පරීක්ෂණය: සිට්‍රෝන් ඩීඑස් 5 1.6 ටීඑච්පී 200
අන්තර්ගතය
Citroën වෙතින් නව ඩීඑස් රේඛාව
කාර් සන්නාමයක් එහි මූලික පූජාවට අනුපූරක වන කෙටි කාලයක් තුළ බොහෝ නවෝත්පාදනයන් ඉදිරිපත් කිරීම බොහෝ විට නොවේ. නමුත් නව ඩීඑස් පරාසය සමඟින් සිට්‍රෝන් ද සැලසුමේ පෙරළියක් සිදු කළේය: ඩීඑස් 5 පාරේ අලංකාර මෙන්ම ක්‍රීඩාශීලී ය. අවධානය ආකර්ෂණය කරයිනමුත් සියල්ලටත් වඩා එය ගතික භාවය විදහා දක්වයි.
නවතම ඩීඑස් සන්නාමගත වැඩසටහනක් දියත් කිරීමට සිට්‍රෝන්ගේ ධෛර්යය ද සඳහන් කිරීම වටී. එහි ආධාරයෙන්, ඔවුන්ගේ වර්තමාන යෝජනාව සමඟ සම්බන්ධ වීමට නොහැකි වූ පාරිභෝගිකයින් ඔවුන් ඉලක්ක කරති. ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන ලක්ෂණය නම් ඔවුන් ලබා ගන්නා දේ සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමට කැමති වීම සහ ඉල්ලීමයි.
එබැවින් ඩීඑස් 5 ඉලක්ක කරන්නේ එම දිශාවටම ය. පෙනුම දෙස සමීපව බැලීමෙන් පසුව සහ නිර්මාණකරුවන් එය පිළිගන්නා බව සොයා ගැනීමෙන් පසුව ජීන් පියරේ ප්ලූජු විශාල වෙඩි පහරක් කළමනාකරණය කළ අතර, මැදිරියේ පෙනුම විශිෂ්ට හැඩයේ පරමාදර්ශයට ඉතා සමීප ය. නමුත් මෙහි පළමු වතාවට ඩීඑස් 5 අදහස ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා තිබූ සමහර සැලසුම් අංගයන් සමඟ නිර්මාණකරුවන්ට මුහුණ දීමට සිදු වූ බව පෙනේ.
ආකෘතිය හෝ උපයෝගීතාව?
එදිනෙදා භාවිතයේදී, අපි සරලම දේ නොසලකා හරිමු - උදාහරණයක් ලෙස, ගබඩා ඉඩකඩ... සමීපව පරීක්‍ෂා කළ විට, මතුපිට (උච්ච ප්ලාස්ටික් හෝ සම් ඇතුළත) යටතේ තාක්ෂණික යෝජනාවක් අර්ධ වශයෙන් සැඟවී ඇති බව අපට වැටහෙන අතර එය වෙන කිසිවක් නොවේ Peugeot රථ 3008... නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම සිට්රොන් පියුජියට් 3008 වෙතින් කොපමණ ණයට ගන්නේද, මෙම නව සිට්රොයින් සමඟ තරඟ කරන කාර් මොනවාද යන්න පිළිබඳව අපි ප්රවේශම් විය යුතුයි.
Audi A4 සමඟ?
Citroën කියා සිටින්නේ තමන්ට Audi A4 අසල කාර් එක නැවැත්විය හැකි බවයි. නමුත් මධ්‍යයේ සුළු වැරදි වැටහීමක් ඇත, මන්ද අවම වශයෙන් අත්සන් නොකළ අයට එය udiඩි ඒ 5 ස්පෝර්ට්බැක් සඳහා වඩාත් සුදුසු ප්‍රතිවාදියෙකු සේ පෙනේ. එවැනි සංසන්දනයකට ඔබ එකඟ වන්නේ නම් ඩීඑස් 5 වී සැමට අවාසිදායකය, මන්ද එහි දිග සෙන්ටිමීටර 20 ක් අඩු බැවින් (ඇත්ත වශයෙන්ම ඒ 4 සහ ඒ 5 ට වඩා). කෙසේ වෙතත්, ඩීඑස් 5 එහි තරඟකරුවන් සමඟ සංසන්දනය කිරීම සඳහා, අනෙක් තිදෙනාගේම හොඳින් එන්ජිම සහිත සහ අංගසම්පූර්ණ අනුවාදයන් ගැනීම වඩා හොඳ යැයි මම සිතමි. ලැන්සි ඩෙල්ට්, රෙනෝල්ටා මේගානා ග්‍රෑන්ඩ් ටූරා in වොල්වා වී 50.
