ඉහළම 10 ලස්සන හා හොඳම පෝර්ෂේ ආකෘති

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසය පුරාම සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම උත්සාහ කර ඇත්තේ මෝටර් රථ හිමියන්ට දැරිය හැකි වාහන ලබා දීමට පමණක් නොවේ. දරුණු තරඟයකදී, තරඟය ලෝක ප්‍රකට වෙළඳ නාම වලට සුවිශේෂී මාදිලි නිපදවීමට බල කළේය.

ජර්මානු සමාගමක් වන පෝර්ෂේ සැබවින්ම ලස්සන හා බලවත් මෝටර් රථ නිර්මාණය කළ පළමු සමාගම ලෙස සැලකේ. වෙළඳ නාම ඉතිහාසයේ හොඳම මාදිලි දහයක් මෙන්න.

Porsche 356

ජර්මානු වෙළඳ නාමයේ පළමු මෝටර් රථය TOP විවෘත කරයි. ආකෘතියේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1948 දී ආරම්භ විය. මේවා පසුපස එන්ජිමක් සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථ විය. ගැනුම්කරුට අනුවාද දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න දොරවල් දෙකක කූපයකි. දෙවැන්න මාර්ගෝපදේශකයෙකි (දොරවල් දෙකක් ද ඇත).

බල ඒකක සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නිෂ්පාදකයා විශාල තේරීමක් ලබා දුන්නේය. වඩාත්ම ආර්ථිකමය අනුවාදය අශ්ව බල 1,3 ක් සහිත 60-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. තවද වඩාත්ම බලගතු මාදිලියේ උපරිම බලය 130 hp වන ලීටර් දෙකක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

පෝර්ෂේ 356 1500 ස්පීඩ්ස්ටර්

356 වන පෝර්ෂේ යාවත්කාලීන කර වැඩි දියුණු කරන ලදි. ඉතින්, ඔහුගේ වේදිකාවේ "ස්පීඩ්ස්ටර්" නිර්මාණය විය. සමාගම මුලින්ම මෙම නම සිය මෝටර් රථ සඳහා යොදා ගත්තේය. විවෘත ඉහළ හා සිනිඳු ශරීරය මෝටර් රථය රට පුරා ආදර චාරිකා සඳහා වඩාත් සුදුසු විය.

මූලික වශයෙන්, මෙම අද්විතීය මෝටර් රථය දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා සාදන ලදී. Roof න වහලක් සහිත ප්‍රතිසම අපනයනය කරන ලදී. 356 හි පදනම මත විවිධ පන්තිවල තරඟ සඳහා ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිර්මාණය කරන ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, 356 බී පැය 24 පුරා විඳදරාගැනීමේ තරඟයකට සහභාගී විය.

පෝර්ෂේ 911 (1964-1975)

සැබවින්ම සියලු අනුක්‍රමික රේසිං කාර් වල හොඳම මෝටර් රථය. අද දක්වාම එහි විවිධ වෙනස් කිරීම් ජනප්‍රියයි. මෝටර් රථය දේශීය වෙළඳපොලේ ඇති හැකියාව හේතුවෙන් සාර්ථකත්වයට පත්විය.

මුලදී, මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන ලද්දේ එකම 356 පදනම මත ය. සෑම නව ශ්‍රේණියක් සඳහාම වඩාත් විධිමත් ශරීර හැඩයන් ලැබුණු අතර එමඟින් වැඩි වේගයක් ලැබුණි. දුර්ලභ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ පළමු ප්‍රභේදවල අශ්වයන් 130 ක් සඳහා ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් තිබුණි. නමුත් වෙබර් කාබ්යුරේටර් හයක් සමඟ සංයෝජනය වූ විට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය 30 hp කින් වැඩි කරන ලදී. 1970 දී එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය වැඩි දියුණු කරන ලදී. තවත් අශ්වයන් 20 දෙනෙකු විසින් කූපේ වඩාත් බලවත් වී ඇත.

911.83 ඊටත් වඩා ශක්තිමත් වන්නේ එන්ජින් විස්ථාපනය ලීටර් 2,7 දක්වා වැඩි කිරීමෙනි. කුඩා ප්‍රමාණයේ ඔඩ්ල්කාර් 210 අශ්වබල ශක්තිය ලබා දුන්.

Porsche 914

සමාගම දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදයක් පසුකරමින් සිටියදී නිපදවන ලද තවත් සුවිශේෂී දුර්ලභ මෝටර් රථයකි. සමාගමට වොක්ස්වැගන් සමඟ එක්ව මෙම ආකෘති නිර්මාණය කිරීමට සිදුවිය. ඉවත් කළ හැකි වහලක් සහිත අද්විතීය ශරීරයක් ඔවුන්ට ලැබුණි. මෙය මෝටර් රථය ඉතිහාසය පමණක් ඉතිරි කිරීමෙන් බේරා නොගත්තද.

914 පෝර්ෂයට ක්‍රීඩා කූපයක් සඳහා දුර්වල එන්ජිමක් ලැබුණි. එහි පරිමාව ලීටර් 1,7 කි. උපරිම බලය අශ්ව බල 80 ක් කරා ළඟා විය. අශ්වබල 110 ලීටර් අනුවාදය පවා දවස විශාල වශයෙන් ඉතිරි කර නැත. 1976 දී මෙම මාලාවේ නිෂ්පාදනය අවසන් විය.

