ඉලෙක්ට්රොනික Q2

මෙය සාමාන්‍ය ඉදිරි යටි තටාකය අඩු කරන, කොන් කිරීම වැඩි දියුණු කරන සහ සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් විනෝදජනක "බැතිමතුන්ගේ" රියදුරු අත්දැකීමක් ලබා දෙන පද්ධතියකි.

2 බොලොග්නා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඇල්ෆා 2006 සහ ජීටී වාහන වල ඉදිරිපත් කරන ලද Q147 සමඟ පද්ධතිය පටලවා නොගත යුතුය. දෙවැන්න ඇත්ත වශයෙන්ම ටෝර්සෙන් වර්ගයේ යාන්ත්‍රික සීමිත ස්ලිප් අවකලනයකින් සමන්විත වන අතර එය මයිටෝ සහ එම්වයි 08 159 පවුලට (ස්පෝර්ට්වැගන්, බ්‍රෙරා, ස්පයිඩර්) අප දකින පද්ධතියට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය: නමින්ම පෙනෙන පරිදි ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වේ .

Q2 සහ නව ඉලෙක්ට්‍රොනික Q2 පොදු ලක්ෂණ වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් අප ඉහත සාකච්ඡා කළ පරිදි ඉදිරිපස රෝද ධාවකයන්ගේ සාමාන්‍ය යටි සීමාව සීමා කිරීම ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාම්ප්‍රදායික ආකාරයේ අවකලනය සෑම තත්ත්‍වයකම එකම වේග ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණයක් ඩ්‍රයිව් රෝද දෙකට සම්ප්‍රේෂණය කරන අතර, පාර්ශ්වීය බර මාරු කිරීමෙන් "සැහැල්ලු" වූ අභ්‍යන්තර රෝදය මඟින් ලබා දෙන ආකර්ෂණය නොමැති වීම බොහෝ විට ප්‍රමාණවත් නොවේ. ...

අනෙක් අතට, Q2, අභ්‍යන්තර රෝදයේ චලනය නැති වීමට පටන් ගත් විට, වැඩි ව්‍යවර්ථයක් පිටතට මාරු කරන අතර, නාසය පුළුල් කිරීමේ ප්‍රවනතාවය අඩු වන අතර එමඟින් ඉහළ කෙළවරේ වේගය වැඩි වේ. Q2 සම්ප්‍රේෂණයේ වැඩිදියුණු කළ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය මඟින් වාහනයේ ඉලෙක්ට්‍රෝනික පාලන පද්ධති වල මැදිහත් වීම ප්‍රමාද කරන අතර රිය පැදවීමේ සතුට වැඩි කරයි.

අවසාන වශයෙන්, ඉලෙක්ට්‍රෝනික Q2 තිරිංග පද්ධතිය මත ක්‍රියා කරන අතර එමඟින් ඊඑස්පී පාලන ඒකකය මඟින් නිසියාකාරව පාලනය වන අතර ඉහත දැක්වෙන ටොර්සන් වැනි සීමිත ස්ලිප් අවකලනයකට සමාන මාර්ග හැසිරීම් ඇති කරයි. විශේෂයෙන්, ඉදිරිපස තිරිංග පද්ධතියට වගකිව යුතු පාලන ඒකකය, සීමා කිරීම් වලදී ත්වරණය වීමේ කොන්දේසි අනුව, ඒ අනුව අභ්‍යන්තර දාරයේ ක්‍රියා කරන අතර, පිටත දාරයේ ක්‍රියාකාරී බලය වැඩි කරන අතර එමඟින් වැඩිපුර "පටවා" ඇති අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම හැසිරීමකට තුඩු දෙයි සාම්ප්‍රදායික Q2 හා සමානයි ...