ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ජගුවාර් එෆ් වර්ගයේ. දේශපාලන නිරවද්‍යතාවයේ යුගය
ප්‍රබෝධමත් ජගුවාර් එෆ් වර්ගයේ කූපේ සහ රෝඩ්ස්ටර් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ස්වභාවයන් පෙන්නුම් කරන නමුත් තවමත් බ්‍රිතාන්‍ය විලාසිතාවේ නිරූපකයක් ලෙස පවතී
යාවත්කාලීන කරන ලද ජගුවාර් එෆ් වර්ගයේ ඉදිරිපත් කිරීම ප්‍රමාද වී ඇති අතර එය කාර්මික සැලසුම් පිළිබඳ දේශනයකට සමාන වීමට පටන් ගනී. සන්නාමයේ නව ප්රධාන මෝස්තර ශිල්පියා වන ජූලියන් තොම්සන් විවිධ ජගුවාර් කූපවල සමානුපාතිකයන් ගැන කොතරම් උනන්දුවක් දක්වනවාද කිවහොත් ඔහුට කාලය පිළිබඳ අවබෝධය මුළුමනින්ම අහිමි වන බව පෙනේ.
ඔහු සිය කතාව දුර සිට ආරම්භ කරයි, මුලින්ම නිරූපණය කරන්නේ සම්භාව්‍ය XK140 ය. ඉන්පසු ඔහු ජනප්‍රිය ඊ-වර්ගයේ රූප සටහනක් තැබීමට පටන් ගනී. යාවත්කාලීන මුහුණක් සහිත එෆ් වර්ගයේ ස්ටයිලස් එකක් ඔහු අඳින්නේ ඉන් පසුව පමණි.
කැපී පෙනෙන මෝස්තරය එවැනි මෝටර් රථවල වැදගත්ම අංගය බව පැහැදිලිය, නමුත් මෙම ව්‍යාපෘතියේ වැඩ කළ වෙනත් විශේෂ ists යින්ට ඔවුන් වචනයවත් නොදෙන්නේ ඇයි? පිළිතුර සරල ය: මෙවර ඔවුන්ගේ වැඩ කටයුතු එතරම් වැදගත් නොවීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එෆ් වර්ගයේ වර්තමාන නවීකරණය මූලික වශයෙන් ආරම්භ කළේ ගැඹුරු මුහුණුපොත සඳහා වන අතර දෙවනුව - තාක්ෂණික පිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පමණි.
කාරණය නම් ඔවුන්ගේ අවුරුදු හතක ඉතිහාසය තුළ කොවෙන්ට්‍රි හි කූපේ සහ රෝඩ්ස්ටර් එක් වරකට වඩා නවීකරණය කර තිබීමයි. වඩාත්ම වැදගත් දෙය වූයේ 2017 දී මෝටර් රථය එන්ජින් රේඛාව තරමක් සොලවා, නව ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිමක් එක් කිරීමයි. නමුත් මෝටර් රථයේ පෙනුම 2013 දී ආරම්භ වූ දින සිට ප්‍රායෝගිකව නොවෙනස්ව පවතී. දැන් පමණක්, සම්භාව්‍ය ඊ-වර්ගයේ ශෛලියේ විශාල හෙඩ් ලයිට් LED ඔප්ටික් තුනී බ්ලේඩ් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. නව බම්පරයේ වාතය ද ඉදිමී ඇත, රේඩියේටර් ග්‍රිල් තරමක් වැඩි වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය තවමත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ පෙනුමට ගැලපේ.
තොම්සන් පැහැදිලි කරන්නේ ඉදිරිපස වාතය ලබා ගැනීමේ වර්තමාන හරස්කඩ එහි සීමාවට ළඟා වී ඇති අතර එය තවදුරටත් වැඩි නොවන බවයි. ඔහුම රේඩියේටර් ග්‍රිල් වැඩි කිරීමේ නූතන ප්‍රවණතාවයේ දැඩි විරුද්ධවාදියෙකි, එය ජර්මානු නිෂ්පාදකයින් විසින් පිළිපැදිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ඔහුගේ මතය බෙදා ගත නොහැක, නමුත් නව "සිනහව" පසුගිය දශක දෙකේ ප්රධාන ජගුවාර් ක්‍රීඩා මෝටර් රථය බව අපි පිළිගත යුතුය.
එෆ් වර්ගයේ ආහාර ද තරමක් අඩු රැඩිකල් රූපලාවණ්‍ය වෙනසකට භාජනය වී ඇත. ගතික හැරවුම් සං als ා සහිත නව විදුලි පහන් සහ දියෝඩ තිරිංග ලයිට් වල උච්චාරණය කරන ලද චාප දෘශ්‍යමය වශයෙන් මෝටර් රථයේ සර්ලයින් සැහැල්ලු කළේය. දැන් ඇය කිසිම කෝණයකින් බරින් වැඩි බවක් නොපෙනේ.
ඇතුළත අඩු වෙනස්කම් ඇත: ඉදිරිපස පුවරුවේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය එක හා සමාන වන අතර, රිය පැදවීමේ ක්‍රම, පිටාර නළය, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සහ දේශගුණික පාලනය පාලනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති “සජීවී” බොත්තම් කුඩා කොටසකි. එකම.
දෘශ්‍යමාන වෙනස්කම් දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න පුළුල් තිර ස්පර්ශ තිරයක් සහිත නව මාධ්‍ය පද්ධතියකි. එය පෙර එකට වඩා වේගයෙන් ක්‍රියා කරන අතර ග්‍රැෆික්ස් වඩා හොඳය. නමුත් පැහැදිලි කාලගුණය තුළ මැට් ස්පර්ශක තිරය තවමත් ඉතා පරාවර්තනය වේ. දෙවැන්න අතථ්‍ය උපකරණ පුවරුවකි, එමඟින් ඔබට උපකරණ පරිමාණයන් පමණක් නොව, යතුරු පුවරුවේ පරිගණකයේ කියවීම්, සංචාලන සිතියමක් සහ උදාහරණයක් ලෙස ගුවන්විදුලිය හෝ සංගීතය ප්‍රදර්ශනය කළ හැකිය. දීප්තිමත් හිරු එළිය නිසා ඔබට මාධ්‍ය තිරයේ කිසිවක් නොපෙනෙන විට නව පලිහෙහි දීර් function ක්‍රියාකාරීත්වය විශාල වශයෙන් උපකාරී වේ.
එෆ් වර්ගයේ ශෛලිය ගැන ගැඹුරින් නැවත සිතා බැලීමේදී තාක්ෂණික පිරවුමේ කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවූ බව ඔබට සිතෙනු ඇත, නමුත් මෙය එසේ නොවේ. ප්රධාන අත්පත් කර ගැනීම වන්නේ හුඩ් යටතේ V8 එන්ජිමක් සහිත වෙනස් කිරීමකි. මෙය හුරුපුරුදු සම්පීඩක ඒකකයක් වන අතර එය ලීටර් 5 ක පරිමාවකින් යුක්ත වන අතර එය ලීටර් 450 දක්වා අඩු කරන ලදී. සමග. පිටාර වායුවල හානිකර ද්‍රව්‍යවල අන්තර්ගතය සඳහා වඩාත් දැඩි යුරෝපීය ප්‍රමිතීන් යොදන්න.
ප්රධාන අලාභය වන්නේ SVR හි 550 අශ්වබල අනුවාදයයි. කෙසේ වෙතත්, දැන් වඩා බලවත් වෙනස් කිරීමක් පෙර "අට" සමඟ පෙළ ගැසී ඇති අතර එය 575 hp දක්වා බල කර ඇත. සමඟ., එය R අකුරෙන් දැක්වේ, නමුත්, අහෝ, තවදුරටත් එතරම් විශාල ශබ්දයක් නොමැත. මෙම පෙළට ඉන්ජීනියම් පවුලේ ලීටර් 2 අශ්වබල එන්ජිමක් සහ අශ්වබල 300 "හයක්" ඇතුළත් වේ. කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්න තවදුරටත් යුරෝපයේ ඉදිරිපත් නොකරන අතර රුසියාව ඇතුළු සමහර විදේශීය වෙළඳපොළවල පමණක් පවතිනු ඇත.
ලීටර් 300 ක ධාරිතාවයකින් යුත් "හතරක්" සහිත මාර්ගස්ථ මාර්ගයක පළමු ගමන. සමග. කබාය යට ලීටර් දෙකක යුෂ බෑගය පිළිබඳ සියලු විහිළු ඉවත් කරයි. ඔව්, අධි ආවරණයේදී එය ඇස්වල අඳුරු නොවේ, නමුත් තත්පර 6 සිට “සිය ගණනක්” මට්ටමේ ගතිකතාව තවමත් සිත් ඇදගන්නා සුළුය. විශේෂයෙන් ඔබ විවෘත වේගයකින් මෙම ස්පර්ට්ස් සිදු කරන්නේ නම්.
කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිමේ ප්රධාන කුසලතාව වෙනස් වේ. පතුලේ සිට පිකප් කිරීම ඔහුගේ තුරුම්පුව නොවුනත්, 1500 සිට 5000 දක්වා වූ විප්ලවවල මෙහෙයුම් පරාසය පුරා තෙරපුම කෙතරම් දුරට ව්‍යාප්ත වී ඇත්ද යන්න ඇත්තෙන්ම සිත් ඇදගන්නා සුළුය. ව්‍යවර්ථ වක්‍රය බොහෝ දුරට රේඛීය බැවින් වායුව මැනීම සහ කොන් වල කම්පනය පාලනය කිරීම ස්වාභාවිකවම විශාල එන්ජිමක් හුඩ් යට ධාවනය වනවා සේම පහසුය.
මෙම කාර්ය සාධනයේ F- වර්ගයම රිය පැදවීමේදී යොමු දැක්වීමක් ලෙස පෙනේ. කුඩා මෝටරය නිසා, ඇක්සල් බර බෙදා හැරීම පාහේ පරිපූර්ණ වන අතර, සුක්කානම් රෝදය කෙතරම් නිරවද්‍ය හා විනිවිද පෙනෙන ද යත්, ඔබේ ඇඟිලි තුඩුවලින් ඇස්ෆල්ට් වචනාර්ථයෙන් දැනේ.
සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් හැඟීමක් එෆ්-වර්ගයේ ආර් විසින් යෝධ 575-අශ්වබල V8 යානයක් යටින් සවි කර ඇත. පළමුව, සියලු රෝද ධාවකය මෙහි ස්ථාපනය කර ඇති බැවිනි. දෙවනුව, අක්ෂ දිගේ බර බෙදා හැරීම මෙහි සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. ස්කන්ධයෙන් 60% ක් පමණ ඉදිරිපස රෝද මතට වැටෙන අතර එය ප්‍රත්‍යාස්ථතා මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වේ (මාර්ගය වන විට මෙහි කම්පන අවශෝෂක අනුවර්තනය වන අතර රියදුරු මාදිලිය අනුව තද ගති ලක්ෂණ වෙනස් කරයි) මෙන්ම සුක්කානම ද වේ.
මෙම අනුවාදයේ ඇති “සුක්කානම් රෝදය” මුලින් දැඩි ය, නමුත් වේගයෙන් එය එතරම් ප්‍රබල උත්සාහයකින් පිරී ඇති අතර ඇතැම් විට ඔබ මෝටර් රථය ධාවනය නොකිරීමට පටන් ගනී, නමුත් වචනාර්ථයෙන් එයට එරෙහිව සටන් කරන්න. ප්ලස් ගතිකය 3,7 s සිට "සිය ගණනක්" දක්වා වන අතර සියලු පාලනයන්හි විස්මිත ප්‍රතිචාරාත්මක බව. ප්රති result ලයක් වශයෙන්, ඕනෑම ක්රියාවකට වැඩි සාන්ද්රණයක් අවශ්ය වේ. රෝඩ්ස්ටර් යනු විනෝදජනක ධාවකය සඳහා සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් නම්, කූපේ යනු සැබෑ ක්‍රීඩා උපකරණයක් වන අතර එය ඉතා දක්ෂ හා පුහුණු රියදුරෙකුට රෝදය පිටුපසින් යාමට වඩා හොඳය.
නව F- වර්ගයේ R ගැන ඇති එකම බලාපොරොත්තු සුන් වන්නේ ශබ්දයයි. නැත, විවෘත ඩැම්පරයක් සහිත පිටාරය තවමත් ඉස්ම සහිත මැසිවිලි නඟන අතර ගෑස් විසර්ජනය යටතේ හයියෙන් වෙඩි තබයි, නමුත් එස්.වී.ආර්. අනුවාදය සෑදූ ප්‍රාථමික ar ෝෂාව සහ කටහ last අවසානයේ අතීතයට අයත් දෙයකි. දැඩි යුරෝපීය පාරිසරික හා ශබ්ද රෙගුලාසි මගින් ජගුවාර් ඉංජිනේරුවන්ට එෆ් වර්ගයේ සහ එහි නැගී එන හ. නිහ to කිරීමට බල කෙරී ඇත. බ්‍රෙක්සිට් සහ බ්‍රිතාන්‍ය අනන්‍යතාවය සඳහා වූ තෘෂ්ණාව නොතකා, ඔවුන්ගේ කර්මාන්තය යුරෝපීය නීති රීති අනුව දිගටම ක්‍රියාත්මක වන අතර, අවසානයේදී ශුන්‍ය විමෝචන හා දේශපාලන නිරවද්‍යතාවයේ යුගයට පිවිසේ.
| වර්ගය | රෝඩ්ස්ටර් | කූපේ |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2622 | 2622 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1615 | 1818 |
| එන්ජින් වර්ගය | ආර් 4, බෙන්ස්., ටර්බෝ | වී 8, බෙන්ස්., ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1997 | 5000 |
| උපරිම. බලය, එල්. සමග. (rpm දී) | 300/5500 | 575/6500 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම්) | 400 / 1500-4500 | 700 / 3500-5000 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | පසුපස, AKP8 | සම්පූර්ණ, AKP8 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 250 | 300 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 5,7 | 3,7 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| සිට මිල, $. | 75 321 සිට | දත්ත නොමැත |
