පරීක්ෂණය: Citroën C4 HDi 150 සුවිශේෂී

Citroën C4 පරීක්‍ෂණයේ යතුරු කර්තෘ කාර්යාලයෙන් ලබා ගත්තෙමි, සඟරාව අවසන් වීමට නියමිත වේලාවේදී අපේ ඡායාරූප ශිල්පීන් නැවත මගේ පිට ආවරණය කර ගත් බැවින් ඔවුන් එය පහසු ලෙස මගේ කාර්යාලීය ගරාජයට ගෙන ආහ. ස්තුතියි කොල්ලා! අපේ ගරාජය පිහිටා ඇත්තේ තුන්වන පහළම මාලයේ වන අතර එය පෘථිවියේ මධ්‍යයට ඉතා ගැඹුරට වන අතර ඒ වෙත යන මාර්ගය තරමක් වංගු සහිත ය. ඔබ දන්නවා, ලුබ්ලාජන මධ්‍යයේ වැඩි ඉඩක් නොමැත. එම නිසා, එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, කාරය දැකීමට පෙර මට දැනෙන හා සුවඳ දැනෙන දේ සිදු වේ. ඔබ දුර්වල ලෙස දකින විට (හෝ කිසිසේත් නොපෙනේ), වෙනත් හැඟීම් අවදි වේ. අන්ධයන් ගැන පමණක් සිතන්න.

සී 4 ට හොඳ සුවඳක් දැනුනි, සමහර විට කලින් සිටි නියමුවන්ගෙන් එක් අයෙකුට සිහිපත් වී ඔහුට සුවඳැති ස්පෘස් එකක් පිරිනැමුවා විය හැකිය. මම සාමාන්‍යයෙන් රියදුරු අසුන සකස් කිරීමට අවශ්‍ය ලීවරයන් සෙවූ විට, මම පැහැදිලිවම සම්බාහන බොත්තම එබුවෙමි, මන්ද මගේ වකුගඩු වටා දිගු වීම මට ප්‍රියමනාපයකි. හෝ හෝ, මම හිතුවා, අපේ සහයෝගීතාවයට එය හොඳ ආරම්භයක්, මොකද අපි ගැනම සතුටු වීම සැමවිටම හොඳයි. දිගු කාලීන චලනය වාර්තාවක් නොවන හෙයින්, උස රියදුරන් සඳහා එය එතරම් සුදුසු නොවන බව පසුව අයිතිකරු ඩුසන් පැමිණිලි කළද, රිය පැදවීමේදී මම පහසුවෙන් මගේ පිහිටීම සකස් කර ගත්තෙමි. මගේ සාමාන්‍ය උස සෙන්ටිමීටර 180 ක් වුවද, සිට්‍රෝන්ස් කඳේ අමතර අඟල් කිහිපයක් ඇත්තේ කොහේදැයි මම වහාම දැන සිටියෙමි: පසුපස ආසන වල. ඇත්ත වශයෙන්ම, ළමා ආසන වල නිහ sitව වාඩිවන මගේ දරුවන්ට (සහ මෙම ආසන ටික වැඩි ඉඩ ප්‍රමාණයක් ගනී) කකුල් 27 සහ 33 සෙමෙන් සෙලවීමට නොහැකි තරම්ය. එබැවින් පසුපස බංකුව කොන්දේසි සහිතව ප්‍රයෝජනයට ගත හැකි බැවින් ආරම්භකයෙකුට ඇති පළමු බරපතල අවාසිය නම් එයයි. .

