පරීක්ෂණය: හොන්ඩා සීබීආර් 600 එෆ්

ක්‍රීඩා බයිසිකල් ඉතා දුර්වල ලෙස අලෙවි වේ

ක්‍රීඩා අංශයේ විකුණුම්වල ශබ්දය, එය දන්නවා. තවත් යතුරුපැදි දෙකක් හෝ තිබේ. ඔවුන් වසර තුනක දී ජපන් යතුරුපැදි අලෙවියේ සිංහ කොටස සඳහා ගිණුම්ගත කර ඇත, ඔවුන් පසුගිය වසරේ විකුණා ඇත, නමුත් මෙම වසරේ වැටීමෙන් වඩා හොඳ පෙනුමක් නැත. එබැවින්, බොහෝ ක්‍රීඩා ධාවකයන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලන බැවින්, F දැනට Honda හි පිරිනැමීම සඳහා සාදරයෙන් පිළිගනිමු.

සජීවිකරණ අකුර F

2006 අග භාගයේ සිට 600 දක්වා සාර්ථක ලෙස අලෙවි වූ බැවින් F Cebeerk ලෝකයේ අලුත් දෙයක් නොවේ (අවම වශයෙන් විකිපීඩියාව කියා සිටින්නේ එයයි, මම හදවතින්ම දන්නේ නැත). CBR XNUMX F සෑම විටම ක්රීඩා බයිසිකලයක් වී ඇත, නමුත් එය තව ටිකක් අනුවර්තනය කර ඇත. එදිනෙදා, සංචාරක භාවිතය පවා... එහි උස සුක්කානම් රෝදයක්, වඩාත් සුවපහසු ආසනයක් සහ රියදුරු සහ මගීන් සඳහා වැඩි පහසුවක් ඇත. පසුගිය වසරේ නව නිෂ්පාදනයත් එසේමයි: මගියා ප්‍රකාශ කළේ ඇය කිසි දිනෙක කිසිදු "පාරක" මෙතරම් හොඳින් ධාවනය කර නොමැති බවයි... ආසනය ප්‍රියජනක ලෙස සුවපහසුයි, අපගේ දණහිස අපගේ කන්වලින් ඉවතට නොගැනීමට තරම් පැඩල් පහත් ය, සහ අඩු ධාවන ඉරියව්ව නිසා අපිව හැම විටම හිස්වැසුම්වල ගැටීමට නොහැකි වූ අතර එය සුපිරි ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ට සිදුවේ.

වැඩ කිරීම, හොඳ සංරචක

එහි තියුණු රේඛා සහිත බයිසිකලයට මා වඩාත් කැමති වූ දෙය නම්, එය F තිබියදීත්, එය සැබෑ CBR එකක් මිස නවීන ඇසුරුම්වල අසුරා ඇති ලාභ වින්ටේජ් මෝටර් රථයක් නොවීමයි. හරි, මම මේක Honda එකෙන් බලාපොරොත්තු වෙන්නේවත් නැහැ, නමුත් ඒවා වෙළඳපොලේ තියෙනවා. සාරාංශ ගත කිරීමට, යතුරුපැදිය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ය සහ ඉතා හොඳ සංරචක වලින් සමන්විත වේ. ශබ්දය සම්පූර්ණයෙන්ම සැබෑ වන අතර සංචාරක Honda CBF වලට වඩා වැඩි යමක් සමාන නොවේ. උපකරණ පුවරුව සම්පූර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් වන අතර වේගය සහ වේගයට අමතරව, එය එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය, ඉන්ධන මට්ටම, ධාරාව හෝ සාමාන්ය පරිභෝජනය සහ කාලය ද පෙන්වයි, වත්මන් ගියරය පමණක් දර්ශනය නොවේ.

බලය සම්පූර්ණයෙන් භාවිත කිරීමට ඉහළ RPM අවශ්‍ය වේ.

නිශ්චිත ගියර් පෙට්ටියක් සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සුමට නමුත් බලවත් යන්ත්‍රයකට සැබෑ උදාහරණයකි. සාමාන්‍ය භාවිතය යටතේ හොඳින් දැනෙනවා විප්ලව හාරදහසක්, නමුත් වඩාත් තීරනාත්මක අභිබවා යාමක් සඳහා එය ඉහළට හැරවීමට සිදුවනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිමාව අනුව අපේක්ෂා කෙරේ. ව්යවර්ථ හිඟය යුගල වශයෙන් රිය පැදවීමේදී මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ, එබැවින් (විශිෂ්ට) සම්ප්‍රේෂණයකට තව ටිකක් වැඩ අවශ්‍ය වේ. නමුත් ඉහලම RPM වල පවා පුපුරන සුලු පහරක් බලාපොරොත්තු නොවන්න - එය RR නොව F.

ඔබ ක්‍රීඩා බයිසිකල් වලට පෙළඹෙන්නේ නම්, නමුත් (තවමත්) ඔබ සොහොන් ගෙය මත ටයර් විනාශ කිරීමට යන්නේ නැත, මෙය බොහෝ දුරට හොඳම තේරීම වේ. ඇත්තටම එකම එක!

පෙළ: මාටෙවා ග්‍රිබාර් ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස

  මූලික ආකෘති මිල: € 8.990 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 599-සිලින්ඩර, පේළිය, 3 cc, දියර-සිසිලන, සිලින්ඩරයකට කපාට 4, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්

  බලය: 75 rpm හි 102 kW (12.000 km)

  ව්‍යවර්ථය: 64 ආර්පීඑම් හි 10.500 එන්එම්

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  රාමුව: ඇලුමිනියම්

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි දෙක 296 mm, ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපර, පසුපස තැටිය 240 mm, තනි පිස්ටන් කැලිපර

  අත්හිටුවීම: 41mm ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, 120mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි damper, 128mm ගමන්

  ටයර්: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  උස: 800 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: 18,4

  රෝදපුටුව: 1.437 මි.මී.

  බර: 206 කිලෝ

• පරීක්ෂණ දෝෂ:

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

රියදුරු ස්ථානය

ඝන මගී සුවපහසුව

විධිමත්, ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් එන්ජිමක්

වැඩ කටයුතු

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය

දර්පණ

තෝරාගත් ගියරයේ සංදර්ශකය නොමැත

අඩු revs දී ව්යවර්ථ නොමැති වීම