පරීක්ෂණය: ඩේසියා ලොඩ්ජි 1.5 dCi (79 kW), සම්මානලාභියා (ආසන 7)
අන්තර්ගතය
අපගේ සංසන්දන පරීක්ෂණ වලදී නව තරඟකරුවන් පිළිබඳ දත්ත ප්‍රකාශයට පත් කරන්නේ නම්, පාවිච්චි කළ කාර් අලෙවි නියෝජිත ආයතන වෙත යාමට අපි ලොජි වෙත යා යුතුය. නායකත්වයේ අවම වශයෙන් කොටසක් ප්‍රංශ භාෂාව කතා කරන රුමේනියානු ඩේසියා හි නව මාදිලියට සාපේක්ෂව අසාධාරණ විය හැකි දේ; පාවිච්චි කළ එම් 5 ට සාපේක්ෂව නව බීඑම්ඩබ්ලිව් එම් 5 ට ප්‍රතිවාදීන් නොමැතිද, නැතහොත් අසල්වැසි මිදුලේ නව බර්ලින්ගෝට වසර ගණනාවක් පැරණි එහි පූර්වගාමියාගේ ස්වරූපයෙන් බරපතල තරඟකරුවන් නොමැතිද? ලොජියා ව්‍යතිරේකයක් වන්නේ ඇයි?
ඇත්ත වශයෙන්ම, පිළිතුර ඔබේ අතේ ඇත: සෑම අනුප්‍රාප්තිකයෙක්ම වඩා හොඳ, වඩා බලවත් හා පරිසර හිතකාමී වන අතර ලොඩ්ජි ප්‍රධාන වශයෙන් රඳා පවතින්නේ අඩු සිල්ලර මිලක් මත ය. මේ දිනවල නිවැරදි පිළිතුර මෙයයි, එබැවින් රෙනෝල්ට් (ඩේසියා සතු) අඩු මිලැති වෙළඳ නාමයක් පුනර්ජීවනය කිරීමේ සිය සංවේදී තීරණයට හිස නමා ආචාර කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, නව ඩේසියා ලොඩ්ජිට වඩා වසර කිහිපයකට පෙර රෙනෝල්ට් දර්ශනය හොඳ තේරීමක් විය යුතුද යන්න සැම දෙනාගේම තීරණයකි. පහත දැක්වෙන පාඨයේදී, මෙම උභතෝකෝටිකයෙන් ඔබට උදව් කිරීමට අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.
ඩැසියා ලොඩ්ජි ඉදි කෙරෙන්නේ නව මොරොක්කෝ බලාගාරයක වන අතර, ඒ වන විටත් ප්‍රසිද්ධ ලෝගන් වේදිකාවට නවතම කැන්ගෝ අක්ෂය එකතු කර ඇති අතර ඒවා සියල්ලම විශාල ශරීරයක් තුළට ඇසුරුම් කර ඇත. ඇත්තෙන්ම විශාල ඉඩක් ඇති බැවින් මීටර් 4,5 ක දිගකින් ඔබට ආසන හතක් පමණ තැබිය හැකිය.
ඔවුන් තනි තනිව නොසිටින නමුත්, පරීක්ෂණ යන්ත්‍රයේ අපට දෙවන හා තුන්වන ස්ථාවරය තිබූ හෙයින්, එය එහි නම්‍යශීලී භාවයෙන් ද විශ්මයට පත් විය. ආසන හතක් සහිතව, ගමන් මලු මැදිරිය dm207 3 ක් පමණක් වන අතර, පසුපස බංකුව නැමිය හැකි අතර, ආසනය සමඟ නැවී (වෙනත් බංකුවකට සවි කර) හෝ ඉවත් කළ හැකිය. අපි පසුපස ආසන ගරාජයේ හෝ මහල් නිවාසයක තැබුවහොත්, පීජියෝට් ප්‍රවීණ ටේපී හා සසඳන විට මෙය නියම පූසාගේ කැස්සක් නම්, ඒවා අසාධාරණ ලෙස සැහැල්ලු බැවින්, අපට dm827 3 ක් ලැබෙන අතර, දෙවන පේළියේ බංකුව නැවී, 2.617 dm3 හා සමානයි.