නමුත් මට එය ක්ෂණිකව දැනුන අතර, දියත් වීමේදී දුටුවේ සුපුරුදු රෝදය සී 4 හෝ සී 5 වලට වඩා අස්වාභාවික ලෙස වඩා හොඳ බවයි. යතුරු සහ භ්‍රමණ පාලක ඉවත් කර ඇති අතර, මට පසුගිය සී 5 පමණක් මතක නම්, සුක්කානම් රෝදයේ මැද භාගය තවදුරටත් ලාභ ද්‍රව්‍ය වලින් සෑදී නැති බවට ඔබට ප්‍රසන්න හැඟීමක් ඇත. වැදගත්ම දෙය නම්, මැද කොටස නැවත කැරකෙමින් පවතින අතර, සමහර විට, දිවුරුම් දුන් සිට්‍රෝන්ස්ට එය කැමති නොවනු ඇත. නමුත් එය අනෙක් සියල්ලන්ටම වනු ඇත. උපකරණ පුවරුවේ නිශ්ශබ්ද අළු සහ සුදු සංයෝජනයක් හෝ තද නිල් පැහැයක් ඇඳිය ​​හැකි බව මම දැන සිටි බැවින් මම වහාම නිල් සිට ... ම්ම් යල් පැන ගිය අනුවාදයකට මාරු වීමි. උපකරණ තීරයේ සම්පූර්ණයෙන්ම කළු බොත්තම (වේග ආරුක්කු හැර) මෙම ප්‍රදේශයේ බැබළෙන SAAB ගැන මට මතක් කර දුන් නමුත් මෙම තීරණය තුළ විශාල නිර්මාණ ජයග්‍රහණයක් මම නොදුටුවෙමි. ඔබ කියන්නේ මෙය ප්‍රයෝජනවත් යැයි ද? දැනටමත් අභ්යන්තරය අඳුරු කර හොඳින් නිදා ගැනීමට ඇයි? මම එය කිසි විටෙක භාවිතා නොකළ අතර කර්තෘ කාර්යාලයේ අනෙක් පුද්ගලයින් මෙම තීරණය ගැන ක්ලාන්ත නොවීය.

විනිවිද පෙනෙන හා තාර්කික උපකරණ පුවරුවේ ඇත්තේ එක් අඩුපාඩුවක් පමණි: ප්‍රතිසම වේගය පෙන්වීම සඳහා කලින් සඳහන් කළ චාප, එය සම්පූර්ණයෙන්ම පාරාන්ධ නොවේ. මම පිළිගන්නවා, වර්තමාන වේගයේ විශාල ඩිජිටල් මුද්‍රණය නොතිබුනේ නම්, මෙහි තවත් විශාල අවාසියක් මම ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ තිබුනි, එබැවින් ඒවායේ අනුපිටපත් දත්ත තිබීම ගැන මම මවිතයට පත් වීමි. ඔව්, සමහර විට ඉහත සඳහන් අඳුරු කිරීමේ විකල්පය නිසාද? ඉතින් කතා කරන්න. ටැචෝමීටරය තුළ පුළුල් ලෙස ප්‍රදර්ශනය කරන ලද පරිපූර්ණ ආම්පන්නය, යතුරු වල ප්‍රමාණය (වැඩිහිටියන් සඳහා බාම්) සහ පුවරුවේ ඇති පරිගණකයට පහසුවෙන් ප්‍රවේශ වීම ප්‍රශංසනීයයි. එවැනි කිසිවක්, සුක්කානම් රෝදය මෙන්ම සයිට්‍රෝන් හි උපකරණ පුවරුව සහ උපකරණ පුවරුව බොහෝ දුරට ආදර්ශවත් නොවේ.

ඉහත සඳහන් කළ ගරාජයෙන් පිටවීම ඉතා පටු සහ පාරාන්ධ ය, එබැවින් කොස්මොපොලිටන්, ඇල්ල සහ නෝවා හි අපගේ අසල්වැසියන් එයට පාහේ බිය වෙති. යාබද බිත්තියේ තීන්ත කිහිපයක් ඉතිරි කළ ෆෙන්ඩර් සහ බම්පර් ගණන එකතු කළහොත් එය සාධාරණීකරණය කළ හැකිය. හැරවුම් අරය කුඩා වන අතර සුක්කානම හැරවීම අපහසු කාර්යයක් නොවන බැවින් ඔවුන්ට C4 සමඟ ගැටළුවක් ඇති නොවනු ඇත. මා වඩාත් පුදුමයට පත් කළ දෙය නම් ලුහුබැඳ ගිය bi-xenon හෙඩ් ලයිට් වල විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරිත්වයයි. යටපත් වූ සහ දිගු සුදු ආලෝකය ගමන් දිශාවට ගමන් කරනවා පමණක් නොව, තියුණු හැරීමක් සිදු කරන විට මීදුම ආලෝකය ද ගලවා ගැනීමට පැමිණේ. ගරාජය තුළ, මීදුම ආලෝකය අඳුරු ආලෝකයට උපකාරී වන විට සහ ප්‍රධාන මාර්ගවල, වඩාත්ම විශ්වාසවන්ත බල්ලා මෙන් කදම්බය සුක්කානම් රෝදය හරහා කීකරු ලෙස ඔබේ විධාන අනුගමනය කරන විට කවරය විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි. වේගය නොතකා කාර්යක්ෂමයි. එබැවින්, හොඳ උපදෙස්: යුරෝ 1.050 ක් වැය වන Xsenon ආරක්ෂණ පැකේජය (ද්විත්ව සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, අන්ධ ස්ථාන හඳුනාගැනීම සහ පීඩන මිනුම), ඇත්ත වශයෙන්ම සෑම යුරෝවක්ම වටිනවා, අනිවාර්යයෙන්ම යුරෝ 17 කට අඟල් 650 ක මිශ්‍ර රෝදවලට වඩා කලින්.

