පරීක්ෂණය: ඩේසියා ඩොකර් ඩීසී 90, ජයග්‍රාහකයා
අන්තර්ගතය
Dokkers ශිල්පීන්ගේ අවධානය යොමු වනු ඇති බවට Dacia සහතික වුවද (පරෙස්සම් වන්න, VAT නොමැතිව යුරෝ 6.400 කට බෙදා හැරීම දැනටමත් තිබේ) සහ මගී අනුවාදය සඳහා අඩු ඉල්ලුමක් පවතිනු ඇත, නමුත් බොහෝ අය මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කර ඇති බව අපට පෙනේ. Kangoo Will, අඩුම තරමේ සාලයට ගිහින් ඩොකර් දිහා බැලුවා. බොහෝ සංඛ්‍යා දෙවැන්නට පක්ෂව කථා කරන අතර කන්ගුට පක්ෂව - උපකරණ පරාසය, ද්රව්ය සහ එන්ජින් තේරීම.
සංසන්දනය පසෙකලා ඩේසියා කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කරමු. හරි, මේ ඩොකර් රූ රැජිණ තරඟයක් ජයග්‍රහණය කිරීමට යන්නේ නැත, නමුත් ඔහු මිනිසුන්ව භීතියට පත් කිරීම සඳහා ඔහුගේ පෙනුමෙන් අඩු කැපී පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි ලිමොසින් කුඩා බස් සැලසුම් කිරීමේදී උපයෝගීතාව සහ ඉඩකඩ මඟ පෙන්වන මූලධර්ම වන බැවින් ඒවා පෙට්ටි යැයි කීම අපහාසයක් නොවනු ඇත.
ඔටෝ වෙළඳසැලේ අපි සැමවිටම ස්ලයිඩින් දොරවල් ගැන සතුටු වෙමු. ළමයින්ට ඇතුළුවීම, පිටවීම, ඇමිණීම සහ ගැලවීම මෙම වාහනයේ ශක්තිමත් ලක්ෂ්‍යයක් වන අතර එහි ස්ලයිඩින් දොරවල් යුගලයක් (Ambiance entry උපකරණවල සම්මත වන්නේ දකුණු අතේ ස්ලයිඩින් දොරවල් පමණි). සරනේරු ටේල්ගේට් එකක් ද ඇත, විවෘත කිරීමට කුඩා ඉඩක් තිබේ නම් එය ප්‍රයෝජනවත් වේ. පසුපස බංකුව මත ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත (දිගින් ගමන් කළ නොහැක), ඉහළ එක ගැන සඳහන් නොකරන්න.
එම නිසා, ඉදිරිපස ආසන යුගලයේ ඇති සියලුම ඉඩ ප්‍රමාණවත් වීමත් සමඟම, දිගු කකුල් වල ගමන් කරන මගීන්ට විශේෂයෙන් දැනෙන පරිදි සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් දිගැති චලනයන් සිදුරු වී ඇති බව මඳක් පැහැදිලි ය. ලීටර් 800 ක මූලික පරිමාවක් සහිතව, ගමන් මලු මැදිරිය කෙතරම් ඒත්තු ගැන්වී ඇත්ද යත් අපි පරීක්ෂණ නඩු ඇතුළට දැමීමටවත් උත්සාහ නොකළ නමුත් මුළු කට්ටලයම ගිල දැමීමට තාක්ෂණික දත්ත ලිව්වෙමු. පසුපස බංකුව පහත් කිරීමෙන් ඔබට නිදන කොට්ටය ඇතුළේ පිම්බීමට පවා පුළුවන.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි අභ්යන්තරයේ ඉහත සම්මත ද්රව්ය අපේක්ෂා නොකළෙමු. ප්ලාස්ටික් ස්පර්ශ කිරීමට අපහසු වන අතර, උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ ඇති විශාල පෙට්ටිය පවා හැරීම් අතරතුර එහා මෙහා ගෙන යා හැකි සියලු දේ සඳහා නිෂ්ඵල වේ. සාමාන්ය නොසැලකිලිමත්කම සමඟ ප්රධාන වාසිය වන්නේ මධ්යම බහුමාධ්ය පද්ධතියයි. මෙය මෑතකදී Renault සහ Dacia වෙත ගොඩනගා ඇති තරමක් අලුත් දෙයක් වුවද, අපි දැනටමත් එය හොඳින් දනිමු. සරල පරිශීලක අතුරුමුහුණතක් හරහා භාවිතයේ පහසුව සහ තරමක් සතුටුදායක නාවික පද්ධතියක් මෙම බහුමාධ්ය උපාංගයේ ප්රධාන වාසි වේ.
