්සේ ඉතා වේගයෙන් ගමන් කරන අතර එන්ජිමේ අඩු අවස්ථිති ස්කන්ධය නිසා එය ආපසු හැරවීමට පහසු වන අතර නොලැබේ තෙහෙට්ටුව. 350- හෝ 450 සීසී සිව් පහර වැනි. එන්ඩූරෝ හි, තාක්‍ෂණිකව දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශයක යතුරුපැදිය ධාවනය කරන්නේ කෙසේද යන්න තීරණය කරන්නේ මෙම නිෂ්ක්‍රීය ස්කන්ධය අනුව ය, ඒවා අතර පරිමාණයෙන් වෙනස අවම වුවද හෝ, එසේ නොවේ යැයි කියමු.
සැකයකින් තොරව මට කිව හැක්කේ එවැනි හොඳ එන්ඩූරෝ යතුරුපැදියකින් මට හැකි බවයි නවකයකු සහ පළපුරුදු රියදුරෙකු සතුටු කරයි... මන්ද? පළපුරුදු අශ්වාරෝහකයෙකු එයින් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගන්නේ කෙසේදැයි දන්නා අතර අඩු ශරීර වෙහෙස සමඟ ඉතා වේගයෙන් යන අතර අඩු පළපුරුද්දක් ඇති යතුරුපැදිකරුවෙකුට පැදවීමේදී වැරදි සිදු විය හැකි අතර බයිසිකලයෙන් දishedුවම් නොලැබේ. බයිසිකලය හොඳින් සැලසුම් කර ඇති අතර හොඳම එන්ඩූරෝ දීමනාව නියෝජනය කරයි. සංරචක උසස් තත්ත්වයේ බැවින් තිරිංග, මෘදු කිරීමේ ගැටිති හෝ බරපතල ගොඩබෑමක් ගැන පුදුම විය නොහැක. එන්ඩූරෝ ලෝකයට පිවිසෙමින් සිටින නවකයෙකු ලෙස තම අදහස් දැක්වීමේදී කදිමට ගැලපෙන හස්ක්වර්ණා ගැන අපේ ප්‍රිමෝස්ගේ අදහස කුමක්දැයි ඔබට කියවිය හැකිය.
F.E.250 එය අත්වල ඉතා පහසුවෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර රේඩියේටර් ග්‍රිල් පිටුපස පාලක පසුබිම් ආලෝකයක් සහිත අවම තිරයක් සැඟවී ඇත. ඒකකය ආරම්භ කිරීම මාර්ග බයිසිකලයක් ආරම්භ කිරීම හා සමාන වන බැවින් බොත්තම එබීමෙන් අපි එය අවදි කරන්නෙමු. එන්ජිම නිශ්ශබ්දව ක්‍රියාත්මක වන අතර ඔබ ගෑස් එකතු කරන විට පිටාර ගැලීම වේගයෙන් ඇවිල යයි. රිය පැදවීමේදී ඒකකය ප්‍රතිචාර දක්වන අතර එහි බල සැපයුම ආරම්භකයින්ට සහ පළපුරුදු රියදුරන් සඳහා සුදුසු වන බැවින් නිරන්තර ගියර් වෙනස් කිරීම් අවශ්‍ය නොවන අතර ඒ සමඟම අඩු ආර්පීඑම් හිදී පවා එය ප්‍රතිචාර දක්වයි. එෆ්ඊ යතුරුපැදි මාර්ගයෙන් පිටතට ධාවනය කළ හැකි නමුත් ඔවුන් නිවසේ සිටින බැවින් පිටියේ හොඳින් වැඩ කරන අතර සෑම දෙයක්ම පාහේ එවැනි ගමනකට භාජනය වේ. අපි කණ්ඩායමක් වශයෙන් ගම්බද ප්‍රදේශයන් හරහා වැඩ කරන විට, වනාන්තරය මැද ඇති මගේ සිතුවිලි වල රාමුව පරිගණකය විසින් නිර්මාණය කර ඇති බවත්, එය සැලසුම් කර ඇත්තේ හයිඩ්‍රොෆෝමිං නම් විශේෂ ක්‍රියාවලියක් භාවිතා කර බවත්, එය රොබෝ යන්ත්‍ර මඟින් වෑල්ඩින් කළ බවත් මඟ හැරී යයි. ... හොඳයි, අපි එය සොබාදහමේ, මංසන්ධියේදී, සෙලියුලර් දුරකථනය සංඥා ලබා නොගන්නා තැනක එය භාවිතා කරමු. මානව ප්‍රීතියේ සීමාවන් සහ තාක්ෂණික යන්ත්‍රයන්ගේ දක්‍ෂතා කොහි ද? හොඳයි, මම කාර් එකක වාඩි වී සිටින්නේ යන්තම් 250 සීසී එකක් සහිත ය.
ප්‍රධාන දත්ත
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 10.640 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4-පහර, තනි සිලින්ඩරය, ඩීඕඑච්සී, දියර සිසිලනය, විස්ථාපනය (cm3): 249,9
බලය: පි. පී
ව්‍යවර්ථය: පි. පී
තිරිංග: ඉදිරිපස ස්පූල් 260 මි.මී., පසුපස ස්පූල් 220 මි.මී.
අත්හිටුවීම: WP Xplor 49mm ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පනය
ටයර්: 90/90-21, 140/80-18
උස: 970
තෙල් ටැංකිය: 8,5
රෝදපුටුව: පි. පී
බර: 105,8 (ඉන්ධන නොමැතිව දියර සමඟ)
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
වැඩ කටයුතු, සංරචක
එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, පහසු හැසිරවීම
ergonomics
විශිෂ්ට අත්හිටුවීම
අවසාන ශ්රේණිය
එන්ඩූරෝ සමඟ ආරම්භ කරන ඕනෑම අයෙකුට මෙම නිවසේ ඇති හොඳම මෝටර් රථය හස්ක්වර්නා එෆ්ඊ 250 බවට සැකයක් නැත. ඔබ එය වේගයෙන් ඉගෙන ගනු ඇත.