මහත්වරුනි, මෙය දැනටමත් හොඳ කුරියර් එකක්! මගේම අත්දැකීමෙන්, තුන්වන පේළිය ඉවත් කළ විට, මම දෙවන ළමා ආසනය අයිසොෆික්ස් සවි කිරීම් මධ්‍යයේ මැද බංකුව මැදට සවි කර, බංකුවේ තුනෙන් එකක් හරවා පාපැදි හතරක් සහ දෙකකින් යුත් පවුලක් රැගෙන ගියෙමි. සේවය සඳහා. හොඳයි, සේවා මධ්‍යස්ථානයට ගොඩ බැස්සේ කාන්තා හා ළමා පාපැදි පමණක් වන අතර මෙවර අපි පවුලට සේවය කළේ නැත. විහිළුවක්, විහිළුවක්.
කෙසේ වෙතත්, අපි හයවන සහ හත්වන ස්ථාන සමච්චලයට ලක් නොකළෙමු: මාව විශ්වාස කරන්න, මගේ සෙන්ටිමීටර 180 සමඟ මට තවදුරටත් දිගු ගමනකින් පහසුවෙන් දිවි ගලවා ගත හැකිය, උන්නතාංශය නිසා ඔබට මගේ දණහිසේ නාසය සීරීමට හැකි බව ඔබ නොසලකන්නේ නම්. හොඳයි, ඩේෂියා.
එන්ජිමට සහ සම්ප්‍රේෂනයට ස්තූතිවන්ත වන්නට අපට ඇඟිල්ල ඉහළට ඉහළට ගෙන යා හැකිය. අපි ලීටර් 1,5 ක ටර්බොඩීසල් එකකින් නිහ ride ගමනක් බලාපොරොත්තු වූ නමුත් ආර්ථිකමය ලාභයක් ලබා ගත් අතර එය කදිම පෙරැළිවලදී වේගවත් කළා.
කෙටි ගණනය කළ ගියර් අනුපාත සහිතව, එය ඉක්මනින් බලය (ව්යවර්ථය) දැනටමත් 1.750 rpm හි පෙන්නුම් කරන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති මෝටර් රථයක් සඳහා පවා කුට්ටියක් වනු ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි. සපයන ලද, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ටර්බෝචාජරයේ සම්පූර්ණ හුස්මක් අතපසු නොකරනු ඇත, එසේ නොමැතිනම් ලීටර් 1,5 පරිමාව ඉක්මනින් අත්හරිනු ඇත. සමමුහුර්ත දෙවන ආම්පන්නයේ යම් තෙහෙට්ටුවක් දැනටමත් පෙන්නුම් කරන ලදී, එබැවින් අපි මෙය භාවිතා කිරීම තරමක් ප්‍රවේශම් වූ අතර ලීටර් 6,6 ත් 7,1 ත් අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන අපි අතිශයින් සතුටු වෙමු. එවැනි විශාල මෝටර් රථයක් සඳහා, මෙම රූපය මුදල් පසුම්බිය සඳහා නිවැරදි බාම් වේ.
එවිට අපි වැරදි හෝ අඩුපාඩු වෙත පැමිණෙමු, ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ. පළමු හා වඩාත්ම භයානක වන්නේ නඩුවේ අඩු ව්යවර්ථ ශක්තියයි. අපි එවැනි creaking ශරීරය හමු වී නැත, එය වරක් (!!) පරිවර්තනය කළ හැකි (ඔබ "පැතලි" වහලක් ඉවත් කරන විට, මෝටර් රථයේ බර උසුලන හෝ සම්බන්ධක කොටස් වලින් එකකි).
ඇඹරීම හේතුවෙන් ශරීරය වෙහෙසට පත්වන නමුත්, ඔබ එක් ටයරයක උස සීමා කිරීමට ධාවනය කරන්නේ නම්, සමහර දොරවල් වැසීමට අපහසු වන ආකාරය පවා ඔබට දැනේ. දෙවැන්න නම් සෑම පියවරකදීම ඔවුන් සැබවින්ම ඉතිරි කර ගත් බවට හැඟීමයි.