නිසැකවම, සමාන DS5 මෝටර් රථ සඳහා මෙම සෙවීම ඔවුන් ඉතා සමාන බවට සිත්ගන්නා සාක්ෂියකි. තමන්ගේම කාර්, අප එහි නිර්මාණකරුවන්ට ප්‍රයෝජනවත් ලෙස සැලකිය යුතු - මක්නිසාද යත්, නිෂ්පාදකයින් අතර පවතින දැඩි තරඟකාරීත්වයේ වර්තමාන ලෝකයේ, ඔබ අනුකරණයක් නොවන බව සලකන දේ ඔවුන් ඔබට පිරිනමන්නේ නම් එය ද ප්‍රශංසනීය ය. අලුත් දෙයක් සොයමින්!
ඩීඑස් 5 හි ඇති හොඳ දෙය නම්, පෙර පැවති සිට්‍රෝන්ස් මාදිලි මෙන් නොව, අභ්‍යන්තරයට නව හා නවීන මෝස්තර රාශියක් ගෙන ඒමයි, මෙම වෙළඳ නාමයේ නවතම නිර්මාණ වලින් බොහෝ අඩුවක් වූ ස්පැච්කේ සහ ටෝඩ්ගේ මතකය සඳහා විකාරයක් විය!
ගුවන් යානයක වගේ
මැදිරියේ ඇති සෑම දෙයක්ම වාසනාවන්ත යැයි සැලකිය නොහැක, මන්ද ඔබ රෝදය පිටුපස යන විට ඇති සාමාන්ය හැඟීම එවැන්නකි ඉඩ හිඟකම. නමුත් අනෙක් අතට, එය රියදුරු සහ මෝටර් රථයේ “විලයනය” ප්‍රකාශනයකි, මන්ද නිර්මාණකරුවන්ට ගුවන් යානයක මෙන් නියමු කුටියක් නිර්මාණය කිරීමට අවශ්‍ය වූ බව පෙනේ. සහ සම්පූර්ණ වීදුරු වහලවල් තුනක්. කෙසේ වෙතත්, DS5 වැනි අඩි හතරහමාරක් දිග මෝටර් රථයක් තවමත් පසුපස ආසන මගීන් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැති නමුත් එය අවම වශයෙන් ගමන් මලු ඉඩකඩවත් තෘප්තිමත් කරන බව ද සත්‍යයකි.
Citroën DS මාර්ගය නිර්මාණය කරන ලද්දේ පාරිභෝගිකයින්ට වැඩිපුර යමක් පිරිනැමීමේ සහ ඒ සඳහා තව ටිකක් අය කිරීමේ අදහසින් ය. අවසානයේදී, වසර පහක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් තුළ, නවකතාවට අපේක්‍ෂිත පිළිගැනීම ලැබෙන්නේ කවදාද සහ කෙසේද යන්න පිළිබඳව අපට තවමත් නිගමනයකට එළඹිය නොහැක. නමුත් තවත් බොහෝ දේ දීමට උත්සාහ කිරීම ප්‍රශංසාවට පාත්‍ර විය යුතු බව මට ලිවිය හැකිය. මාදිලි තුනෙන් ම, ඩීඑස් 5 ද මෙම මුලකුරු දෙකෙන් වඩාත් "උතුම්" හැඟීම ඇති කරයි, බොහෝ දෙනෙක් ඔවුන්ගේ ආකෘති වලට එකතු කිරීමට කැමති වාරිකයකි.
සත්‍යය නිසා ගුණාත්මක හැඟීම හොඳයි ප්රවේශම් වැඩ (අවම වශයෙන් මෙය උත්සාහ කළ සහ පරීක්‍ෂා කළ යන්ත්‍රයක් පිළිබඳ අපගේ උදාහරණයයි). ප්‍රවේශමෙන් වැඩ කිරීම හැරුණු විට භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය වල ගුණාත්මකභාවය ද සෑහීමකට පත්විය හැකිය. විශේෂයෙන් සම් ආසන ආවරණ, භාවිතා කරන ප්ලාස්ටික් සඳහා ද අදාළ වේ.
ක්‍රීඩා සුක්කානමක්ද?