නගරය වටා ගමන් කරන විට මම මුලින්ම මාරු වූ විට, පෙර සී 4 හෝ එක්සරා හි හැඟීම මතක තබා ගැනීමට මම උත්සාහ කළෙමි. මොනතරම් දියුණුවක්ද! වෙනත් ලෝකයක ගියර් පෙට්ටියක්, ඔබට සලාද මතක නම් (ප්‍රකාශ කිරීම ගැන කණගාටුයි, නමුත් මට දැන් වෙනත් කාරුණික වචන මතක නැත) එක්සරා වෙතින් සහ කලින් සී 4 වෙතින් නිම නොකළ. සම්ප්‍රේෂණයේ සිට සම්ප්‍රේෂණ දක්වා මාරුවීම ප්‍රසන්න පමණක් නොව එය සදහටම පවතිනු ඇතැයි යන ජර්මානු හැඟීම ද ඇති කරයි. අවම වශයෙන් මෙම ගියර් පෙට්ටිය සමඟ, අවාසනාවකට මෙන්, ලබා ගත හැක්කේ වඩාත්ම බලවත් ඩීසල් සමඟ පමණි. එවිට මම වායුව එබූ අතර අශ්ව බල 150 ටර්බොඩීසල් වල ව්‍යවර්ථය දැනෙනවා පමණක් නොව ප්‍රියමනාප බව දැන ගැනීම ගැන මම සතුටු වෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෘදු අත්හිටුවීමක් සහිත කාරයක් පළමු ගියර් තුනේම “ලිස්සා” යයි, දිගු කලක් තිස්සේ පරීක්‍ෂණ කාර් රථයක් නාසය ඉහළට ඔසවන බව අපි නොදුටුවෙමු.

ව්‍යවර්ථය කෙතරම් විශාලද යත්, ලුබ්ල්ජානා හි ග්‍රීසි පාරවල් වල රළු රියදුරෙකුට සහ පොරොන්දු වූවන්ට ඉදිරිපස රෝද කුපිත කළ හැකි අතර එමඟින් ව්‍යවර්ථය ඵලදායීව පාරට මාරු කර පළමු, දෙවන හා තුන්වන ගියර වලින් ලිස්සා යා නොහැක. අපි සී 4 පරීක්‍ෂා කළ දිනවල වැසි සහ හිම බොහෝමයක් තිබුනි, පාරේ වැලි ගැන සඳහන් නොකරන්න, නමුත් සමහර අඩු කාර්යක්ෂමතාවයට මෘදු චැසි සහ සාවා ශීත ටයර් ද හේතු විය හැකිය. නමුත් අපව වරදවා වටහා ගන්න එපා: රෝදය පිටුපස හොඳ හැඟීමක් ඇති වූ නිසාම අපි ධාවනය කළ ස්වයං නිෂ්පාදන වලින් එකක් සී 4 ය.

එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය නිසාද? නිසැකවම. ටර්බෝ ඩීසල් ටචෝමීටරයේ 3.000 දක්වා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් හොඳ හය-වේග සම්ප්‍රේෂණයකට ස්තූතිවන්ත වන්නට, වැඩ කරන ප්‍රදේශය උපරිම ව්‍යවර්ථයකින් “අල්ලා ගැනීම” ඇත්තෙන්ම සතුටක්, එබැවින් ඉහළ වේගයකින් තල්ලු කිරීම උපකාරී නොවේ. සැබෑ අර්ථයක් ඇත. නමුත් රළු චැසිය නිසාද; එය ක්රීඩාශීලී නොවේ, නමුත් රියදුරුට සුක්කානම් රෝදය හරහා සහ පසුපස හරහා නිවැරදි තොරතුරු ලබා දෙයි. පසුපස අර්ධ දෘඪ සරල රේඛාවක් සමඟින්, එය ලිස්සන ආකාරය අනුගමනය කරයි, එය අර්ධ වශයෙන් විසන්ධි වූ එකම ESP ස්ථායීකරණ පද්ධතියට ද ආරෝපණය කළ හැකිය (එය නගර සීමාව තුළ නැවත ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන විට), සහ Citroens පිටුපස යම් කාර්යයක් ඇත. රෝදය. ගැටිති මතින් රිය පැදවීමේදී, විශේෂයෙන්ම පදික වේදිකාවේ ද්‍රෝහී සිදුරක් ඇති විට, චැසියේ ඉදිරිපසින් ඇති වන බලපෑම සුක්කානම් රෝදයට ද එම නිසා රියදුරුගේ අත්වලට ද මාරු කරනු ලැබේ, එය ඉතා ප්‍රසන්න නොවේ. ඔවුන් එය නිවැරදි කරන විට, රිය පැදවීමේ අත්දැකීම ඇත්තෙන්ම හොඳ පමණක් නොව විශිෂ්ට වනු ඇත.

