මාර්ග අනතුරු. මෙම ආකාරයේ ක්රියාකාරිත්වය සරත් සෘතුවේ දී පහසු වේ
13 වසරේ සිදු වූ සියලුම කඩා වැටීම්වලින් 2018%කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් පසුපස ගැටීම් සිදු වූ අතර එය ඉදිරිපස ගැටීම්වලට වඩා වැඩිය. සරත් සෘතුවේ දී එවැනි අනතුරු මෘදු වේ, ප්‍රමාද වී තිරිංග දැමීම හෝ ආරක්ෂිත දුරක් තබා නොගැනීම වැනි නරක පුරුදු, තෙත් හෝ අයිස් සහිත තත්වයන් තුළ, විශේෂයෙන් දරුණු විය හැක. මෝටර් රථයක පිටුපසට හැපීම අනතුරුදායකය, විශේෂයෙන් පසුපස ආසනවල ගමන් කරන මගීන් සඳහා, බොහෝ විට ළමයින් රිය පැදවීමට ඉඩ ඇත. එවැනි සිදුවීම් වළක්වා ගන්නේ කෙසේද?
පසුපස ගැටීම තරමක් පොදු අනතුරකි. පසුගිය වසරේ ඒවායින් 4 ක් පමණ ඇති අතර එය සියලුම අනතුරු වලින් 12,6% ට අනුරූප වේ. එවැනි අනතුරු මුළු සංඛ්‍යාව හා සසඳන විට, ඒවා සාපේක්ෂ වශයෙන් දුර්ලභ මාරක වන අතර, සියලුම මාරාන්තික අනතුරු වලින් 7,5% ක් වේ*. අනෙක් අතට, එවැනි අනතුරු වලට සහභාගී වන බොහෝ දෙනෙක් තුවාල ලබති. පසුපස බලපෑමකදී, මගීන්ට විශේෂයෙන් ගැබ්ගෙල කොඳු ඇට පෙළට තුවාල වීමේ අවදානමකට මුහුණ දිය හැකිය.
ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල අඩු වේගයකින් මෙවැනි අනතුරු නිතර සිදුවේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් අධිවේගී මාර්ගයේ හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ වඩාත් භයානක ය. එක් මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර් දස කිහිපයක් හෝ ඊට වැඩි වේගයකින් තවත් මෝටර් රථයක් අනුගමනය කරන විට, එවැනි ගැටුමක් ඛේදජනක ලෙස අවසන් විය හැකිය. පිටුපස වාඩි වී සිටින මගීන් (සහ බොහෝ විට ළමයින්) විශේෂයෙන් අවදානමට ලක්ව ඇත, විශේෂයෙන් ම ගමන් මලු සාපේක්ෂව කුඩා වන අතර මෝටර් රථයේ පිටුපසට ඇති දුර කුඩා වේ. මීට අමතරව, බොහෝ මෝටර් රථ මාදිලිවල, පසුපස ආසනවලට ප්රවේශය ඉදිරිපසට වඩා දුෂ්කර ය. මේ හේතුව නිසා හදිසි සේවාවන්ට පසුව විපතට පත් වූවන් වෙත ළඟා විය හැකි අතර ඔවුන්ට උපකාර කළ හැකිය.
පසුපස ගැටීම් සඳහා වඩාත් පොදු හේතු මොනවාද? ප්‍රධානතම වැරැද්ද නම් ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයෙන් ආරක්ෂිත දුරක් තබා නොගැනීමයි. අපි ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල දුරක් තබා ගන්නේ නම්, ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය ඉදිරිපිට තියුණු තිරිංගයක් ඇති වූ විට පවා ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට අපට කාලය තිබිය යුතුය. බොහෝ විට සරත් සෘතුවේ දී සිදුවන ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත රිය පැදවීමේදී මෙම දුර අනුරූපීව වැඩි විය යුතු බව Renault රියදුරු පාසලේ පුහුණුකරුවන් පවසති.
මෙයද බලන්න: වාහන ණය. ඔබේ දායකත්වය මත කොපමණ මුදලක් රඳා පවතීද?
බොහෝ අවස්ථාවලදී පසුපස ගැටීම් සිදුවන්නේ පිටුපස රියදුරුගේ වරද නිසාය. ගොඩනගා ඇති ප්‍රදේශවල ගැටීමකදී, ඒවා නොසැලකිලිමත්කමේ ප්‍රති result ලයක් විය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස රිය පැදවීමේදී ජංගම දුරකථනයක් භාවිතා කිරීම හේතුවෙන්. ඉක්මන් කිරීම ද බොහෝ විට දොස් පැවරිය යුතුය - ඇතුළුව. රියදුරු වේගය වැඩි කරන විට, රථවාහන ආලෝකය රතු පැහැයට හැරෙන අතර ඔහු ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය නතර වීමට පෙර මංසන්ධිය පසු කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ. කෙසේ වෙතත්, එක් වාහනයක හදිසි තිරිංගයක් ගැටීමකට තුඩු දිය හැකි අධිවේගී මාර්ගයක හෝ අධිවේගී මාර්ගයක පසුපස ගැටීම වළක්වා ගැනීම ඉතාමත් අපහසුය.
පසුපස බලපෑමකින් අපට තුවාල වීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, අප දැඩි තිරිංග වළක්වා ගත යුතුය, ඒ සඳහා රිය පැදවීම කෙරෙහි උපරිම අවධානය යොමු කිරීම සහ අනතුරු අපේක්ෂා කිරීම සඳහා අපට ඉදිරියෙන් ඇති මාර්ගය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය වේ. හදිසි තිරිංග වලදී, ඔබට පිටුපසින් සිටින රියදුරන්ට අනතුරු ඇඟවීම සඳහා අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු දල්වා ගත හැකිය. බොහෝ නව මෝටර් රථවල, අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී තදින් තිරිංග දැමීමේදී මෙය ස්වයංක්‍රීයව සිදුවේ.
අපගේ රිය පැදවීමේ විලාසය ද අපගේ වාහනයේ පිටුපස වෙනත් වාහනයක ගැටීමේ අවදානමට බලපායි. රිය පැදවීමේ බුද්ධිය ඉතා වැදගත් වේ: වේගය අඩු කිරීම සහ කලින් තිරිංග දැමීම, හැරීම් සංඥා භාවිතා කිරීම, තිරිංග කිරීමේදී පිටුපස තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම. මෙම දියුණු ක්‍රම බොහෝ විට යමෙකු අපට පසුකර යාමට ඉඩ දෙන හෝ වේගය අඩු නොකරන තත්වයක් වළක්වා ගැනීමට අපට ඉඩ සලසයි, රෙනෝල්ට් රියදුරු පාසලේ අධ්‍යක්ෂ ඇඩම් ක්නෙටොව්ස්කි පවසයි.
* policeja.pl
මෙයද බලන්න: අපගේ පරීක්ෂණයේදී Renault Megane RS
