පරීක්ෂණය: හොන්ඩා සීබී 500 එක්ස්ඒ (2020) // වික්‍රමාන්විත ලෝකය පිළිබඳ කවුළුවක්
මගේ ජීවිතයේ වැඩි කාලයක් මොටෝක්‍රොස් යතුරුපැදියක ගත කළ අතර ක්‍රමයෙන් මම පාරට හුරුවීම නිසා මගේ ළමා කාලය මුළුමනින්ම යතුරුපැදියක් බව මට පහසුවෙන් කිව හැකිය. මම A2 විභාගය වසර දෙකකට ආසන්න කාලයක් ගත කළ අතර, එම කාලය තුළ මම විවිධ මාදිලි කිහිපයක් අත්හදා බැලුවෙමි.... සෑම මාර්ග පාපැදි පරීක්‍ෂණයකදීම මම මහත් සේ බිය වන අතර මට හොන්ඩා සීබී 500 එක්ස්ඒ හමු වූ විටත් එය වෙනස් වී නැත. බොහෝ අය තර්ක කරන්නේ රියදුරන් වඩාත් ප්‍රවේශම් සහගත වන අතර සියල්ලටම වඩා කල්පනාකාරී වන බැවින් එවැනි බිය සාදරයෙන් පිළිගත හැකි බවයි.
හොන්ඩා සහ මම එකට ගත කළ හඳුන්වාදීමේ කි.මී. සුවිශේෂී ලෙස හැසිරවීම හේතුවෙන් බොහෝ දුරට බලපෑම් කළ මම ගමන සම්පූර්ණයෙන්ම විවේක ගෙන විනෝද වීමට පටන් ගතිමි.මොකද මම යද්දී බයික් එකම හැරවුමකට යනවා වගේ හැඟීමක් මට ඇති වුනා. එය මාව සන්සුන්ව තබා ගන්නා අතර හොඳ සුළං ආරක්ෂාවක් සපයන ඉදිරිපස වීදුරුවද සැනසීමට බොහෝ දේ දායක වන හෙයින් එය අධික වේගයෙන් මාව සතුටට පත් කළේය.
එක අතකින් පමණක් ගැලපීම ඉක්මන් සහ පහසු වේ, එබැවින් ඔබට ඔබේ ප්‍රමාණයට සහ මනාපයට ගැලපෙන පරිදි උස සකස් කළ හැක. කෙසේ වෙතත්, මම එන්ජිමේ බලයට බෙහෙවින් කැමති විය. මෙහි මගේ ප්‍රධාන ඉලක්කය වන්නේ මට අවශ්‍ය වූ විට මෙය ප්‍රමාණවත් වන නමුත් වායුව සම්පීඩනය කිරීමට ටිකක් බිය වන බව තවමත් ප්‍රමාණවත් නොවේ. මම මෙය සංඛ්‍යා බවට පරිවර්තනය කරන්නේ නම්, හොන්ඩා සීබී 500 එක්ස්ඒ පූර්ණ බරින් 47 ආර්පීඑම් හි 8.600 අශ්ව බලයක් සහ 43 ආර්පීඑම් හි 6.500 එන්එම් වර්‍ගය වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇත.... ඉතා නිවැරදි ධාවන පථයක් සමඟ සංයෝජනය වූ එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අපහසු ත්වරණ සතුටක් ලබා දෙයි.
එහි ලස්සන හැඩයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, රිය පැදවීමේ පහසුව සලසන ඉතා හොඳ ආසනයක් ද මට හමු වූ අතර තිරිංග ගැන නිශ්චිත අදහසක් නොමැති බැවින් ඒවා ගැන තක්සේරුවක් නැත. විශාල ප්ලස් එකක් වන්නේ ABS ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියයි, එය දෘඪ තිරිංග අතරතුර අමතර ආරක්ෂාවක් සපයයි.... ඉදිරිපස ඇත්තේ එක් තිරිංග තැටියක් පමණක් වුවද, එය කිසිඳු බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් නොවන බවත් පරිණත යතුරුපැදියකින් අප බලාපොරොත්තු වන මට්ටමේ තිබෙන බවත් මට කිව හැකි නමුත් එය නිසැකවම ක්‍රීඩා දර්‍ශනයට අයත් නොවේ.
