පරීක්ෂණය: හොන්ඩා සීආර්-වී 2.2 අයි-ඩීටෙක් 4 ඩබ්ලිව්ඩී ජීවන රටාව
අන්තර්ගතය
ජපන් හොන්ඩා යනු ඊනියා ටැබ්ලොයිඩ් SUV හඳුන්වා දීමට තීරණය කළ පළමු අයගෙන් එකකි, අපි ඉංග්‍රීසි ණයගැතියාගෙන් "මෘදු SUV" ලෙසද හැඳින්වේ. ඔවුන් ගැන මෘදු කිසිවක් නැත, මෙම මෘදුකම දුෂ්කර භූමියක ඔවුන් සමඟ නිවසේ සිටින බවක් අපට දැනෙන්නේ නැති බව විස්තර කිරීමකි. කෙසේ වෙතත්, CR-V සහ එහි බොහෝ අනුකරණය කරන්නන් (CR-V මෙම පන්තියේ නිර්මාතෘ නොවන බව සඳහන් කළ යුතු වුවද) එය ආරම්භයේ සිට (90 දශකයේ මුල් භාගයේදී) සහ වැඩි හෝ අඩු අසරණ උත්සාහයකින් පසුව ඒකාබද්ධ කිරීමට මගී මෝටර් රථ සහ SUV රථවල ලක්ෂණ නවීන හරස් මාර්ගවල සැබවින්ම සාර්ථක රේඛාවක් බවට පත්ව ඇත.
මෙම සංවර්ධනයට Honda නිර්මාණකරුවන්ගේ ප්‍රතිචාරය දැනටමත් තුන්වන පරම්පරාවේ CR-V හි නව පෙනුමෙන් පැහැදිලි විය, එය තවදුරටත් SUV වල හැඩය අනුගමනය නොකළ නමුත් අභ්‍යවකාශ යානයකට වඩා සමාන විය. සිව්වන පරම්පරාවේ CR-V පෙනුමේ දී ද එම දිශාවටම තරමක් ලිහිල් ප්රවේශයක් දක්නට ලැබේ. දැන් අපට කිව හැක්කේ මෙය සාමාන්‍ය CR-V එකක් වන අතර එය කුඩා වෑන් රථයක හැඩැති නමුත් තරමක් වටකුරු දාර සහිත (හුඩ් සහ පසුපස). මෙය මූලික වශයෙන් විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් සහ සාපේක්ෂ ඉහළ ආසනයක් අගය කරන ඉලක්කගත පාරිභෝගික කණ්ඩායමේ මූලික අවශ්‍යතා සපුරාලයි - එය සාමාන්‍ය ගමනාගමනයට වඩා ඉහළින් "පාවෙන" බවක් අපට ලබා දෙන අතර සියලුම සිදුවීම් පිළිබඳ විශිෂ්ට දළ විශ්ලේෂණයක් අපට ලබා දෙයි. පාර.
සීආර්-වී සතුව තරමක් උතුම් අභ්‍යන්තරයක් ඇති අතර එය යුරෝපීය ගැනුම්කරුවන් පුදුමයට පත් කරයි. ප්ලාස්ටික් භාවිතා කරන නමුත් එය නිශ්චිත නිමාවක් මඟින් අනුපූරක වන ඉතා ඝන පෙනුමක් ඇත. බොහෝ යුරෝපීය හොන්ඩා සෑදූ ඉංග්‍රීසි ඊතල වල කැපී පෙනෙන මතුපිටක් ස්වින්ඩන් තුළ නොමැති අතර සුක්කානම් රෝදයේ සුක්කානම් ක්‍රියාකාරකම් වලට බොහෝ (බොහෝ විට බොහෝ) උපකාරී වන බැවින් ergonomics ඉතා නිවැරදි ය. කාරයේ ක් රියාකාරීත්වය ගැන දත්ත මූලාශ් ර වෙනතකට යොමු කිරීම මුලදී තරමක් ව් යාකූලයි. රියදුරු ඉදිරිපිට ඇති විශාල හා පැහැදිලි සංඥා පුවරුව මධ්යම කොන්සෝලයට ඉහළින් උපකරණ පුවරුවේ තිර දෙකක් ඇත.