දිවා කාලයේ ධාවන විදුලි පහන් මඟින් කාරය ඉදිරිපස පමණක් ආලෝකමත් වන අතර එය නීතියෙන් ප්‍රමාණවත් වන නමුත් පසුව විසිරී සිටින රියදුරන් ආලෝකය නොමැතිව පිටුපස උමං මාර්ග හරහා ගමන් කරයි, බාහිර උෂ්ණත්වයක් නොමැත, ඉන්ධන ටැංකියට ප්‍රවේශ විය හැක්කේ යතුරකින් පමණි, ටේල්ගේට් එක නොපෙනෙන සහ අඩු පහසු බොත්තමක් ඇත, පසුපස පැති දොරවල් ලිස්සා නොයන නමුත් සම්භාව්‍ය, වලිග දොරේ ජනේල වෙන වෙනම විවෘත නොවේ, පසුපස ආසන කල්පවත්නා ලෙස චලනය නොවේ, බොත්තම ඇති විට ඉදිරිපස පැති ජනේල වැසෙන්නේ හෝ විවෘත නොවේ. කෙටියෙන් ඔබන්න, ස්විචය, නමුත් විධානය අවසානය දක්වා රඳවා ගත යුතුය, බීප් එක ඇත්තේ වම් ලීවර සුක්කානම් රෝදයේ පමණි.
රිය පැදවීමේදී, අපට කෲස් පාලනය මග හැරී ඇත, මම පුද්ගලිකව වේග සීමාකාරකයට (වඩා හොඳ උපකරණ සමඟ පමණක්) වඩා කැමති වනු ඇත, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක විකල්ප වන අතර පසුපස පමණක් වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, අපට වඩා හොඳ ටයර් සවි කළ හැකිව තිබුණි. ලොඩ්ජි අඟල් 15 හෝ 185 රෝදවලට වඩා ලාභදායී බැවින් ලොඩ්ජි භාවිතා කරන්නේ අඟල් 65 රෝද පමණක් බව මට ප්‍රශ්නයක් නැත, අභිලාෂකාමී ඇලුමිනියම් රිම් වෙනුවට ප්ලාස්ටික් ආවරණ අපට කරදර කළේ නැත.
වියලි පාරක තිරිංග යෙදීමේදීත්, ඊටත් වඩා තෙත් මාර්ගයකදීත් නොපෙනුන බැරම් බ්‍රිලන්ටිස් ටයර් වලට පමණක් අඩුපාඩුවක් තැබිය හැකිය. මම දෙවන ආම්පන්නයෙන් අධිවේගී මාර්ගයෙන් ලිස්සා නොයන තාක් කල්, මංතීරුවේ රිය පදවමින්, ඊඑස්පී ස්ථායිකරණ පද්ධතිය තෙවන ගියරයක මංතීරුවේ පමණක් සන්සුන් නොවූ තාක්, මම තවමත් නිර්භීතව සිටියෙමි, වෙන කිසිවක් නැත .
ඉතින්, අපේ රටේ ඩේසියා සන්නාමයේ නියෝජිතයින් වන රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනිජා සමාගමේ මෙම කාරය ඉදිරිපත් කිරීමේදී පැවති දේශීය පුවත්පත් සාකච්ඡාවේදී ඔවුන් ඊඑස්පී සමඟ අනුවාදය පමණක් ප්‍රචාරය කරන බවට පොරොන්දු වූ නමුත් ඔවුන්ගේ ඉල්ලීම පරිදි පාරිභෝගිකයා. අපගේ අදහසේ දැනට අත්‍යවශ්‍යම මෙම ආරක්‍ෂක උපකරණය නොමැතිව (ලාභදායි) ඩැසියෝ ලොඩ්ජි ද ලබා දිය හැකිය.
ඔටෝ වෙළඳසැලේදී ඔවුන් සිතන්නේ ඊඑස්පී ශ්‍රේණියක් නොමැතිව ඩේසියා ලොඩ්ජි ලබා නොදිය යුතු බවයි! ඊට අමතරව, හිස සහ උදරය ආරක්‍ෂා කිරීම සඳහා එයාර් බෑග් හතර, ඉදිරිපස සහ පැති දෙකේ එයාර් බෑග් දෙකක්, ඇත්තෙන්ම අවම නිෂ්ක්‍රීය ආරක්‍ෂාව වන අතර, අතුරු ආබාධයකින් ඔබේ දරුවන්ට කුමක් වේද යන්න ගැන මම ඔබේ ආත්මය ගැන මදක් කල්පනා කරමි. ඔබට ජීවත් විය හැකි නමුත් ඔවුන් ගැන කුමක් කිව හැකිද?
