පරීක්ෂණය: හොන්ඩා සිවික් 1.8i ඊඑස් (දොරවල් 4)
"අඩු මිල පරාසය" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය නිසා ඔබ මුලින්ම මට පහර දීමට යන බව මම දනිමි. මෙවැනි Honda රථයක්, අඩුම තරමින් අද පවතින දුෂ්කර ආර්ථික කාලසීමාවන් අනුව, හරියටම ලාභදායී නොවන අතර, තරඟකාරීත්වය (සහ ඔවුන්ගේ උපකරණ තොගය) සමඟ සැසඳීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ එය (අධික) මිල අධික නොවන බවයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ පහත වචනයෙන් පැකිලී ඇත්නම්, BMW M3 සෙඩාන් ද ඇති බව මම ඔබට කියමි. ඔබ මගේ ඉඟිය ගන්න, මිල තත්ත්වය ඔබේ දෘෂ්ටිකෝණය නියම කරන මුදල් පසුම්බියේ ඝණකම මත රඳා පවතින බව ඔබ සිතන්නේ නැත. කෙනෙකුට ලාභදායී දේ බොහෝ දෙනෙකුට ලබා ගත නොහැක.
දොර හතරේ Honda Civic නිර්මාණයේ විචක්ෂණශීලී ය, ඔබට අළු මූසිකයක් පැවසිය හැකිය. ඔබ එය පිටතින් පමණක් බලන තාක් කල්, එය කලාතුරකින් විශ්මයට පත් වනු ඇත (සහ මේවා බොහෝ දුරට දැනටමත් දිවුරුම් දී ඇති Hondas, වෙළඳ නාමයට උමතුවෙන් පාහේ සම්බන්ධ වී ඇත) සහ සම්පූර්ණයෙන්ම උදාසීන වේ. අභ්යන්තරය පමණක් එහි ජාන හෙළි කරයි, සහ පළමු කිලෝමීටර් පසු - සහ තාක්ෂණය.
අපි ඔවුන්ව පැරණි සහ නිශ්ශබ්ද රියදුරන් ලෙස ලේබල් කළහොත්, කෑලි දෙකේ ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව අනාගත ගැනුම්කරුවන් සඳහා හොඳම අලෙවිකරණ උත්තෝලනය නොවනු ඇත, නමුත් සැතපුම් සියයකට පසු ඔබ ඔවුන්ට පුරුදු වී පළමු දහසෙන් පසුව ආදරයෙන් බැඳේ. වාසි? විශාල ඩිජිටල් ලේඛනවලට ද ආරෝපණය කළ හැකි විනිවිදභාවය සහ තාර්කික ව්‍යාප්තිය නවීන පරිගණක පටිගත කිරීම් සඳහා සහාය නොදක්වන අයටද ආයාචනා කරනු ඇත.
දෙමහල් ව්‍යුහයේ ද කිසිවක් නොමැත: සුක්කානම් රෝදය ඔවුන් අතර කෙලින්ම ඇත, එබැවින් අවම වශයෙන් සාමාන්‍ය රියදුරන්ටවත් දර්ශනය බලපාන්නේ නැත. හරිත ECON බොත්තම සිත්ගන්නා සුළුය: එය තාක්‍ෂණ ශිල්පීන්ට සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට උපරිම කාර්යක්‍ෂමතාවයෙන් සහ එම නිසා අවම බර පාරිසරික බලපෑමෙන් වැඩ කරන ලෙස උපදෙස් දෙයි, ඒ සමඟම ආර්ථික තත්ත්වයන් යටතේ වුවද, මෙම නිතර බෑවුම් සහිත ස්ලෝවේනියානු මාර්ගවල අපි චලනය වන චිකේන් එකක් නොවනු ඇත. . මාදිලිය. ප්රතිලෝම වශයෙන්.
අවාසනාවකට මෙන්, ඔබට ලැබෙන්නේ ලීටර් 1,8ක පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන Civic sedan පමණි, එය ලැජ්ජාවට කරුණකි, මන්ද 2,2-liter turbodiesel එයට වඩාත් සුදුසු වනු ඇත. අඩු පරිමාවක් නොතකා (හෝ මේ නිසා), එන්ජිම එය ධෛර්යයට ආදරය කරන බවක් දැනේ. ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය මෘදු ලෙස තද කළහොත්, එය ඉතා සුමට වන අතර, පුනරුත්ථාපනය වැඩි වන විට, එය ප්රසන්න ක්රීඩාශීලී වනු ඇත.
කිලෝවොට් 104 ක් (නැතහොත් අපි වඩාත් ගෘහස්ථ 141 "අශ්වබල" ගැන කතා කළ යුතුද?) ඉතා කුඩා බව ඔබට පෙනේ නම්, හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය ඉතා කෙටි ගියර් අනුපාත ඇති බව මට ඔබව සනසන්න පුළුවන්. එම නිසා හැඟීම ඔබ බැලූ බැල්මට වඩා ක්රීඩාශීලී වන අතර, එයට නිශ්චිත බල සුක්කානම, දැඩි චැසිය සහ යාන්ත්‍රික නිරවද්‍යතාවයෙන් පැහැදිලිවම සියලුම හොන්ඩම් සමඟ ගමන් කරයි. ගියර් පෙට්ටිය කෙතරම් “කෙටි” ද යත් එන්ජිම හයවන ගියරයේ 3.500 rpm ට කැරකෙන අතර එය අප අවාසියක් ලෙස සැලකේ.