කුඩා එක තව දුරටත් පිහිටා ඇති අතර උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ කෙළවරට බැස ඇති අතර විශාල එක පහතින් පිහිටා ඇති අතර එහි දාරයේ අතිරේක පාලක බොත්තම් ඇත. මෙම කොටස වෙනත් ආකාරයකින් හැසිරවිය හැකි ආකාරය පිළිබඳ හොඳ උදාහරණ රාශියක් ඇති අතර හොන්ඩා විසින් එච්වීඒසී බොත්තම් ද රියදුරුගේ සාමාන්‍ය ප්‍රවේශයට වඩා බොහෝ සෙයින් සවි කර ඇත. හොන්ඩා හි උසස් අභ්‍යන්තර පෙනුම පිළිබඳ එකම බරපතල විවරණය ද එයයි. තරමක් ඉඩකඩ ඇති පසුපස ආසන සැකසීම ද සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් පසුපස බංකුව ගෙන යාමට හෝ ජෑස් හෝ සිවික් සඳහා හොන්ඩා නිර්මාණකරුවන් අපේක්ෂා කළ ඒ අපූරු ආසන ගැලපුම් ක්‍රමය අපට අහිමි වේ.
ගොඩවල් ගොඩගැසී ඇති ආකාරයට අපි ප්‍රශංසා කළ යුතුයි. ආසනය උඩු යටිකුරු කර ඇති විට, පැතලි ඇරඹුම් මතුපිටක් සෑදීම සඳහා පසුපස තට්ටුව පහතට නැමිය හැකිය. සීආර්-වී ගැන එහි විවිධ විනෝදාත්මක කටයුතු සඳහා සිතන සිවු දෙනෙකුගෙන් යුත් සාමාන්‍ය පවුලක අවශ්‍යතා එය තෘප්තිමත් කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස රෝදය මුලින්ම ඉවත් නොකර බයිසිකලයකට සවි කිරීමට තරම් කඳ ප්‍රමාණවත් නොවේ.
ඇතුළත, රිය පැදවීමේදී මැදිරියේ ඉතා හොඳ සෞඛ්‍ය තත්ත්වය ගැන සඳහන් කිරීම වටී. සාපේක්ෂව පාරේ හෝ වැස්ම යටින් කුඩා ශබ්දයක් එයට ඇතුළු වේ. කෙසේ හෝ මෙම හොන්ඩා ඩීසල් අතිශයින්ම නිහ quiet යන්ත්‍රයක් සේ පෙනේ. සුළං උමං මාර්ගයේදී පවා හොන්ඩා ඉංජිනේරුවන්ට පැය කිහිපයක් ගත කිරීමට සිදු වූ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් අධික වේගයෙන් ශරීරය වටා සුළං වේගය ඉතා දුර්වල විය.
උපකරණ පුවරුවේ වම් පැත්තේ හරිත පරිසර හිතකාමී බොත්තමක් ද දක්නට ලැබෙන අතර එමඟින් හොන්ඩා විසින් පරිසරයට මානසික සම්බන්ධතාවයක් ඇති කර ගැනීමට කැමති නමුත් ආර්ථිකය සමඟ ඇති සම්බන්ධය වඩාත් සහතික විය හැකිය. මෙම බොත්තම එබීමෙන් අතිරික්ත එන්ජින් බලය යම් ප්‍රමාණයක් ඉවත දැමුවහොත් එය අපට ඉතා ආර්ථික වශයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ආර්ථික වශයෙන් රිය පැදවීමේදී ස්පීටෝමීටරයේ දාරය කොළ පැහැයෙන් බැබළෙන බැවින් සහ වායුවේ තදින් තද කළහොත් එහි වර්‍ණය වෙනස් වන බැවින් අපට විනෝද මිනුම් දණ්ඩක් ද ඇත.
