Geely Coolray Test Drive

ස්වීඩන් ටර්බෝ එන්ජිම, පූර්ව තෝරාගත් රොබෝ යන්ත්‍රය, ප්‍රදර්ශක දෙකක්, දුරස්ථ ආරම්භය සහ පෝර්ෂේ විලාසිතාවේ යතුරු - බෙලරුසියානු රැස්වීමේ චීන හරස්වර්ගය මවිතයට පත් කළේ කුමක් ද?

චීන කොරෝනා වයිරසය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට බරපතල ලෙස බලපා ඇති අතර නව මෝටර් රථ දියත් කිරීම් ගණනාවකට බාධා කර තිබේ. එය මෝටර් රථ අලෙවිසැල් සහ මංගල දර්ශන අවලංගු කිරීම ගැන පමණක් නොවේ - දේශීය ඉදිරිපත් කිරීම් පවා තර්ජනයට ලක්ව ඇති අතර නව ගීලි කූල්රේ හරස්කඩ පරීක්ෂා කිරීම කඩිනමින් බර්ලිනයේ සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත ගෙන යා යුතුව තිබුණි.

කෙසේ වෙතත්, ආදේශ කිරීම තරමක් ප්‍රමාණවත් වූයේ, කූල්රේට සුදුසු නගරය හා කලාපය තුළ ප්‍රමාණවත් තරම් නිර්මාණාත්මක අවකාශයක් සොයා ගැනීමට සංවිධායකයින් සමත් වූ බැවිනි. පරිශ්‍රය සරලයි: නව හරස්වර්ගය තරුණ ප්‍රේක්‍ෂකයින් සඳහා වන අතර එමඟින් ආකෘතියේ අසාමාන්‍ය විලාසය, සතුටු සිතින් අභ්‍යන්තරය, උසස් තත්ත්‍වයේ ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ සහ නවීන තාක්‍ෂණය අගය කළ යුතුය. මෙම කට්ටලය සමඟ, කුල්රා යනු ප්‍රයෝජනයට ගත හැකි හයුන්ඩායි ක්‍රෙටාහි සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය වන අතර එය පොරොන්දු වූ හා ඒ හා සමානව නිර්‍මාණාත්මක කියා සෙල්ටෝස්ගෙන් පැහැදිලිව backත් වනු ඇත.

වසර XNUMX ක චීන ආකෘති වර්‍ගයේ පරිණාමය තුළ රුසියාවේ කිසි දිනෙක අපේ වෙළඳපොල ස්පර්ශ නොකළ වෙළඳ නාම කිසිවක් ඉතිරි වී නැති අතර අද ගීලි සහ හවාල් වෙළඳ නාම කොන්දේසි සහිත නායකත්වය සඳහා තර්ක කරති. පසුගිය වසර අවසානයේදී හවාල් පෙරමුණ ගත් නමුත් අඩු මිලට හරස් වෙළඳපොලේ ජනප්‍රියම කොටසේ නවීන මාදිලියක් තවමත් නොතිබුණි. චීන ජාතිකයින් ක්‍රීටාට වඩා බොහෝ මිල අධික ඒවා විකිණීමට පසුබට නොවී නවතම ගීලි කූල්රේ කෙරෙහි විශේෂ ඔට්ටුවක් තබන්නේ එබැවිනි.

උසස් තත්ත්වයේ හා නවීන මෝටර් රථ නිපදවන්නේ කෙසේදැයි චීන ජාතිකයන් ඉගෙන ගෙන තිබේදැයි ඇසූ විට, සාම්ප්‍රදායික නිෂ්පාදකයින් කලාතුරකින් තීරණය කරන නිර්මාණ අංග සමූහයක් සමඟ ගීලි කූල්රේ තරමක් යහපත් ශෛලියකින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. කූල්රේ සතුව සිත්ගන්නාසුලු දියෝඩ දෘෂ්ටි, ද්වි-තාල තීන්ත, “එල්ලෙන” වහලය සහ සංකීර්ණ රේඩියේටර් ලයිනිං සිට සංකීර්ණ ප්ලාස්ටික් පැති පැනල් දක්වා පරිමාමිතික මූලද්‍රව්‍ය සමූහයක් ඇත. මෙහි ඕනෑවට වඩා පෙනෙන එකම දෙය නම්, බම්පර්ගේ උගුර ඉතා විශාල වීම සහ පස්වන දොරේ දීප්තිමත් ස්පොයිලර් - ඉහළ “ක්‍රීඩා” වින්‍යාසයේ අංගයකි.