කර්මාන්තශාලාවේ ස්ථාපිත Media NAV උපාංගයක් ලබා දෙන පළමු Dacia සමාගම Lodgy වේ. ඔබ අඟල් හතක ටච්ස්ක්‍රීන් එකක් හරහා රේඩියෝව, සංචලනය සහ හෑන්ඩ්ස්-ෆ්‍රී රැහැන් රහිත සන්නිවේදනය පාලනය කරයි.
යතුරු සහ අතුරු මුහුණත් වැඩිහිටියන් සඳහා ඉතා සුදුසු බැවින් ඒවා විශාල හා භාවිතා කිරීමට පහසු වන අතර USB පෝට් එක තරුණයින්ට ප්‍රයෝජනවත් වේ. වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය අත්පොතක් වන අතර, අවම වශයෙන් පරීක්ෂණය අතරතුරදී එය හොඳින් සිය කාර්යය ඉටු කළ අතර ගබඩා පෙට්ටි ඇත්තෙන්ම විශාල ය. සැලසුම් කරන්නන් ඔවුන්ට ලීටර් 20,5 සිට 30 දක්වා (උපකරණ මත පදනම්ව) ලබා දුන් බැවින් පිරිසිදු කිරීමට කිසිවක් නොමැතිකමට යමක් තැබිය යුතු ස්ථානය අමතක වීමේ අවදානම වැඩිය.
පාවිච්චි කරන ලද වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක මෙන් නව ඩේසියා ලොඩ්ජි හි වාසි සහ අවාසි ඇතත් අවම වශයෙන් ඔබ දන්නවා මල්ලක බළලෙකු මිලදී ගත් පළමු අයිතිකරු එය නොවන බව. ස්ලෝවේනියාවේ පාවිච්චි කරන ලද කාර් විශාල ප්‍රමාණයක් කිලෝමීටර් ගණනක් “කරකැවී” ඇති බව අපි සැවොම අසා ඇත්තෙමු නේද? මෙන්න අපි නැවතත් මුල් උභතෝකෝටිකයට මුහුණ දී සිටිමු: අවස්ථාවක් ලබාගෙන මිලදී ගන්න (සමහර විට වඩා හොඳද?) පාවිච්චි කළ කාර් එකක් හෝ වඩාත් විශ්වාසදායක නමුත් අඩු කීර්තිමත් සිතියමක සෙල්ලම් කරන්න ඩේසියා ලොඩ්ජි?
පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්
ඩේසියා ලොඩ්ජි 1.5 dCi ත්‍යාගලාභියා
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 14.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 16.360 € |
| බලය: | 79 kW (107) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 175 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,6l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම් වසර 3 ක් හෝ කි.මී .100.000 ක්, ජංගම දුරකථන වගකීම් වසර 3 ක්, වාර්නිෂ් වගකීමක් වසර 2 ක්, මලකඩ වගකීමක් වසර 6 ක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 909 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.530 € |
| ටයර් (1) | 472 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 10.738 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.090 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 4.705 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 28.444 0,28 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 76 × 80,5 mm - විස්ථාපනය 1.461 cm³ - සම්පීඩනය 15,7: 1 - උපරිම බලය 79 kW (107 hp) සාමාන්‍ය වේගය 4.000 prpm –10,7 උපරිම බලයෙන් 54,8 m/s – නිශ්චිත බලය 74,5 kW/l (240 hp/l) – උපරිම ව්යවර්ථය 1.750 Nm 2 rpm – හිසෙහි 4 camshaft (දත් සහිත පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර turbocharger - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ධාවකයන් - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,73; II. පැය 1,96; III. පැය 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI 0,64 - අවකල 4,13 - රෝද 6 J × 15 - ටයර් 185/65 R 15, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,87. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 175 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 116 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 7 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, පසුපස රෝද මත යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,1 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.262 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.926 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.400 kg, තිරිංග නොමැතිව: 640 kg - අවසර ලත් වහල බර: 80 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.751 mm - දර්පණ සහිත වාහනයේ පළල 2.004 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.492 mm - පසුපස 1.478 mm - ධාවන අරය 11,1 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | පළල ඉදිරිපස 1.420 mm, මැද 1.450 mm, පසුපස 1.300 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස 490 mm, මැද 480 mm, පසුපස 450 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 360 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