පොදුවේ ගත් කල මෙය කුඩා දෙයකි, නමුත් CR-V ආර්ථික ප්‍රකාරයේදී අපි මන්දගාමී නොවන නමුත් සාමාන්‍ය පරිභෝජනය අඩු වන බව අපට පෙනී යන හෙයින් එදිනෙදා භාවිතයේදී එය හොඳ විය හැකිය. මෙය ඇත්තෙන්ම අපේ පරීක්ෂණ වටයේදී පුදුම සහගත ලෙස අඩු වූ අතර දැනටමත් පොරොන්දු වූ සාමාන්‍යයට ඉතා ආසන්න මට්ටමක පවතී. කෙසේ වෙතත්, අපේ සීආර්-වී හි පහත පැත්ත නම් එහි සංචාරක පරිගණකය වන අතර එය මනින ලද මාර්ගය සඳහා භාවිතා කරන ඉන්ධන මත පදනම්ව සත්‍ය ලෙස ගණනය කළ ප්‍රමාණයට වඩා ඉහළ අගයක් පෙන්නුම් කළේය.
CR-V රිය පැදවීම සාමාන්‍යයෙන් තරමක් ප්‍රසන්නය, තරමක් තද අත්හිටුවීම මගීන්ගේ යහපැවැත්මට අහිතකර ලෙස බලපාන්නේ නැත, නමුත් ඔබ මෝටර් රථය තව ටිකක් කොන් වලට ධාවනය කරන්නේ නම් එය බොහෝ සෙයින් උපකාරී වේ - සුළු පාර්ශ්වීය ශරීරය ඇලවීම පමණි.
හොන්ඩා විසින් සීආර්-වී හි රේඩාර් කruස් පාලනය (ඒසීසී) සහ මංතීරු තබා ගැනීමේ සහය (එල්කේඒඑස්) සමඟ එක්ව තරමක් කාර්‍යක්‍ෂම ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පද්ධතියක් (සීඑම්බීඑස්) ලබා දේ. මෙම ආරක්ෂක පැකේජයට යුරෝ 3.000 දක්වා වැය වේ. ඒ සමඟම, සීආර්-වී පරීක්ෂණයේ ශ්‍රේණිගත කිරීම බෙහෙවින් වැඩි වනු ඇති අතර, මෙම අතිරේක ආරක්‍ෂාව තමාට කෙතරම් බලපායිද යන්න සෑම පාරිභෝගිකයෙකුටම තමා විසින්ම තීරණය කළ යුතුය. ස්ලෝවේනියානු හොන්ඩා වෙබ් අඩවිය දැනටමත් විවිධ මිල ගණන් සහ මිල ලැයිස්තු ලබා දෙන බැවින් උනන්දුවක් දක්වන ගැනුම්කරුවන්ට අපේ මිල ගණන් යටතේ ඇති කාර් මිල ගණන් අලෙවි නියෝජිතයින් සමඟ පරීක්‍ෂා කරන ලෙස උපදෙස් දෙනු ලැබේ. හොඳයි, ඔබට පරීක්ෂණ ඩ්‍රයිව් එකක් සඳහා වෙළෙන්දා වෙත යාමටද සිදු වේ.
පෙළ: තෝමා පෝරෙකාර්
හොන්ඩා CR-V 2.2 i-DTEC 4WD ජීවන රටාව
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 32.490 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 33.040 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 190 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,9l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම වසර 3 ක් හෝ කි.මී. 100.000 ක්, වාර්නිෂ් වගකීමක් වසර 3 ක්, මලකඩ වගකීමක් වසර 12 ක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 2.155 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.171 € |
| ටයර් (1) | 1.933 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 16.550 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.155 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 7.500 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 39.464 0,40 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 85 × 96,9 මි.මී. - විස්ථාපනය 2.199 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 16,3: 1 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp, 4.000) සාමාන්‍යයෙන් 12,9) පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 50,0 m / s - නිශ්චිත බලය 68,0 kW / l (XNUMX l. එන්නත් කිරීම - exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,933 2,037; II. පැය 1,250; III. පැය 0,928; IV. 0,777; V. 0,653; VI 4,111 - අවකල 7 - රිම් 18 J × 225 - ටයර් 60/18 R 2,19, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 190 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 154 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | off-road sedan - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග ( බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, පසුපස රෝදවල වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ABS යාන්ත්‍රික (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,1 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.753 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.200 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: 600 kg - අවසර ලත් වහල බර: 80 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.820 mm - දර්පණ සහිත වාහනයේ පළල 2.095 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.570 mm - පසුපස 1.580 mm - ධාවන අරය 11,8 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.510 mm, පසුපස 1.480 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 58 l. |