පෝර්ෂේ 911 කැරෙරා ආර්එස් (1973)

දුර්ලභ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල තවත් නියෝජිතයෙකු වන්නේ 911 මාලාව වෙනස් කිරීමයි. කරෙරා මාදිලියට ලීටර් 2,7 ක විදුලි ඒකකයක් ලැබුණි. 6300 rpm දී "හදවත" අශ්ව බල 154 ක් වර්ධනය කළේය. සැහැල්ලු ශරීරය වාහනය පැයට කිලෝමීටර් 241 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. රේඛාව පැයට කිලෝමීටර 100 කි. තත්පර 5,5 කින් ජය ගන්න.

911 කැරෙරා අද වඩාත්ම කැමති එකතුකරන්නන්ගේ අයිතමය ලෙස සැලකේ. එහෙත් සෑම ධනවත් ගැනුම්කරුවෙකුටම පවා එවැනි "අලංකාරයක්" තම ගරාජයේ තැබීමට නොහැකිය. මිල වැඩියි.

Porsche 928

1977 සිට 1995 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පෝර්ෂේ 928 යුරෝපයේ හොඳම මාදිලිය ලෙස නම් කරන ලදී. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට මෙතරම් ඉහළ සම්මානයක් ලැබී තිබේ. මෙම දොරවල් තුනේ කූපයට මෝටර් රථ හිමියන් ආදරය කර ඇත්තේ එහි නවීන ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වය සහ කබාය යටතේ නතර කළ නොහැකි බලය නිසාය.

928 කාණ්ඩයේ වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ද විය. ඒවායින් හොඳම ඒවා ලීටර් 5,4 ක පෙට්‍රල් බල ඒකක වලින් සමන්විත විය. මෙම ශ්‍රේණියට 4-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (අශ්වබල 340) සමඟ ඒකාබද්ධව ස්ථාපනය කිරීම් ඇතුළත් වේ. වේගවත් පහක අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් සහිත පිරිසැලසුම 350 එච්.පී.

Porsche 959

නවීකරණය කරන ලද 911 හි සීමිත සංස්කරණය පිටපත් 292 කින් නිර්මාණය විය. රැලි තරඟ සඳහා සහභාගී වීම සඳහා එය විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එකල ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය මුළු ලෝකයටම පෙන්වූයේ හොඳ තත්ත්වයේ මෝටර් රථ යනු කුමක්ද යන්නයි. කාර්මික ධාවන තරඟයේ සියලුම තරඟකරුවන්ට පිටුපසින් රෝද හතරේ ධාවකය, ටර්බෝචාජ් කිරීම, හයිඩ්‍රොප්නුමාටික් අත්හිටුවීම (බහු-අදියර ධාවන උස ගැලපුම සමඟ).

රැලි කාරය හය-වේග අත්පොතකින් සමන්විත විය. අත්හිටුවීමේ පද්ධතියට ABS තිබුණි. රියදුරුට කම්පන අවශෝෂක නතර නොකර සකස් කළ හැකිය. එමඟින් ඔහුට ධාවන පථයේ කොන්දේසි වලට අනුවර්තනය වීමට ඉඩ ලැබුණි.

පෝර්ෂේ ස්පීඩ්ස්ටර් (1989)

911 ශ්‍රේණියේ තවත් වෙනස් කිරීමක් වන්නේ 1989 ස්පීඩ්ස්ටර් ය. ක්‍රීඩා ලක්‍ෂණ සහිත දොරවල් දෙකකින් පමණක් පරිවර්තනය කළ හැකි ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ රස o යන් සමඟ වහාම ආදරයෙන් බැඳී සිටියේය. කබාය යට ස්වභාවිකවම ලීටර් 3,2 ක එන්ජිමක් විය. ස්ථාපනය කිරීමේ බලය අශ්ව බල 231 කි.

89 වන වරට පමණක් මෙම නවකතාවේ පිටපත් 2274 ක් සමාගමේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට විසිවිය. 1992 සිට රේඛාව තරමක් වෙනස් කර ඇත. 964 අනුවාදයට ලීටර් 3,6 ක එන්ජිමක් ලැබුණි. ස්වයංක්‍රීය හා අතින් සම්ප්‍රේෂණය අතර තෝරා ගැනීමට මෝටර් රථ උද්යෝගය ඉල්ලා සිටියේය.

පෝර්ෂේ බොක්ස්ටර්

පෝර්ෂේ පවුලේ සුවිශේෂී මෝටර් රථ ලැයිස්තුවේ අවසාන කොටස බොක්ස්ස්ටර් නම් නවීන නියෝජිතයෙකි. එය 1996 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෝටරයේ අද්විතීය පිහිටීම (පසුපස රෝද සහ ආසන පිටුපස අතර) කොන් කිරීමේදී නව්‍යතාව වඩාත් ස්ථාවර විය. මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1570 කි. මෙය ත්වරණ වේගය තරමක් අඩු කළේය - තත්පර 6,6 පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා.

පෝර්ෂේ 911 ටර්බෝ (2000-2005)

ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පුරාවෘත්තයේ ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ කිරීම මෙම කන්නයේ තවත් පහරකි. යෞවන, සෙල්ලක්කාර සහ ඒ සමඟම 993 ටර්බෝ හි කුඩා සහෝදරයා වෙන් කර ඇත. වසර පහක් තිස්සේ නිෂ්පාදනය කරන ලද මෙම මාලාව එහි අධිවේගී මෝටර සඳහා ප්‍රසිද්ධ විය.

බලය සම්බන්ධයෙන් පමණක් නොව විශ්වසනීයත්වය අනුව ද ඔවුන් සියලු හොඳම ලක්ෂණ මූර්තිමත් කළහ. පොදු මාර්ගවල භාවිතය සඳහා අනුමත කරන ලද අනුවාදයන් පැයට කිලෝමීටර් 304 දක්වා වේගවත් විය.