| කොටුව: | 5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු පරිමාව 278,5 එල්): ස්ථාන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (36 එල්), 1 සූට්කේස් (85,5 එල්), 2 සූට්කේස් (68,5 එල්), 1 බැක්පැක් (20 එල්). ස්ථාන 7: 1 × ගමන් මල්ල (36 එල්), 1 × බැක්පැක් (20 එල්). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - බල සුක්කානම - උස වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම - වෙනම පසුපස ආසනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl = 65% / ටයර්: බැරුම් බ්රිලියන්ටිස් 185/65 / ආර් 15 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී .1.341 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,2 ( 123 km / h) |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 10,5 / 25,0 ක් (IV./V) |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 15,7 / 19,9 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 175km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,4l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 7,3l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 77,1m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 43,9m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 40dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | නොවරදවාම |
සමස්ත ඇගයීම (293/420)
ලෝකය සැලසුම් කර ඇත්තේ මුදල් අඩු වීම යන්නෙන් අඩු වන ආකාරයට ය ... ඔබ දන්නවා සංගීතය. නඩුවේ අඩු ආතති ශක්තිය හැර වෙනත් කිසිවක් සඳහා අපි කාර්මිකයාට දොස් නොකියන අතර ආරක්‍ෂාව සහ දෘඨාංග ගැන විවේචන කිහිපයක් තිබුණි. නව හෝ භාවිතා කළ යුත්තේ කුමක් තෝරා ගත යුතුද? පාවිච්චි කළ එකක් මත ඔට්ටු ඇල්ලීමට අපෙන් ස්වල්ප දෙනෙක් කැමති නමුත් සමහරුන්ට අඩු නඩත්තු කිරීම සහ පළමු හිමිකාරීත්ව පිරිවැය වඩාත් වැදගත් වේ. ලොඩ්ජිට පක්ෂව ඇති තවත් කරුණක්: සියලුම උපාංග සාපේක්ෂව ලාභයි!
බාහිර (6/15)
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වඩාත්ම ලස්සන හා හොඳම නොවේ, නමුත් එය තවමත් පාරේ එතරම් නරක නැත.
අභ්යන්තරය (98/140)
මගී මැදිරියේ සහ කඳේ ඉඩකඩ ගැන ඔබ කලකිරීමට පත් නොවන අතර ද්රව්ය හා උපකරණ වල ප්‍රීතිය අඩුයි. ශබ්ද ආරක්‍ෂාව මඟින් සුළං වේගය සහ එන්ජින් ශබ්දය ඵලදායීව සීමා කරයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (46
/ එක)චැසි සහ සුක්කානම් පද්ධතිය තුළ ද සංචිත ඇත; පළමුවැන්න සැනසීම සඳහා වන අතර දෙවැන්න සන්නිවේදනය සඳහා ය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (50
/ එක)වඩා බලවත් ටයර් සමඟ පාරේ පිහිටීම වඩා හොඳ විය හැකි බැවින් තිරිංග හැඟීම හොඳම නොවේ. ඉහළ පැති බැමි හේතුවෙන් දිශානුගත ස්ථායිතාව පිරිහෙයි.
කාර්ය සාධනය (21/35)
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය සඳහා ප්‍රමාණවත් නමුත් ඉල්ලුම් කරන රියදුරන් සඳහා නොවේ.
ආරක්‍ෂාව (25/45)
වායු බෑග් හතරක් සහ විකල්ප ඊඑස්පී පමණි, තිරිංග දුර වඩාත් නරක ය.
ආර්ථිකය (47/50)
වාසිදායක ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ මිල, නරක වගකීම් කොන්දේසි (මලකඩ සඳහා වසර හයක් පමණි).
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
මිල
ප්රමාණය, නම්යශීලීභාවය
කල් පවත්නා ද්රව්ය
ඉන්ධන පරිභෝජනය
ගියර් පෙට්ටිය
ඇත්තෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් ස්ථාන හතක්
ස්පර්ශ තිරය
ශරීරයේ දුර්වල ආතති ශක්තිය
එයාර් බෑග් හතරක් සහ විකල්ප ඊඑස්පී ය
දිවා කාලයේ ධාවන පහන් වාහනයේ ඉදිරිපස පමණක් ආලෝකමත් කරයි
යතුරකින් ඉන්ධන ටැංකිය විවෘත කිරීම
තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත බොහෝ විට ටයර්
නැව් පාලනයක් නැත
ටේල්ගේට් විවෘත බොත්තම
එළිමහන් උෂ්ණත්ව සංදර්ශකයක් නොමැත
එයට වඩාත් සුවපහසු ලිස්සා යාමේ පැති දොරවල් නොමැත