මෙම හොන්ඩා හි ඉතා හොඳින් සැලසුම් කර ස්ථානගත කර ඇති දර්පණ මත පදනම්ව රිය පැදවීමේදී මා පිටුපස සිදුවන දේ පිළිබඳව මම දැඩි අවධානයක් යොමු කරන බව මම දැක ඇත්තෙමි. රිය පැදවීමේදී, මම ප්‍රධාන පුවරුවේ සියලු තොරතුරු ලබා දෙන උපකරණ පුවරුව දෙස කිහිප වරක් බැලුවෙමි, නමුත් අව්ව සහිත කාලගුණය තුළ තිරය මත ඇති සමහර ආලෝක තත්ත්වයන් යටතේ මම හොඳම දේ නොදුටු අවස්ථා කිහිපයකදී මට සිදු විය.... කෙසේ වෙතත්, සමහර විට ස්වයංක්‍රීයව හැරවීමේ සංඥා ක්‍රියාවිරහිත කිරීම ද මට මඟ හැරුණි, ඉක්මනින් සිදු වූ පසු හැරවීමේ සංඥා නිවා දැමීමට ඔබට අමතක වීම බොහෝ අපහසුතාවයට මෙන්ම අනතුරුදායක වීමට ද ඉඩ ඇත.
හොඳම දෙය නම් හොන්ඩා සීබී 500 එක්ස්ඒ හි ප්‍රධාන වාසි දෙක ගැන මම සඳහන් නොකළෙමි. මේවායින් පළමුවැන්න පෙනුමයි, අලංකාරය සහ විශ්වසනීයත්වය එකිනෙකට බැඳී ඇති අතර, දෙවැන්න මිල වේ, මන්ද මූලික අනුවාදයේ ඔබ අඩු කරනු ලබන්නේ යුරෝ 6.990 ක් පමණි.... පසුපස අසුනේ සිටින මගියෙකු සමඟ මදක් ඉදිරියට යාමට තරම් අව්‍යාජ හා ඉතා විශාල බයිසිකලය පුහුණුව සඳහා ඉතා සුදුසු ය.
මුහුණට මුහුණ: පීටර් කව්චිච්
මීට වසර ගණනාවකට පෙර වෙළඳපොලේ දිස් වූ විට මම කැමති මෙම ආකෘතියට ය. රිය පැදවීමේදී මෙම සෙල්ලක්කාරකම එය තවමත් රඳවා තබා ගන්නා අතර එමඟින් පාරේ මෙන්ම බොරළු පාරේ ද විනෝදජනක හා ප්‍රසන්න කිලෝමීටර් ගණනක් සහතික කෙරේ. ශක්තිමත් අත්හිටුවීම් සහ ස්පෝක් රෝද මත වික්‍රමාන්විත රංගනයක් වැලඳ ගැනීම ගැන මම සතුටු වන්නෙමි. ආරම්භකයින්ට සහ විශේෂයෙන් බිය නොවී යාමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට, මෙය ADV කාණ්ඩයේ නියම යතුරුපැදියයි.
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස
මූලික ආකෘති මිල: 6.990 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 2-සිලින්ඩර්, 471 සීසී, 3-පහර, දියර සිසිලනය, මාර්ගගතව, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සමඟ
බලය: 35 rpm හි 47 kW (8.600 km)
ව්‍යවර්ථය: 43 ආර්පීඑම් හි 6.500 එන්එම්
ටයර්: 110 / 80R19 (ඉදිරිපස), 160 / 60R17 (පසුපස)
බිම් නිෂ්කාශනය: 830 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 17,7 l (පෙළට ගැලපේ: 4,2 එල්)
රෝදපුටුව: 1445 මි.මී.
බර: 197 kg (පදින්න සූදානම්)
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බලන්න
සැනසිල්ල
ගියර් පෙට්ටියේ නිරවද්‍යතාවය
ABS සමඟ තිරිංග පද්ධතිය
හේ
සමහර සංරචක වල ලාභදායීතාවය
අවසාන ශ්රේණිය
එය ඉතා සජීවී, නමුත් ආරක්ෂිත ඒ 2 කාණ්ඩයේ යතුරුපැදියක් වන අතර එය පාර අයිනේ භූමි ප්‍රදේශ වලට බිය නොවේ. බලයෙන් සහ අපේක්‍ෂිත රිය පැදවීමේ ලක්‍ෂණ වලින් එය පුහුණුවට පමණක් සුදුසු නොවේ.