කෙසේ වෙතත්, අතීතයේ අනෙකුත් ඩේසියා මාදිලිවලදී අපි දුටු අවාසි කිහිපයක් ඩොකර් සතුව ඇත: සුක්කානම් රෝදයේ ලීවර විවිධ ස්ථාන අතර මාරු වීම අසීරු ය, එන්ජින් වේග මීටරය රතු ක්ෂේත්රයක් නොමැතිව වන අතර පරිමාණය 7.000 ක් දක්වා වේ (ඩීසල්!) පිටුපස ආලෝකමත් වන්නේ දිවා කාලයේ ක්‍රියාත්මක වන විදුලි පහන් ඉදිරිපස පමණක් ක්‍රියා කරන නිසා, බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් ජනේල ස්වයංක්‍රීයව විවෘත නොවන අතර බාහිර උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් නොමැත ...
ඩොකර් හි ගබඩා කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ කොටසේ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පෙට්ටිය කෑදර ය; ඉදිරිපස මගියාට නුදුරින්, සම්භාව්‍ය පෙට්ටියට අමතරව කුඩා රාක්කයක් ද ඇති අතර දොරේ "සාක්කු" තරමක් විශාල ය. නිසැකවම, ඉදිරිපස මගීන්ගේ හිසට ඉහළින් ඇති ප්‍රයෝජනවත් පෙට්ටිය නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. රාක්කයේ ප්‍රමාණය නිසා, දරුවා එහිම විවේක ගැනීමට යමෙකු සිතන්නේ නම් ඔබ පුදුම නොවනු ඇත.
"අපගේ" ඩොකර් 1,5-ලීටර් 66kW turbodiesel සහ සම්මානලාභී උපකරණ සමඟ මිල ලැයිස්තුවේ පිරිනැමීමේ ප්‍රමුඛයා විය. වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ යුගලනය කරන ලද එන්ජිම, එය ටිකක් අවසන් වන අධිවේගී මාර්ග වේගයෙන් විශිෂ්ට තේරීමක් වේ. ගියර් පෙට්ටියෙන් පිටතට මාරු කිරීමේදී අපට තව ටිකක් නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්‍ය විය, නමුත් එදිනෙදා ගමනාගමනයේදී මාරු වීමේ වේගය ගැන උමතු නොවීය.
තේරුම් ගත හැකි පරිදි, චැසිය ද තරමක් දුප්පත් මාර්ගයක් සඳහා සකස් කර ඇති හෙයින් ඩොකර්ට සුමටව හැසිරවීමට පහසු වේ. එසේම, දිගු රෝද පාදම නිසා, රිය පැදවීමේදී කෙටි ගැටිති දක්නට ලැබීම අඩු වේ.
මේ ආකාරයෙන් සන්නද්ධ වූ ඩොකර්ට දොස් පැවරීම දුෂ්කර ය. කෙසේ වෙතත්, උසස් මට්ටමට අමතරව "අපේ" මෝටර් රථයට අතිරේක උපකරණ ලැයිස්තුවෙන් උපාංග රාශියක් තිබූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සම්මත උපකරණ සඳහා ඊඑස්පී ලබා ගත නොහැකි වුවද, ස්ලෝවේනියානු වෙළෙන්දා එවැනි වාහන අලෙවි නොකිරීමට තීරණය කර ඇත. එබැවින් "ආරම්භයේදීම" යුරෝ 250 ක අතිරේකයක් අවශ්‍ය වේ. ආරක්‍ෂාව වෙනුවෙන් මෙම පියවර ගැනීමට අපි සහයෝගය දක්වන නමුත් "අනිවාර්ය" ලකුණක් ඇතුළත් නොකර අඩුම මිලට වෙළඳ දැන්වීම් වලට අපි සහයෝගය නොදක්වමු.
ඩොක්කරයක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ කැන්ගූ වලට කැමති නම්, ඉහත අවාසි කිහිපයක් සමඟ නිරන්තර ඉවසීම අත්‍යවශ්‍යයි. කෙසේ වෙතත්, යම් සැලසුමකින් වැඩි සංකීර්ණතාවයකින් යුත් කාර් එකකින් වැඩි ප්‍රමාණයක් ප්රවාහනය කළ හැකි යැයි ඔබ නිතරම සිතනවා යැයි සිතන්නේ නම්, ඔබ කැන්ගූ එකක් මිලදී ගැනීම ගැන සලකා බැලිය යුතුය.