අත්සන් කළ පරීක්‍ෂකවරයෙක් සැලසුම් කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ඇති උනන්දුව මඳක් ප්‍රාර්ථනය කළේය. සුක්කානම... ඩීඑස් 5 (තුනකට ආසන්න) ප්‍රමාණයක එකම අන්තයේ සිට අනෙක් පැත්තට එකම මාරුවන නම් එම කාරයේ තිබේ නම්, අර්ධ වශයෙන් "කැපූ" සුක්කානම් රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍ය බව පෙනේ, මන්ද එය තදින් අල්ලා ගැනීම දුෂ්කර කරයි.
පෙනෙන "ක්‍රීඩාශීලිත්වය" ලුහුබැඳීම මෑතකදී මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් අතර ඉතා ජනප්‍රිය වී ඇත, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍යයි. නිර්මාණකරුවන් මිස - වරදක් නැත - මෙම පොට් බෙලිඩ් රියදුරන්ට එය කැප කරන්න!
සුවපහසු සම්වලින් ඔතා ඇති සුක්කානම් රෝදය “කපා දැමූ” කොටසේ ලෝහ මාර්කට් වලට සමාන උපාංගයකින් සරසා ඇත, නමුත් ශීත in තුවේ දී මෙම සීතල ප්ලාස්ටික් අතිරේක අඩුපාඩුවක් බවට පත් විය - එය අත්වැසුම් නොමැතිව රියදුරෙකුගේ ඇඟිලිවලට තල්ලු කරයි! නිගමනය: අසාමාන්ය දිශාවකට බොහෝ නිර්මාණ චාරිකා නරක ය. ඉහත අපූර්වතා යම් ආකාරයකින් කුඩා අඩුපාඩු නොමැතිව පරිපූර්ණ මෝටර් රථ සොයා ගැනීම ඉතා අපහසු බව නීතිය තහවුරු කරයි.
ටර්බෝචාජරයෙන් අශ්වයන් 200 ක්
සුක්කානම කථාංගය පසෙකින් තබා, DS5 යනු නවීන මෝටර් රථ ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ඉතා ප්‍රසන්න සහ ප්‍රයෝජනවත් කොටසකි. සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ චැසිබලවත් අශ්වබල 200 ටර්බෝචාජර් සමඟ ඉතා හොඳින් සම්බන්ධ වේ. අපි දැනටමත් පරීක්‍ෂා කර ඇති විවිධ මාදිලියේ තරමක් විශාල සංඛ්‍යාවකින් එන්ජිම අප දන්නා කරුණකි. ඔබ මෙම එන්ජිමේ ප්‍රතිඵල ඥාතීන් දෙදෙනෙකු වන ඩීඑස් 4 සහ ඩීඑස් 5 තුළ සෘජුවම සංසන්දනය කරන්නේ නම්, එය විශාල ස්කන්ධයක් (කිලෝග්‍රෑම් 100 හොඳ) ගෙන යා යුතු බව පසුකාලීනව තරමක් දැනේ.
නමුත් එන්ජිම ගැටළුවක් නොවන බව පෙනේ, වේගය වැඩි කරන විට එය හැසිරෙන්නේ අඩුවෙන් ය. ඩීඑස් 5 හි රෝද පාදම සෙන්ටිමීටර 12 ක් දිග බැවින් කාරය පැදවීමට වඩාත් ප්‍රියමනාපය, ත්වරණ ගැටළු අඩුයි, නැතහොත් ධාවනය කිරීමට ඇති උත්සාහය අඩුයි, එය වඩා හොඳ දිශානුගත පාලනයක් ඇති අතර එය කොන් වලටද අදාළ වේ.
ඩීඑස් 4 හා සසඳන විට, විශාල ඩීඑස් රිය පැදවීමේදී වඩාත් පරිණත, ස්වෛරී ය. ඊට අමතරව, ඩීඑස් 4 වලට වඩා සැනසිල්ල බොහෝ සේ පිළිගත හැකි අතර, සමහර විට වැඩිපුර රැළි වැටුණු තාර මත ධාවනය කරන විට, ඉහළට රැලි වැටුණු තාර මත පවා ඩීඑස් 5 අත්විඳින නැති වී යන හැඟීමක් ලබා දෙයි.
එයට කොතරම් වැයවෙනවා ද? අපි දන්නේ නැහැ (තාම)
අවසාන වශයෙන්, නව ඩීඑස් 5 හි පිරිවැය කෙරෙහි මට තව ටිකක් අවධානය යොමු කිරීමට සිදු වේ. මෙන්න අපි අපේ සිට්රොයින් හි නොදන්නා දෙයකට යමු. ලෝකයේ ඕනෑම තැනක (ප්‍රංශය ඇතුළුව) අලෙවිය ආරම්භ වීමටත් පෙර ඔහු අපේ කතුවැකි කාර්යාලයට ඉක්මනින් පැමිණියා. සුවිශේෂත්වය නමුත් - අපට මේ ගැන ආඩම්බර විය හැකිය.