| කොටුව: | 5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු පරිමාව 278,5 එල්): ස්ථාන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (36 එල්), 1 සූට්කේස් (85,5 එල්), ගමන් මලු 2 ක් (ලීටර් 68,5), බෑග් 1 (ලීටර් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ද්විත්ව කලාප ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ දොර කණ්ණාඩි - සීඩී ප්ලේයර් සහ එම්පී 3 ප්ලේයර් සහිත රේඩියෝ - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - මධ්යම අගුලේ දුරස්ථ පාලකය - උස හා ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම් රෝදය - උසින් වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - වෙනම පසුපස ආසනය - පුවරුවේ පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 53% / ටයර්: පිරෙලි සොටොසෙරෝ 225/60 / ආර් 18 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 2.719 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,2 ( 129 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,3 / 9,9 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,8 / 13,8 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 190km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 5,3l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,4l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 5,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 78,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 43,1m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (345/420)
සීආර්-වී නිර්මාණය කර ඇත්තේ ටිකක් වෙනස් ලෙස හෝ හොන්ඩා වල තිබෙන දේවල් දෙස ටිකක් වෙනස් ලෙස ය. නමුත් මෙම වෙනස්කම් එදිනෙදා භාවිතයේදී පෙන්නුම් කෙරේ. මැදිරියේ සුළු ශබ්දයක් ඇත.
බාහිර (11/15)
SUV රථය තරමක් වෙනස් ලෙස පෙනේ.
අභ්යන්තරය (105/140)
ප්රධාන ලක්ෂණ වන්නේ භාවිතයේ පහසුව සහ භාවිතා කරන ද්රව්යවල නිර්දෝෂී ගුණාත්මකභාවයයි. තොරතුරු මූලාශ්‍ර මධ්යම කවුන්ටරයකට සහ අතිරේක මධ්යම තිර දෙකකට බෙදීමෙන් ඔවුන් තරමක් ව්‍යාකූල වී ඇත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (58
/ එක)විශිෂ්ට හා ඉතා නිහ quiet එන්ජිමක්, ස්වයංක්‍රීය රෝද දෙකේ සිට හතර දක්වා රෝද මාරු කිරීම සමඟ ධාවනය කරන්න. තරමක් ක්‍රීඩාශීලී, නමුත් ඒ සමඟම සුව පහසු චැසිය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (60
/ එක)සංවේදී හා enoughජු ප්‍රමාණවත් සුක්කානම මඟින් මාර්ගය හා සම්බන්ධ වීමට ඉඩ සලසයි.
කාර්ය සාධනය (28/35)
බලවත් එන්ජිම ඝන කාර්ය සාධනය ලබා දෙන අතර පුදුම සහගත ලෙස ආර්ථිකමය.
ආරක්‍ෂාව (39/45)
උපකරණවල මිල අධික අනුවාදයන්හි අතිරේක නැවැත්වීම් සඳහා හදිසි නැවතුම් පද්ධතියක් ද ඇත, නමුත් අපේ පරීක්ෂණ කාර් එකේ එකක් නොතිබුණි. තවමත් යුරෝ NCAP පරීක්‍ෂණයක් නොමැත.
ආර්ථිකය (44/50)
හොන්ඩා හි බලවත් එන්ජිම පරීක්‍ෂා කිරීමේ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් පුදුමයට පත් වේ, විශේෂයෙන් සාමාන්‍ය උකුලේ. කෙසේ වෙතත්, එයට ජංගම සහතිකයක් නොමැත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ගුණාත්මක ද්රව්ය සහ වැඩ කටයුතු
සුවපහසුව සහ උපයෝගීතාව
ඉන්ධන පරිභෝජනය
ප්‍රතිචාර දක්වන සුක්කානම් ගියර්
සාපේක්ෂව නිහ quiet මෙහෙයුම
ස්වයංක්‍රීය රෝද හතරේ ධාවකය (රෝද හතරේ ධාවකය සඳහා අතින් මාරු වීමක් නොමැත)
දුර්වල ක්ෂේත්ර කාර්ය සාධනය
