උදාහරණය: ෆෝඩ් ෆෝකස් 1.6 ඉකෝබූස්ට් (110 кВт) ටයිටේනියම්
අන්තර්ගතය
1,6L turbodiesel හි අවාසිය නම් අඩු RPM වලදී අඩු ප්‍රතිචාර දැක්වීමක් වන අතර, එය 1,6kW 110L turbodiesel සමඟ අත්විඳීමට නොහැකි වනු ඇත, මන්ද එය පහළම මාලයෙන් හොඳින් පිටතට ඇද ඔබට හැකි ප්‍රමාණයට වඩා වේගයෙන් ඉහළට ගෙන යයි.
නමුත් ඔබට ඔබේ මාංශ පේශි කෝපයෙන් පෙන්වීමට අවශ්ය නැත, මන්ද ඔබට ඉරිදා රියදුරන් පසු කරන විට සහ ස්පාඤ්ඤ ගම්මානයක් වන ආරක්ෂිත දුරක් ඇති ඔබට පිටුපසින් සිටින කරදරකාරී රියදුරන්ට ආචාර කිරීමේදී ව්‍යවර්ථය භාවිතා කළ හැකි බැවිනි. අධිවේගී මාර්ගයේ සීමාව.. ගාස්තු කුටියෙන් පසු, ඔබ සැම විටම නව සමාගමක සිටිනු ඇත, මන්ද ස්වල්ප දෙනෙකුට ඉක්මනින් නව වික්‍රමාන්විතයන් කිරීමට (හෝ අවශ්ය) හැකිය. සියල්ල පෙට්‍රල් පිරිපහදුවෙන් සහ වෙහෙසකින් තොරව.
නමුත් මෙම සුරංගනා කතාවේ දුෂ්ටයෙකු ඇත - ඉන්ධන පරිභෝජනය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆෝඩ් සතුව එය හෝ ලීටර් 9,6 ක් නොමැති බැවින්, ලීටර් 10 ක සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් අප සෑහීමකට පත් නොවිය යුතුය, එය තරමක් ගතික ගමනකින් පහසුවෙන් ලබා ගත හැකිය. 7,1-ලීටර් සාමාන්ය බල පරිභෝජන ටර්බෝඩීසල් වාසියක් ඇති ස්ථානය මෙයයි, සහ මාව විශ්වාස කරන්න, මෑත වසරවල අප දුටු ආකාරයේ රථවාහන ඝනත්වය සමඟ, ඔබ මන්දගාමී නොවනු ඇත.
නමුත් අඩු rpm ව්‍යවර්ථය සහ නිහඬ ක්‍රියාකාරිත්වය මගේ කුඩා දරුවාට පවා ගෑස් සහෝදරයෙකු මිලදී ගැනීමට ඒත්තු ගන්වන තුරුම්පු වේ. ෆියෙස්ටා ඩබ්ලිව්ආර්සී සතුව ඇත්තේ එකම එන්ජිමක් වන අතර එය ස්වල්ප දෙනෙක් දන්නා කරුණකි. අපොයි ෆෝඩ් මාර්කටින්?
හය-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය දැනටමත් එහි වේගවත් හා සුමට ක්රියාකාරීත්වය සඳහා ප්රශංසාවට ලක්ව ඇති අතර, එය රියදුරුට ඉතා පහසු වේ. රියදුරුගේ විධානවලට ශල්‍ය නිරවද්‍යතාවයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වන නිවැරදි සුක්කානම යාන්ත්‍රණය සහ සුවපහසුව සහ ක්‍රීඩාශීලිත්වය අතර සැබෑ සම්මුතියක් නියෝජනය කරන චැසිය පිළිබඳවද අපි සතුටු වෙමු. මෝටර් රථය පිටුපස කිසිවක් නොමැති විට පවා බාධාවක් අනාවරණය කරගත් පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකවල විකාර ක්‍රියාකාරිත්වය ඔබ සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කළ හැකි මට්ටමක පවතී. සංවේදකවල අපිරිසිදු බව මට ඇසෙන්නේ කුමක්ද? හ්ම්ම් අපි අතින් සුද්ද කරපු නිසාවත් නෙවෙයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට අන්ධ ස්ථාන අනතුරු ඇඟවීම, ක්‍රියාකාරී යාත්‍රා පාලනය, (අර්ධ) ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම, කෙටි නැවතුම් වසා දැමීම, රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, මාර්ග සංඥා හඳුනාගැනීම සහ අමතර අනතුරු ඇඟවීම්, ආරම්භක සහාය, රිය පැදවීමේ නොදැනුවත්වම වෙනස් කිරීම වැනි පද්ධති නොසලකා හැරිය නොහැක. pass, etc. සඳහන් කර ඇති සියලුම පද්ධති රසකැවිලි වේ, එය තාක්ෂණවේදීන්ගේ ආත්මය සඳහා බාම්, නමුත් හොඳ මෝටර් රථයක් නිර්වචනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
මෙම පද්ධති සම්බන්ධයෙන් දුරස්ථව, සෞඛ්‍ය සම්පන්න ආකල්පයක් පවත්වා ගත යුතු වුවද, ඒවා භාවිතා කිරීමට අප අකමැති බව ප්‍රකාශ කළහොත් අපි මෙය රහසක් ලෙස තබා ගන්නෙමු. පැති වාහන නැවැත්වීම ගැන මම බොහෝ දෙනා පුදුමයට පත් කළෙමි, එහිදී අපි මෝටර් රථයේ අභිමතය පරිදි රිය පැදවීම තබමු, නමුත් වඩා පළපුරුදු රියදුරන්ට එය කුඩා වළක නැවැත්විය හැකිය.