අප්රේල් මස මුලදී ස්ලෝවේනියානු වෙළඳපොලේ විකුණුම් තවමත් දුරින් පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙහි ප්‍රතිවිපාකය නම්, මිලදී ගැනීමේ තීරණයක් ගැනීමට ප්‍රමාණවත් ඡායාරූප සහ වචන දැනටමත් අපගේ සඟරාවේ ඇති විභව රසිකයින්ට තවමත් නිශ්චිත පිළිතුරක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වීමයි - මෙම Citroën ඇත්ත වශයෙන්ම කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්නයි. DS5 . ඒ නිසා අපට එය හොඳ ධාවන අත්දැකීමක් සහ පෙනුමෙන් ඊටත් වඩා හොඳ මිලකට වඩා වටිනවාද යන්න තක්සේරු කිරීමෙන් එය ශ්‍රේණිගත කළ නොහැක. එය ඒකාබද්ධ කරන ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ අංගයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, එය අනිවාර්යයෙන්ම ඉහළ ලකුණු ලැබිය යුතුය.
නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ටින් කවචයක් යටතේ බොහෝ සමානකම් සඟවන කුඩා DS ප්රමාණය Citroën විසින් මිල කර ඇති ආකාරය අනුව - එය කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න පිළිබඳව තීරණයක් ගත යුතුය. DS5 මිල DS4 ට වඩා යුරෝ තුන් හාර දහසක් වනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු, එයින් අදහස් කරන්නේ අප ඉගෙන ගත් එන්ජින් සහ උපකරණ පරාසය මත පදනම්ව එහි විකුණුම් මිල යුරෝ 32.000 ක් පමණ වනු ඇති බවයි.
ඉතිං මට එය මෙසේ අවසන් කිරීමට ඉඩ දෙන්න: DS5 දශකයක් තුළ ඉතාමත් අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කරන ලද Citroën වේ.නමුත් මැදිරියේ ඉඩකඩ ගැන ප්‍රමාණවත් තරම් ඒත්තු ගැන්වී නැත. පොහොසත් උපකරණ සහ උසස් තත්ත්‍වයේ සහ අවසාන නිෂ්පාදන පිළිබඳ හොඳ හැඟීමකින් ද අපි සිට්‍රෝන් හි භාවිතා නොකරන මිලකට හේතු වනු ඇත. නමුත් ඩීඑස් 5 බොහෝ දේ ලබා දෙන බවක් පෙනේ!
පෙළ: තෝමා පෝරෙකර්, ඡායාරූපය: ඇලේ පව්ලෙටික්
මුහුණට මුහුණ - Alyosha Mrak
මම හිතන්නේ ඩීඑස් 5 තවමත් මට සමීපතම වුවත් ඩීඑස් 4 ඩීඑස් 3 ට වඩා සතුටුයි. හොඳයි, මම අසා ඇති දෙයින්, සේවාලාභීන් ද එසේ ය. මම මෝස්තරයට ආදරය කරන අතර රෝදය පිටුපස හොඳ හැඟීමක් ඇති කරන අතර (උපකරණ ලැයිස්තුව දෙස බලන්න, ඒ ඇයි කියා ඔබට අවම වශයෙන් අර්ධ වශයෙන්වත් වැටහෙනු ඇත), මට කරදර වූ කරුණු කිහිපයක් තිබුණි. පළමුවෙන්ම, චැසි සහ සුක්කානම නැවත නැවත සිට්‍රෝන් ආඩම්බර නොවිය යුතු කම්පන සම්ප්‍රේෂණය කරන අතර, දෙවනුව, ගියර් ලීවරය පිරිමි අත්ලට පවා විශාල වන අතර, තුන්වනුව, පසුපස බංකුවේ ඇත්තේ සුළු ඉඩකි.
මුහුණට මුහුණ - Dusan Lukic
ඔව්, මේවා නියම ඩීස් ය. අතින් සම්ප්‍රේෂණය වුවද (එය ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයකට වඩා හොඳින් ගැලපෙනු ඇත), එය සුවපහසු, සිනිඳු, නමුත් ප්‍රයෝජනවත් වන අතර, ඒ හා සමානවම වැදගත් ලෙස විශිෂ්ට ලෙස සකසා ඇත. වාඩි වී සිටීම ප්‍රියමනාප වන අතර රිය පැදවීමට ප්‍රියමනාප ය. සියලුම සිට්රොන්ස් විය යුත්තේ මේ ආකාරයට ය, විශේෂයෙන්: ඩීඑස් 4 විය යුතුය (නමුත් එසේ නොවේ) ...