ඔබ කියන්නේ මෙම එන්ජිමට 3.500 rpm සැහැල්ලු ආහාරයක් වන්නේ එය 7.000 rpm දක්වා ප්‍රබෝධමත් වීමට ප්‍රිය කරන නිසාද? ඔබ හරි, එය ඇත්තෙන්ම ඔහුට වෑයමක් නොවේ, නමුත් 81 rpm දී පමණක් උපරිම බලය ලබා දෙන bore සහ ස්ට්රෝක් (87 සහ 6.500 mm) අනුව මෙහෙයුමක්, නමුත් එම අවස්ථාවේ දී එය දැනටමත් තරමක් ශබ්ද නගා ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, සෑම කෙනෙකුම මෝටර් රථයේ තනු නිර්මාණය ගැන සතුටු වන්නේ නැත, මන්ද බිරිඳ සංගීතයට සහ ළමයින් සඳහා සුරංගනා කතා වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. ළමයින් ගැන කතා කරන විට, සෙන්ටිමීටර 180 ක නව යොවුන් වියේ පසුවන අයට පිටුපස ආසනවල පහසුවෙන් ගැලපේ, ඔවුන් ඇතුළු වන විට ඔවුන්ගේ හිස දෙස බලා සිටිය යුතුය.
දොර පහේ අනුවාදයට සාපේක්ෂව මඳක් අඩු වාර්තා බිඳීමක් කඳ වේ: එහි ලීටර් 470 ක් සහිත සම්භාව්‍ය සිවික් පාහේ සංසිද්ධියක් වන අතර (නව ගොල්ෆ් සතුව ඇත්තේ ලීටර් 380 ක් පමණි!), සෙඩාන් සාමාන්‍ය වන අතර ප්‍රයෝජනවත් නොවේ කුඩා විවරය. පසුපස කථිකයන්ගේ පතුල තරමක් නිරාවරණය වී ඇති අතර, පසුපස කෙළවරට කඳ පැටවීමේ අභිප්රාය තවදුරටත් සංකීර්ණ කරයි.
පරීක්ෂණ මෝටර් රථය අඟල් 16 මිශ්‍ර රෝද, වායු බෑග් හතරක් සහ තිර එයාර් බෑග් දෙකක්, VSA ස්ථායීකරණ පද්ධතිය (Honda ESP), පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, වේග සීමා සහිත කෲස් පාලනය, අඳුරු ආලෝකය සඳහා xenon headlights (flash සහිත) යනාදී අංගයන්ගෙන් හොඳින් සමන්විත විය. පරිසරය), සීඩී ප්ලේයරය සහ USB සම්බන්ධතාවය සහිත රේඩියෝව, ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ආදිය.
අවාසියක් ලෙස, අපි එයට ස්පීකර්ෆෝන් පද්ධතියක් නොමැතිකම ආරෝපණය කළ අතර, ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකයක් නොමැති බව සමහරු කනස්සල්ලට පත්වනු ඇත. අභ්යන්තරයේ යම් යම් අඩුපාඩු ද අපි දුටුවෙමු, එබැවින් එය ක්රියාත්මක කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා සියලු ලකුණු නොලැබුණි. මෙය දොර හතරේ සෙඩාන් තුර්කියේ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා බද්දක්ද?
අපි දැනටමත් වෑන් අනුවාදය දෙස බලා සිටියත්, අවම වශයෙන් තවත් වසරක්වත් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත. පෙට්‍රල් එන්ජිමක් පමණක් ලබා දෙන දොර හතරේ සෙඩාන් රථයේ සිදු වූවාක් මෙන් එකල හොන්ඩා එකම වැරැද්දක් නොකරනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වෙමු.
පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්
Honda Civic 1.8i ES
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 19.490 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 20.040 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 104 kW (142) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 200 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,1l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් - විස්ථාපනය 1.798 cm³ - උපරිම බලය 104 kW (141 hp) 6.500 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 174 Nm 4.300 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 9,0 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 156 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම්, කොළ උල්පත්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, ඉස්කුරුප්පු උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය - වටය රෝදය මීටර් 11 - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.211 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.680 kg. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු පරිමාව 278,5 l): ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (ලීටර් 36); ගමන් මලු 2 (ලීටර් 68,5) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 42% / සැතපුම් තත්ත්වය: 5.567 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,9 ( 136 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,6 / 14,4 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 12,1 / 14,4 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 200km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,8l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,9l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,7m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ගියර් පෙට්ටිය
සුක්කානම් නිරවද්‍යතාවය
පිටුපස බංකුවේ ඉඩකඩ
ඩිජිටල් කවුන්ටර
හයවන ගියරයේ එන්ජිමේ ශබ්දය පැයට කිලෝමීටර 130 කි
අත් රහිත පද්ධතියක් නොමැත
වඩා දෘඩ චැසිය
වැඩ කිරීමේ හැකියාව (ජපන්) Honda සමඟ සම නොවේ