අභ්යන්තරය නිර්මාණය පමණක් නොව තරමක් සුවපහසු විය. අවධාරණය වන්නේ රියදුරා වන අතර මගියා සංකේතාත්මකව ග්‍රහණය කර ගන්නා හසුරුවකින් වෙන් කරනු ලැබේ. සුක්කානම් රෝදය පතුලේ කපා ඇත, ආසන ශක්තිමත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇති අතර ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට ඉතා හොඳ ග්‍රැෆික්ස් සහිත වර්ණවත් සංදර්ශකයක් සවි කර ඇත. තවත් එකක් කොන්සෝලය මත ඇති අතර මෙහි ඇති ග්‍රැෆික්ස් ද ප්‍රශංසාවට වඩා වැඩි වන අතර එය ඉක්මනින් ක්‍රියාත්මක වේ. සංචාලනයක් නොමැති අතර, ජංගම අතුරුමුහුණත් වලින් එය පමණක් ඇති අතර එය ඔබගේ තිරයේ සැණෙකින් ඔබට මෙය කළ නොහැකි වුවද දුරකථන තිරය පිළිබිඹු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

තවත් හොඳ දෙයක් වන්නේ සීතල ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද ස්පර්ශ සංවේදී සම්ප්‍රේෂණ තේරීමයි. පෝර්ෂේ විලාසිතාවේ බොත්තම් පේළිය ටිකක් ස්පර්ශ වන නමුත්, කාර්යයන් සමූහය අනුව සෑම දෙයක්ම බැරෑරුම් ය: කඳුකරයේ සහායක, විදුලි බලාගාර මාදිලියේ ස්විච, සර්ව සම්පූර්ණ (!) කැමරා යතුර සහ ස්වයංක්‍රීය වොලට් නැවැත්වීම , උදාහරණයක් ලෙස, වොක්ස්වැගන් ඇනලොග් වලට වඩා වැඩි මාතයන් ඇත.

නමුත් වඩාත්ම ආකර්ෂණීය වන්නේ කට්ටලයම නොව එය සියල්ල සිදු කරන ආකාරයයි. ද්රව්ය ප්රතික්ෂේප කිරීම හා සුවඳ නොදැනීම පමණක් නොව, ඒවා මනාව සවි කර ඇති අතර වර්ණ ඇසට ප්රසන්න වේ. ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, කූල්රේට හොඳ ශබ්ද පරිවරණයක් ඇති බවත්, අධිවේගී මාර්ගවල පවා ගමන් කිරීම දැනටමත් තහනම් කර ඇති වේගයට ධාවනය කිරීම ඉතා පහසු බවත් පෙනේ.

චැසි සැකසීම් තුළ පාසැල් පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති බව මින් අදහස් නොකෙරේ, මන්ද කූල්රේ මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් සම්මුතීන්ගෙන් පිරී ඇති බැවිනි. අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව අවසන් වන්නේ වඩාත් ගැටිති ගැටිති වලිනි, නමුත් චැසිය ඒවා මතට ​​නොගැලපෙන අතර කඩා වැටීමට උත්සාහ නොකරයි. පාලනය කිරීමේ හැකියාව ඊටත් වඩා ප්‍රශ්න ඉතිරි කරයි: සෑම දෙයක්ම line ජු රේඛාවේ හොඳින් තිබේ නම්, සක්‍රියව කොන් වල ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරන විට, රියදුරුට මෝටර් රථයේ හැඟීම නැති වන අතර සුක්කානම ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා නොදේ.

ක්‍රීඩා මාදිලිය සක්‍රිය කිරීමෙන් උපකරණවල සුන්දර පින්තූරය ඊටත් වඩා සුන්දර එකක් බවට පත් කර සුක්කානම රෝදය ඉතා effort න උත්සාහයකින් උඩු යටිකුරු කරයි, නමුත් එය පෙනෙන්නේ විදුලි බූස්ටරයක ක්‍රියාකාරිත්වය අඩුවීමක් මෙනි. මෝටර් රථයේ හැසිරීම ගැන සැබවින්ම ක්‍රීඩාශීලී කිසිවක් නොමැත, එය ඉතා යහපත් බලවේගයක පසුබිමට එරෙහිව තරමක් කලකිරීමට කරුණකි.