Active cruise control මඟින් ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයේ වේගය සහ දුර සකසයි, නමුත් ආරක්ෂිත දුර අවම වශයෙන් අඩු කළ යුතු වුවද, එසේ නොවුවහොත්, සෑම කෙනෙකුම වාහනය ඉදිරිපිට "පනී" සහ ඔබ වඩ වඩාත් පසුපසට හා මන්දගාමීව ගමන් කරයි. සහ වමට හැරීම්, අභිබවා ගිය මෝටර් රථය දකුණු මංතීරුවේ ඇති විට, බොහෝ විට ව්‍යාකූල වේ. නොදැනුවත්වම මංතීරුව වෙනස් වීමකදී (දිශා දර්ශකයක් නොමැතිව නිවසේ) සුක්කානම් රෝදයේ කම්පනය පවා සාමකාමීව මග හැරෙනු ඇත.
දිගු ගමනකදී, අපි දිගු කෝපි සඳහා නතර කිරීමට කැමැත්තෙමු, අපි ආරක්ෂිත රියදුරන් වනු ඇත. අපි අනෙක් සියල්ල නිර්දේශ කරමු.
ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයේ ඇති එකම විශාල වාසිය වන්නේ 476-ලීටර් ඇරඹුමයි, මන්ද දොර පහේ එන්ජිමේ සාමාන්‍යයට වඩා ලීටර් 316 ක සිදුරක් ඇත. ඒකයි වෑන් එකේ ඔය සරාගී ටේලයිට් නැත්තේ...
ආලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: ඇලෙ පව්ලෙටි.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සමිට් මෝටර ljubljana |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 21.570 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 25.620 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 210 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 9,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකිරීම - විස්ථාපනය 1.596 cm³ - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 5.700 240 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 1.600 Nm ට 4.000- XNUMXmX |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 210 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 8,6 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 139 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, කොළ උල්පත්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය 11,0 - පසුපස .55 m - ඉන්ධන ටැංකිය .XNUMX l. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.333 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.900 kg. |
| කොටුව: | ඇඳේ ඉඩකඩ, සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක සම්මත කට්ටලයක් සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ (ලීටර් 278,5 ක්): ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 32% / සැතපුම් තත්ත්වය: 1.671 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,7 ( 138 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,6 / 10,9 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,9 / 15,1 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 210km / පැ (W./VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,2l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 10l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 51dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 51dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 36 dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (343/420)
එය එහි ටර්බෝ ඩීසල් සහෝදරයාට වඩා මඳක් අඩු ලකුණු ලබා ගත්තද, මෙය තනිකරම අඩු බර, ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වඩාත් කැපී පෙනෙන වටිනාකමක් නැතිවීම නිසා සිදු වේ. කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සමානව විශාල ටර්බෝඩීසල් වලට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් ඇත, එබැවින් RS ගැන සඳහන් නොකර 2.0 TDCI වෑන් ("අශ්වබල" 163 සමඟ) එනතෙක් අපට බලා සිටිය නොහැක.
බාහිර (13/15)
සිත් ඇදගන්නාසුළු ලෙස නිර්මාණය කර ඇත, විශේෂයෙන් පසුපස ආලෝකයේ හැඩය.
අභ්යන්තරය (100/140)
පවුලේ පීඩනය සඳහා ප්රමාණවත් තරම් ඉඩකඩ සහිත (ඔබ සාමාන්යයෙන් පහත කඳේ මානයන් සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්), උපකරණ ගොඩක්.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (57
/ එක)යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ ඒ ආශ්‍රිත ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ යනු මෝටර් රථයක ඇති හොඳම කොටස් වේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (62
/ එක)විශිෂ්ට මාර්ග රැඳවුම්, හොඳ තිරිංග හැඟීමක්, රෝද මත පවා ප්රමාණවත් තරම් ස්ථාවර.
කාර්ය සාධනය (28/35)
ඉල්ලන රියදුරන් සඳහා ප්රමාණවත් වන අතර සාමාන්ය රියදුරන්ට තරමක් වැඩිය.
ආරක්‍ෂාව (41/45)
ඇත්තටම අනුක්‍රමික (සහ අතිරේක) උපකරණ ගොඩක් තිබුණා.
ආර්ථිකය (42/50)
තරමක් වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ සාමාන්ය වගකීම්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
උපකරණ
එන්ජිම
ධාරිතාව
ගියර් පෙට්ටිය
අභ්යන්තර ආලෝකකරණය
මිල
ඉන්ධන පරිභෝජනය
වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකවල විකාර වැඩ