පෙළ: සාසා කපෙටනොවික්
ඩේසියා ඩොකර් ඩීසී 90 සම්මානලාභියා
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 12.400 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 13.740 € |
| බලය: | 66 kW (90) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 13,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 162 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,0l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 3 ක් හෝ 100.000 කි.මී 3 ක් සහ ජංගම දුරකථන වගකීමක්, අවුරුදු 12 වාර්නිෂ් වගකීමක්, අවුරුදු XNUMX මලකඩ වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 981 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.256 € |
| ටයර් (1) | 955 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 7.666 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.040 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 3.745 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 23.643 0,24 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් - සිදුරු සහ පහර 76 × 80,5 mm - විස්ථාපනය 1.461 cm³ - සම්පීඩනය 15,7: 1 - උපරිම බලය 66 kW (90 hp) සාමාන්‍යයෙන් 3.750 pist rpm වේගයකින් උපරිම බලය 10,1 m/s – නිශ්චිත බලය 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 200 Nm 1.750 rpm – 2 overhead camshafts (time belt)) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පොදු ආරෝපණ රේල් ඉන්ධන ටර්බෝ - පිටාර - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ධාවකයන් - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,73; II. පැය 1,96; III. පැය 1,23; IV. 0,9; V. 0,66; VI 0,711 - අවකල 3,73 - රෝද 6 J × 15 - ටයර් 185/65 R 15, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,87. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 162 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 13,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 118 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, ඉස්කුරුප්පු උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස බෙරය , ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික අත් තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,1 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.205 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.854 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.200 kg, තිරිංග නොමැතිව: 640 kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම: දත්ත නොමැත. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.363 mm - පළල 1.751 mm, දර්පණ 2.004 1.814 mm - උස 2.810 mm - wheelbase 1.490 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.478 mm - පසුපස 11,1 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 830-1.030 mm, පසුපස 650-880 mm - ඉදිරිපස පළල 1.420 mm, පසුපස 1.460 mm - හිස උස ඉදිරිපස 1.080-1.130 mm, පසුපස 1.120 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 490 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - ගමන් මලු 800 3.000 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
| කොටුව: | 5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු පරිමාව 278,5 එල්): ස්ථාන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (36 එල්), 1 සූට්කේස් (85,5 එල්), ගමන් මලු 2 ක් (ලීටර් 68,5), බෑග් 1 (ලීටර් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - බල සුක්කානම - ඉදිරිපස බල කවුළු - විදුලි ගැලපුම් සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණ - දුරස්ථ පාලක සමඟ මධ්යම අගුලු දැමීම - වෙනම පසුපස ආසනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 35% / ටයර්: බරුම් බ්‍රිලන්ටිස් 2/185 / ආර් 65 ටී / ඔඩෝමීටර තත්වය: කි.මී 15 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 13,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 19,0 ( 116 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 10,8 (Iv.) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 18,6 (වී.) |
| උපරිම වේගය: | 162km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 5,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 7,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,0 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 72,8m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,0m |
| AM වගුව: | 41m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 40dB |
සමස්ත ඇගයීම (287/420)
ඉඩකඩ සහ මිල ඩොකර් තරඟකරුවන් සමඟ මිශ්‍ර කරන ප්රධාන තුරුම්පු වේ. ද්‍රව්‍යමය ඉතුරුම් ලබාගෙන ඇති බව තවමත් ගිල දමයි. සෑම මෝටර් රථයකම අනිවාර්ය උපකරණයක් ලෙස නීතිගත කළ යුතු ESP සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතු බවට අපි කිසිම ආකාරයකින් එකඟ නොවෙමු.
බාහිර (6/15)
විරුද්ධ දිශාවට කැපී පෙනීම හොඳ නැත, නමුත් මෙය බිය විය යුතු නැත.
අභ්යන්තරය (94/140)
විශාල බූට් සහිත තරමක් ඉඩකඩ සහිත මැදිරිය, නමුත් තරමක් බාල ද්රව්ය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (44
/ එක)බොහෝ අවශ්‍යතා සඳහා නිවැරදි එන්ජිම. බල සුක්කානම තුළ රියදුරු සමඟ සන්නිවේදන හැඟීමක් නොමැත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (50
/ එක)පිහිටීම තරමක් යහපත් වන අතර හරස් සුළං සඳහා ශරීරය වඩාත් හිතකර නොවේ.
කාර්ය සාධනය (23/35)
තවමත් නීත්‍යානුකූල වේගයන් දක්වා, ඔහුට පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත.
ආරක්‍ෂාව (23/45)
විකල්ප ඊඑස්පී පද්ධතිය සහ එයාර් බෑග් හතර බොහෝ ගැටලු විසඳයි.
ආර්ථිකය (47/50)
වගකීම් සහතිකය යටතේ ඔහුට ලකුණු අහිමි වන නමුත් මිලෙන් වැඩි වේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විවෘත අවකාශය
මිල
බහුමාධ්ය පද්ධතිය
බොහෝ පෙට්ටි සහ මේවායේ ධාරිතාව
තරඟකරුවන් හා සසඳන විට කඳ ප්‍රමාණය
ඉදිරිපස ආසන වල කල්පවත්නා විස්ථාපනය
දිවා කාලයේ ක්‍රියාත්මක වන විදුලි පහන් ක්‍රියා කරන්නේ ඉදිරිපස පමණි
(අවශ්‍යයි) ඊඑස්පී අධිභාරය
බාහිර උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් නොමැත
රතු පෙට්ටියක් නැති ටැකෝමීටරය
සුක්කානම් ලීවර භාවිතා කරන විට දැනේ