සෑම දිනකම පෙර C4 ධාවනය කරන දිවුරුම් දුන් Citroën සමඟ තර්ක කිරීම මට ඉතා සිත්ගන්නා සුළු විය. හරි, එයාට කූපේ තියෙනවා, ඒකෙන් කමක් නැහැ. සේවා සගයකු වහාම රූපලාවණ්‍යාගාරයට ප්‍රශංසා කළේය, විශේෂයෙන් ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය. "වායු ගැප් රවුටරවල මේ තරම් තද ප්ලාස්ටික් තිබුනා නම්" ඔහු කතාව අවසන් කළේ ඒ සමඟම නහය මඳක් ඔසවමින් තමා සිට්‍රෝයන් එකක වාඩි වී සිටින බවක්වත් ඔහුට දැනෙන්නේ නැති බවයි. පරීක්ෂණ කැබැල්ලේ ගුණාත්මක භාවය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සවි කර ඇති ආසන පටිය හඳුනා ගැනීම සඳහා ඔබට එය කිහිප වතාවක් කපා ගැනීමට සිදු වූ බැවින් එය රියදුරුගේ ආසන පටි කටුව සමඟ දුර්වල සම්බන්ධතාවක් පමණක් ඇති බව අපට පෙනේ, එසේ නොමැතිනම් නව C4 ඔප්පු කර ඇත. එය එසේ වුවද, ඇතුළත හැඟීම ඉතා ජර්මානු ය.

එය ජර්මානු හැඟීම, වඩා ගතානුගතික මෝස්තරයක් සමඟින්, මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන ගැටලුව එයයි. එය පුළුල් මහජනතාවට වඩාත් රසවත් විය හැකිය (අපට සොයා ගැනීමට අවශ්‍ය නම් එය ද ඉලක්කය වේ), නමුත් සමහර විට Citroën පිස්සන් එය ඔවුන්ගේම ලෙස නොගනී. නැතහොත් DS4 සඳහා රැඳී සිටින්න.

පෙළ: අලියෝෂා මරැක් ඡායාරූපය: ඇලෙ පව්ලෙටික්

මුහුණට මුහුණ: දුසාන් ලූකික්

පිටතින්, මෙම C4 පෙර එකට වඩා Citroën වේ, නමුත් ඇතුළත එය හරියටම ප්රතිවිරුද්ධයයි. නව මාපක වඩා ප්‍රායෝගික සහ විනිවිද පෙනෙන බව සත්‍යයකි, නමුත් පෙර අනුවාදයේ විනිවිද පෙනෙන ඒවා Citroën වලට වඩා විශාල විය. නව පරම්පරාවකට සංක්‍රමණය වීමත් සමඟ “විශේෂ දෙයක්” අහිමි වූ කුටියේ ඇති එකම විස්තරයෙන් මෙය බොහෝ දුරස් වේ. එය කණගාටුවට කරුණකි, මන්ද නව C4 සමස්තයක් ලෙස එහි පන්තියේ අතිශයින්ම තරඟකාරී වන අතර අමතර විස්තර කිහිපයක් එය මිලදී ගැනීමට තවත් හේතු සපයනු ඇත.