සිට්‍රෝන් ඩීඑස් 5 1.6 ටීඑච්පී 200
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| බලය: | 147 kW (200) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 235 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 10l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| ඉන්ධන: | 13.420 € |
|---|---|
| ටයර් (1) | 2.869 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 4.515 € |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 77 × 86,8 mm - විස්ථාපනය 1.598 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 11,0:1 - උපරිම බලය 147 kW (200 hp දී 5.800) s. rpm - උපරිම බලය 16,6 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - 275 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 1.700 Nm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 කට පසු පොදු - දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය - නිශ්චිත ගියරයක වේගය 1000 rpm (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI 37,89; - රෝද 7J × 17 - ටයර් 235/40 R 17, රෝලිං කවය 1,87 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 235 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 8,2 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, CO2 විමෝචනය 155 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, අත්හිටුවීමේ නූල්, ත්‍රි-ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,75 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.505 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.050 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.500 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.871 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.576 මි.මී., පසුපස පථය 1.599 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 10,9 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | පළල ඉදිරිපස 1.500 mm, පසුපස 1.480 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 520-570 mm, පසුපස ආසනය 500 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 390 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
| කොටුව: | බිම් කට්ටලය, සම්මත කට්ටලය සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක් (ලීටර් 278,5): ස්ථාන 5: 1 ගමන් මල්ල (ලීටර් 36), ගමන් මලු 1 (ලීටර් 85,5), ගමන් මලු 1 ක් (ලීටර් 68,5), බෑග් 1 (ලීටර් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම් - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස සහ පසුපස බල කවුළු - විදුලි ගැලපුම් සහ උණුසුම සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණ - CD ධාවකය සහ MP3 සහිත රේඩියෝ - ක්‍රීඩකයා - බහුකාර්ය සුක්කානම - දුරස්ථ පාලක මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම - වැසි සංවේදකය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - වෙනම පසුපස ආසනය - ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 58% / ටයර්: මිචලින් ප්‍රීමසි එච්පී 215/50 / ආර් 17 ඩබ්ලිව් / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී. 3.501 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,3 ( 146 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 6,3 / 8,0 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 8,3 / 9,8 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 235km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,9l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 13,6l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 74,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 36dB |
සමස්ත ඇගයීම (359/420)
DS5 යනු Citroën හි කීර්තිය ඊළඟ මට්ටමට ගෙන යා හැකි විශේෂ මෝටර් රථයකි.
බාහිර (14/15)
මෝස්තරයෙන් ඉතා ආකර්ෂණීය, පෙනුම කැපී පෙනේ.
අභ්යන්තරය (105/140)
ඇතුළත, තද බව පිළිබඳ හැඟීම බොහෝ දුරට කැපී පෙනේ, භාවිතාව සතුටුදායක මට්ටමක පවතී, ප්‍රමාණවත් ගබඩා ඉඩක් නොමැත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (60
/ එක)බලවත් එන්ජිම සහ බලවත් චැසි ගතික පෙනුමට සමපාත වේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (66
/ එක)හොඳ මාර්ග ස්ථානයක් මෙන්ම -ජු රේඛීය ස්ථාවර භාවයක් ප්‍රසන්න හැඟීමක් ඇති කරයි.
කාර්ය සාධනය (31/35)
එන්ජින් බලය සතුටුදායකයි.
ආරක්‍ෂාව (42/45)
පාහේ සම්පූර්ණ ආරක්‍ෂක උපකරණ.
ආර්ථිකය (41/50)
අශ්වයන් 200 ක් සඳහා වූ පිපාසය නිහතමානී නැත, මිල තවමත් නිශ්චිතවම නොදනී, වටිනාකම නැතිවීම පිළිබඳ අපේක්ෂාවන් අපැහැදිලිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ඒත්තු ගැන්වීමේ ස්වරූපය
බලවත් එන්ජිම
පොහොසත් උපකරණ
සැප පහසු ඉදිරිපස ආසන
බැරල් ප්රමාණය
සීලිං කොන්සෝලය
ප්රක්ෂේපණ තිරය
මැදිරියේ තද බවක් දැනීම
සුක්කානම
රියදුරුට ගබඩා කිරීමට ඉඩක් නැත
කෙටි ගැටිති මත දැඩි අත්හිටුවීම
ඉහළ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය
