පරීක්ෂණය: ඔපල් මොකා 1.7 සීඩීටී 4 × 2 භුක්ති විඳින්න
අන්තර්ගතය
එය තවදුරටත් පාන් සමඟ නොවේ. ඔබ දන්නවා, සුදු, අර්ධ-සුදු, කළු, මෙම සහ අනෙකුත් බීජ සමග සම්පූර්ණ ධාන්ය ... පළමු වඩාත් කැමති ලෙස සැලකේ, දෙවන ලාභම, සහ ඉතිරි ප්රයෝජනවත්, නමුත් ඉතා ලාභදායී නොවේ. Mokka යනු එහි පන්තියේ වඩාත්ම මිල අධික නියෝජිතයා නොවේ, නමුත් ලාභම නොවේ.
කාර් විකිණීමට හෝ අලෙවි නියෝජිතයින්ට පහර දීමටත් පෙර ඔපල් විසින් මොක්කාව සමඟ සුවිශේෂී ප්‍රතිඵල ලබා ඇත. නිසැකවම, මිනිසුන් එවැනි වාහන සඳහා බඩගිනි වී ඇත (කියවන්න: සැහැල්ලු SUV හෝ කුඩා SUVs) හෝ සම්භාව්‍ය හෝ සාම්ප්‍රදායික ඒවා ගැන වෙහෙසට පත් වී ඇත. මොක්කාව ගෝලීය වාහන ලෝකයට අලුත් දෙයක් නොවන නමුත් ඔපල් සමාගම විසින් දැනට ලබා දෙන ඉදිරිපත් කිරීමේදී එය නිසැකවම නවතාවයකි. ඔහු ඇන්ටාරාට වඩා සැලකිය යුතු තරම් කුඩා ය, නමුත් බොහෝ දුරට, හොඳම දේ නම් නොවේ යැයි කියන ප්‍රකාශය සත්‍යයට වඩා වැඩි ය.
Trax ආකාරයෙන් Chevrolet පිරිනමන්නේ කුමක්ද (සහ කොපමණ අඩුවෙන්) දැකීම සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත. ඔබ දන්නවා, Chevrolet යනු අවම වශයෙන් යුරෝපයේ හිටපු Daewoo වර්ගයකි. අපි කොරියානුවන් හෙළා දුටුවෙමු, දැන් අපි ඔවුන්ව වඩ වඩාත් අගය කරමු. මිනිසුන් මෙම සහ වෙනත් "නරකම" මෝටර් රථවලට එරෙහිව තහනම් කිරීම් හෝ අගතියට පත්වීමට පෙර කාලය පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් පමණි. අවසානයේදී, ඔබ අඩු මුදලක් ගෙවන අතර සමහර විට, නමුත් සෑම විටම නොවේ, ඔබට ටිකක් අඩු වේ. ගොඩක් ගෙවලා අඩුවෙන් ගත්තොත් තමයි ප්‍රශ්නේ එන්නේ! මේ අවස්ථාවේ දී, ට්‍රැක්ස් වලට වඩා මොක්කාට පිරිනැමීමට බොහෝ දේ ඇති බව පැහැදිලිය. අපි බලමු.
මම මොක්කාවට ආවොත් ... සැලසුම සම්බන්ධයෙන් පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත, නමුත් එය අධික උද්යෝගයක් ඇති නොකරයි. එය අප දැන් ජීවත් වන කාල පරිච්ඡේදය තුළ විධිමත් හා සමස්ථ ලෙස ස්ථානගත කර ඇති බව පෙනේ; අපට අනවශ්‍ය සුඛෝපභෝගී බවක් අවශ්‍ය නැත. ඔපල් වෙළඳ නාමය මිනිසුන් අගය කරති. ඉන්සිග්නියා, ඇස්ට්‍රා සහ අවසානයේ මොක්කාව ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත පවා නොගෙන එන ලද විකුණුම් දත්ත මෙය සනාථ කරයි. නිසැකවම සංසිද්ධියක් වන අතර, ඊටත් වඩා පුදුම දෙයක් නම් යමක් දැකීමට පෙර එය මිලදී ගන්නා පාරිභෝගිකයින්, එය අත්හදා බැලීම නොවේ.
එහෙත් එය කොන්දේසි විරහිතව විශ්වාස කිරීම සඳහා පාරිභෝගිකයින්ගේ හදවත් තුළ වෙළෙඳ නාමය තදින් කාවැදී ඇති බව පැහැදිලිය. අපි එයට මුහුණ දෙමු, එහි කිසිදු වරදක් නැත. ඔපල් මොකා සමඟ මෙන්ම සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ. සියල්ලට පසු, මම සිතන්නේ බොහෝ දෙනෙක් මෙම සැලසුමට කැමති වනු ඇති අතර සමහරු පාරේදී එය කිසිසේත් නොදකිති.
අභ්යන්තරය සමඟ එය එසේම වේ. සම්භාව්‍ය ඔපල්, දැනටමත් ප්‍රසිද්ධයි, සමහර විට සමහරුන්ට “දඩබ්බර” වුවත්, ජර්මානු භාෂාවට ඔරොත්තු නොදේ. ටෙස්ට් කාර් එකේ හුරුපුරුදු මිනුම්, බහු-බොත්තම් මධ්‍යම කොන්සෝලය සහ ප්‍රධාන වශයෙන් කළු පැහැය. හොඳයි, සමහර අය එයට කැමතියි, අනෙක් අය එයට කැමති නැත. එපමණක් නොව, දෙක, තුන සහ බහු-වර්ණ සංයෝජන පවා කාර් වල අභ්‍යන්තරයට බොහෝ කලක් ඇතුළු වී ඇති බව අපි දනිමු. නමුත් මෙය කුඩාම ගැටලුවයි, රසයන් වෙනස් ය, යමෙක් කළු පැහැයට කැමතියි.
කලබල නොවන්න - මෝචා හෝ එහි අභ්යන්තරය ද විවිධ වර්ණවලින් සැරසී සිටිය හැක, එවිට කළු පාටට අකමැති අය පවා මතකයට එනු ඇත. රෝදය පිටුපස රියදුරුගේ පිහිටීම හොඳයි, ergonomics ගැන පැමිණිලි කිරීමට අවශ්‍ය නැත. සුක්කානම් රෝදය අතේ සුවපහසු ලෙස පිහිටා ඇත, එහි ස්විචයන් ක්‍රියා කරයි, ඔබ ඒවාට පුරුදු විය යුතුය. මොක්කාව දිග මීටර් 4,2 කටත් වඩා වැඩි බැවින් අභ්‍යන්තර අවකාශය සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ආශ්චර්‍යයක් බලාපොරොත්තු විය නොහැක. ඉදිරියෙන් සිටින කෙනාටත් අවශ්‍ය නම් ඔහු පිටුපස හොඳින් වාඩි වනු ඇත. කඳ ද විශාලතම නොවේ, නමුත් ඔබ දන්නවා, මීටර් 4,3 ට වඩා ටිකක් අඩු ...
පරීක්ෂණ මොක්කාවේ ලීටර් 1,7 ක ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිමක් ඇති අතර වටකුරු 130 "අශ්ව බලයක්" සහ එන්එම් 300 ක් ලබා දුන්නේය. අශ්වයන් බැබළෙන්නේ නැති බව මම නොකියමි, නමුත් ඔවුන් වඩාත් කැමති සන්සුන් වේගයට ය. කෙසේ වෙතත්, අපි අවම වශයෙන් සමහර තරඟ වලට සාපේක්ෂව කාර්‍යබහුල සහ (අධික) ඝෝෂාකාරී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය විවෘතව විවේචනය කරමු. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට රත් කළත් වඩා හොඳ නොවේ. සමහර විට කැබින් එකේ ශබ්ද පරිවාරකයක් නොමැති වීම සෑම දෙයකටම වගකිව යුතු නමුත් රිය පැදවීමේදී පසුපස දර්‍ශනයේ අභ්‍යන්තර දර්පණය සෙලවීම ගැන සඳහන් කළහොත් බොහෝ විට එහි “කම්පනය” සහිත එන්ජිම “නරක” සියල්ලටම වගකිව යුතුය.
අනෙක් අතට එන්ජිම තාර්කිකව පෙන්නුම් කරයි. ලියා ඇති පරිදි, එය අතිරික්ත බලයක් ලබා නොදෙන නමුත් එහි වැඩ සඳහා එයට වැඩි යමක් අවශ්‍ය නොවේ. කිලෝග්‍රෑම් 1.400 කට ආසන්න බරක් ගෙනයාම සඳහා පරීක්‍ෂා කිරීමේදී කිලෝමීටර් සියයකට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් හයත් හතත් අතර ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වේ. නිශ්ශබ්ද (ඒකාබද්ධ) ගමනක (සාමාන්‍ය පරිභෝජනය) එය වඩාත් හොඳින් ඔප්පු වූ අතර එන්ජිමට අවශ්‍ය වූයේ කි.මී 4,9 ක් / කි.මී .100 ක් පමණක් වන අතර එය නිසැකවම ප්‍රශංසා ලැබිය යුතුය.
ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතිය ද අවසාන ගැටලුව අසලම පෑන් තබයි, නමුත් සමහර විට එය නොදැනුවත්වම මවා පෑමක් කරන්නේ එය ඉතා වේගයෙන්, වේගයෙන් වැඩ කරන බැවින්, විශේෂයෙන් අපට කාරය සමඟ සෙමින් සහ (මෘදු ලෙස) යාමට අවශ්‍ය වූ විට; එවිට එන්ජිම සරලව නැවැත්විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ටෙස්ට් මොක්කා සතුව ඉදිරිපස රෝද ධාවනය පමණක් තිබූ බැවින්, තෙරපුම් ප්රමාණය වැඩි නම්, රෝද වලට උදාසීන වීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. මේ නිසා, එය විශේෂයෙන් පාරෙන් බැහැර වූ (මතක තබා ගන්න, අපි තවමත් කුඩා SUV රථයක් ගැන කතා කරමින් සිටිමු) මෙන්ම තෙත් හෝ හිම සහිත මාවතක යමෙකු බලාපොරොත්තු සුන් කළ හැකිය. මෙහි ඉදිරිපස රෝද ධාවනය ප්‍රමාණවත් නොවන අතර දැනටමත් සඳහන් කර ඇති බර සහ විශේෂයෙන් ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය වැඩි වීම නිසා රිය පැදවීමට වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වේ. එසේ නොමැති නම්, හිම සමාව දී හිරු එළිය වැටෙන වසන්තයේ දී සියල්ල හොඳින් වනු ඇත. එවිට එහි සියළුම තේජසින් බැබළීමට හැකි වන්නේ මොක්කා නමැති සියළුම රෝද ධාවකයන්ට පමණි.
ඇත්ත වශයෙන්ම € 2.000 ට සමාන විසඳුමක් ඇත. මෙය රෝද හතරේ ධාවනය සඳහා වන අධිභාරයක් වන අතර පසුව ඉහත සඳහන් සියළුම ගැටලු අතුරුදහන් වේ. සැලකිය යුතු ලෙස ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන ඔබ කනස්සල්ලට පත්ව සිටී නම්: ඔපෙල් පවසන්නේ සියලුම රෝද ධාවනය සඳහා අමතර ලීටර් 0,4 ක් අවශ්‍ය බවයි. එවැනි ඩ්‍රයිව් එකකින් ලැබෙන සියළුම වාසි තිබියදීත්, මෙය ඇත්තෙන්ම සුළු වැඩිවීමකි. කෙසේ වෙතත්, අපි යන්ත්‍රය භාවිතා කරන්නේ කුමක් සඳහා දැයි විමසීම අත්‍යවශ්‍ය ය. උස ආසන සහ වැඩි ආරක්‍ෂාව පමණක් වැදගත් වන අතර ඔබට කිසිදු කාලගුණයක් පැදවීමට අවශ්‍ය නැතිනම් ඔබට යුරෝ 2.000 ක් සඳහා හොඳ නිවාඩුවක් ගත කළ හැකිය. මොක්කා සමඟ වුවද රෝද හතරේ ධාවනයෙන් පමණි.
යූරෝ වලින් කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
2 පැකේජය භුක්ති විඳින්න 1.720
ශීත පැකේජය 300
කුඩා හදිසි බයිසිකලය 60
ගුවන් විදුලි සංචලන පද්ධතිය-නවී 600 800
පෙළ: සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්
ඔපල් මොකා 1.7 සීඩීටී 4 × 2 භුක්ති විඳින්න
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඔපල් ගිනිකොනදිග යුරෝපා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 21.840 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 24.720 € |
| බලය: | 96 kW (131) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 187 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,2l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 799 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.748 € |
| ටයර් (1) | 2.528 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 10.077 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.740 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.620 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 30.512 0,31 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 79 × 86 mm - විස්ථාපනය 1.686 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 18,0: 1 - උපරිම බලය 96 kW (131 hp.4.000) සාමාන්යය 11,5 ට පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 56,9 m / s - නිශ්චිත බලය 77,4 kW / l (300 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 2.000 Nm 2.500-2 rpm / min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 (දත් පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX ක් පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ධාවකයන් - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,82; II. පැය 2,16; III. පැය 1,35; IV. 0,96; V. 0,77; VI 0,61 - අවකල 3,65 - රෝද 7 J × 18 - ටයර් 215/55 R 18, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,09. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 187 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,5 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 120 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | off-road sedan - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග ( බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, පසුපස රෝදවල වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ABS යාන්ත්‍රික (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.354 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.858 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.200 kg, තිරිංග නොමැතිව: 500 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.278 mm - පළල 1.777 mm, දර්පණ 2.038 1.658 mm - උස 2.555 mm - wheelbase 1.540 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.540 mm - පසුපස 10,9 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 870-1.100 mm, පසුපස 590-830 mm - ඉදිරිපස පළල 1.430 mm, පසුපස 1.410 mm - හිස උස ඉදිරිපස 960-1.050 mm, පසුපස 970 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 460 mm - ගමන් මලු 356 1.372 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 52 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක් (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): ස්ථාන 5 ක්: සූට්කේස් 2 ක් (ලීටර් 68,5), බෑග් 1 ක් (ලීටර් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස විදුලි කවුළු - විදුලි ගැලපුම් සහ උණුසුම සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - මධ්‍යස්ථානය දුරස්ථ පාලක අගුල - උස සහ ගැඹුර වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - පසුපස ආසනය බෙදීම - ට්‍රිප් පරිගණකය - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 79% / ටයර්: ටොයියෝ විවෘත රට 215/55 / ආර් 18 ඩබ්ලිව් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 3.734 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,2 ( 127 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,0 / 15,5 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 12,7 / 16,9 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 187km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 4,9l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 7,4l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 73,0m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 43,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 41dB |
සමස්ත ඇගයීම (329/420)
Mokka සමඟ, Opel සිය මෝටර් රථ රසිකයින්ට සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් සහ සාපේක්ෂව හොඳ දෙයක් ලබා දී ඇත. නමුත් සෑම ආරම්භයක්ම දුෂ්කර වන අතර, මොක්කා අඩුපාඩු නොමැතිව හෝ අඩුම තරමින් යම් අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. මොක්කා පවුලේ මෝටර් රථයක් වනු ඇතැයි ඔබ සිතන්නේ නම් එය අමතක කරන්න - නමුත් දෙදෙනෙකුට එය පහසුවෙන් භුක්ති විඳිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගමන් මලු දෙකක් සමඟ.
බාහිර (11/15)
ඔපල් වැනි ඒවා බොහෝ ගැනුම්කරුවන් සජීවීව දැකීමට පෙර පවා සිත් ඇද ගැනීමට ප්‍රමාණවත් ය.
අභ්යන්තරය (88/140)
කාරයේ දිග සැලකිල්ලට ගනිමින් කැබින් එකේ හෝ කඳේ හෝ ආශ්චර්‍යයක් බලාපොරොත්තු විය නොහැකි බව පැහැදිලිය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (53
/ එක)එන්ජිම ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් නමුත් (ඉතා) හයියෙන්, සීතල ආරම්භයේදීම පමණක් නොවේ. නමුත් සමහර විට ශබ්ද ආරක්‍ෂක නොමැතිකම එයට වගකිව හැකිද?
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (58
/ එක)බහුල හිම තත්වයන් තුළ, වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් එවැනි මෝටර් රථයක් දෙස ගෞරවයෙන් බලන නමුත් ඉදිරිපස රෝද ධාවනය පමණක් කාරයේ කීර්ති නාමයට ගැලපෙන්නේ නැත.
කාර්ය සාධනය (28/35)
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එවැනි යන්ත්‍රයක් සඳහා "අශ්වබල 130" ප්‍රමාණවත්. නමුත් එන්ජිම "තාත්වික" වන්නේ ප්‍රශස්ත ප්‍රති පරාසයේ පමණක් බැවින් අපට එය හරියටම ප්‍රශංසා කළ නොහැක. විශේෂයෙන් අඩු වාර ගණනකදී ප්‍රතික්‍රියා නොකරයි.
ආරක්‍ෂාව (38/45)
අපි ජීවත් වන්නේ කාර්, යූරෝඑන්කැප් හි තරු පහට පහසුවෙන් ළඟා විය හැකි කාලයක ය. රියදුරු තරමක් ඉහළින් වාඩි වුවහොත් ඔහුට ආරක්‍ෂිත බවක් දැනේ.
ආර්ථිකය (53/50)
අවම වශයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය මොක්කා හෝ. ලීටර් 1,7 ටර්බෝඩීසල් බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි. පැරණි ඔපල් විකුණන ආකාරය අපි දනිමු. මේවා වොක්ස්වැගන් නොවේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සංයුක්ත පෙනුම
ඉන්ධන පරිභෝජනය
හොඳ රිය පැදවීමේ ස්ථානය
රූපලාවණ්‍යාගාරයේ යහපැවැත්ම සහ කාර්යක්ෂමතාව
අවසන් නිෂ්පාදන
එන්ජින් විස්ථාපනය සහ කම්පනය
බැරල් ප්රමාණය
උපාංග මිල සහ පරීක්ෂණ යන්ත්‍රයේ මිල