වෝල්වෝ වෙතින් සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමක් කුල්රේ ක්‍රොස්ඕවර් උරුම කරගත් නමුත් මෙහි විහිළු නොමැත: ලීටර් 1,5, ලීටර් 150. සමග. (ස්වීඩන් 170 එච්පී වෙනුවට) සහ ක්ලච් දෙකක් සහිත වේග හතක "රොබෝ". ඒකකයෙන් පසුබෑම වේගවත් වන අතර චරිතය බොහෝ දුරට පුපුරන සුළු වන අතර මෙම කොටසේ තත්පර 8 සිට "සිය ගණනක්" දක්වා ඇති ගතිකතාවයන් කිසි විටෙකත් සොයාගත නොහැකි තරම් ය. ඇබ මාදිලිය හැර "රොබෝ" හොඳින් තේරුම් ගෙන ඉක්මනින් ඕනෑම මාදිලියකට මාරු වේ: ආරම්භයේ දී සැලකිය යුතු ලෙස නොසන්සුන්තාවයක් ඇති නමුත් ඔවුන් සමඟ ජීවත් වීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.

හරස්වර්ග අංශයේ පූර්ණ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා Geely Coolray හි නොමැති එකම දෙය නම් සියලුම රෝද ධාවකය වන අතර එය මිලිමීටර 196 ක ප්‍රකාශිත බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා අතිරික්තයක් ලෙස නොපෙනේ. හියුන්ඩායි ක්‍රෙටා සිව්දෙනාටම එකම වියදමකින් ධාවකයක් ලබා දී ඇතත්, එය නොමැතිවීම රූබල් මිලියන 1,5 ක මිලකට පවා අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ.

තවත් දෙයක් නම්, කූල්රේ බොහෝ වාරයක් දීප්තිමත් හා නවීන පෙනුමක් ලබා දෙනවා පමණක් නොව, වඩාත් බැරෑරුම් උපකරණ කට්ටලයක්ද ලබා දෙයි. 1 ක් සඳහා මෝටර් රථයේ. යතුරු රහිත පිවිසුම් සහ දුරස්ථ එන්ජින් ආරම්භක පද්ධති, රත් වූ ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන, රෙදි සෝදන තුණ්ඩ සහ සුළං ආවරණයේ කොටස්, අන්ධ කලාප පාලන කාර්යයක්, ක ise ස් පාලනය සහ තනි කලාපීය දේශගුණික පාලන පද්ධතියක් ඇත. මෝටර් රථය සන්රූෆ්, ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක්, ස්පර්ශ සංවේදී මාධ්‍ය පද්ධතියක් සහ අභිරුචිකරණය කළ හැකි උපකරණ සංදර්ශකයක් සහිත පරිදර්ශක වහලක් ද ඇත.

ඔබ ක්‍රීඩා පරිසරය අතහැර දැමුවහොත් ඔබට රුබල් 50 දහසක් ඉතිරි කර ගත හැකිය. සුඛෝපභෝගී නමින් සරල අනුවාදයක මිල රුබල් 1 ක් වන නමුත් එයට අඩු උපකරණ, සරල නිමාව සහ ඩයල් මිනුම් ඇත. අනාගතයේදී, ඊටත් වඩා දැරිය හැකි මූලික අනුවාදයක් අපේක්ෂා කරන අතර එය පසුව දිස්වනු ඇත. මෙතෙක් කෙනෙකුට උපකල්පනය කළ හැක්කේ ආරම්භක මෝටර් රථයේ මිල රුබල් මිලියනයකට වඩා ටිකක් වැඩි වනු ඇති අතර එය හුන්ඩායි ක්‍රෙටා හි සරල වින්‍යාසයන් සමඟ සැසඳිය හැකි බවයි.

වර්ගය	හරස්වර්ගය
මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී.	4330/1800/1609
රෝද පදනම, මි.මී.	2600
බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී.	196
කඳ පරිමාව, එල්	330
බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ	1340
එන්ජින් වර්ගය	ආර් 3, ගෑස්ලීන්, ටර්බෝ
වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී	1477
උපරිම. බලය, එල්. සමග. (rpm දී)	150 ට 5500 යි
උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි)	255 1500-4000
ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය	ඉදිරිපස, 7-ශා. ආර්.සී.පී.
උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී.	190
පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය	8,4
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km (මිශ්රණය)	6,1
සිට ඇ.ඩො.	16900