Citroën C4 HDi 150 සුවිශේෂී

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	22.990 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	25.140 €
බලය:	110 kW (150) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	8,6 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 207 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,0l / 100km
ඇපකරය:	වසර 2 ක සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ විරෝධී වගකීම්.
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	30.000 කිලෝමීටර්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	599 €
ඉන්ධන:	10.762 €
ටයර් (1)	1.055 €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	7.412 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	3.280 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	4.120 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 27.228 0,27 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 85 × 88 mm - විස්ථාපනය 1.997 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 16,0: 1 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) සාමාන්‍ය 3.750 rpm පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 11,0 m/s – නිශ්චිත බලය 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 340 Nm 2.000-2.750 rpm – 2 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (දත් සහිත පටිය) – සිලින්ඩරයකට කපාට 4 – පොදු ඉන්ධන - exhaust turbocharger - ආරෝපණ වායු සිසිලකය.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ධාවකයන් - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,42; II. පැය 1,78; III. පැය 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI 0,54 - අවකල 4,500 - රෝද 7 J × 17 - ටයර් 225/45 R 17, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,91.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 207 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 8,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 130 g/km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, ආතති තීරුව, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස ABS තැටි, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.320 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.885 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.500 kg, තිරිංග නොමැතිව: 695 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg.
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1.789 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.526 මි.මී., පසුපස පථය 1.519 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,5 යි.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1.490 mm, පසුපස 1.470 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 530 mm, පසුපස ආසනය 460 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l.
සම්මත උපකරණ:	රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර ගැලපුම් සහිත සුක්කානම් රෝදය - වැසි සංවේදකය - ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සහාය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු ආසනය - පසුපස ආසනය බෙදීම - පුවරුවේ පරිගණකය - කෲස් පාලනය.

අපේ මිනුම්

ටී = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl = 65% / ටයර්: සවා එස්කිමෝ එච්පී එම්පී + එස් 225/45 / ආර් 17 එච් / ඔඩෝමීටරයේ තත්ත්වය: කි.මී. 6.719
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	9,2
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 16,7 ( 137 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	6,7 / 100 ක් (IV./V)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	8,3 / 11,2 ක් (W./VI.)
උපරිම වේගය:	207km / පැ (අප.)
අවම පරිභෝජනය:	6,7l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	9,4l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	8,7 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	80,1m
තිරිංග දුර 100 km / h:	41,9m
AM වගුව:	40m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	60dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	58dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	56dB
50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	55dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	62dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	60dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	59dB
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	58dB
130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	64dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	62dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	61dB
130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	60dB
නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය:	40dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

සමස්ත ඇගයීම (330/420)

• Citroën C4 ඒ වන විටත් එහි ජර්මානු තරඟකරුවන්ට අනතුරුදායක ලෙස සමීපව සිටියේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එහි සුවිශේෂී හැඩය සහ තාක්‍ෂණය සහ එහි ප්‍රංශ ආකර්ශනය නැති වී යාමට ඉඩ ඇති නමුත් සාමාන්‍ය ජනතාව සඳහා එය වඩාත් ආකර්ෂණීය ය. කාරණය මෙයයි. අවධානය යොමු කරන්න, අපි තවමත් ඔවුන්ගේ වට්ටම් ගැන සිතුවේවත් නැත ...

• බාහිර (11/15)

  නව C4 යනු ලස්සන සහ සුසංයෝගී මෝටර් රථයකි, නමුත් සමහර විට Citroen රසිකයින්ට සුළුවෙන් තැකිය හැකි තරම් මුල් පිටපතක් නොවේ.

• අභ්යන්තරය (97/140)

  අපගේ මිනුම් වලින් පෙනී යන්නේ අභ්‍යන්තර අවකාශය පළලින් විශාල වන අතර දිගින් තරමක් කුඩා බවයි. Ergonomics හි විශාල ඇරඹුමක් සහ විශාල පිම්මක්.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (51
  
  
  / එක)

  අක්‍රමවත් එන්ජිමක් සහ හොඳ ගියර් පෙට්ටියක්, ඩ්‍රයිව් ගැන අපට තිබුනේ අදහස් කිහිපයක් පමණි.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (60
  
  
  / එක)

  ගතික රියදුරන් සඳහා වුවද ආරක්ෂිත පිහිටීම, හොඳ තිරිංග හැඟීමක්.

• කාර්ය සාධනය (27/35)

  හේ, ඉතාමත් බලවත් ටර්බෝ ඩීසල් සහ හයේ වේග සම්ප්‍රේෂණ සමඟ ඔබට වරදින්නේ නැත.

• ආරක්‍ෂාව (40/45)

  නිරීක්ෂණය කළ ද්වි-සෙනෝන්, අන්ධ ස්ථාන අනතුරු ඇඟවීම, ස්වයංක්‍රීය වයිපර්, තරු 5 තරු යුරෝ එන්සීඒපී, ඊඑස්පී, එයාර් බෑග් හය ...

• ආර්ථිකය (44/50)

  තරඟයට වඩා තරමක් වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනයකින් ඔබට ලැබෙන්නේ වඩා හොඳ උපකරණ සහිත හය-වේග එන්ජිමක් පමණි.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

විශාල එන්ජිම

ගියර් පෙට්ටිය

සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් පිහිටීම

උපකරණ

උපකරණ පුවරුවේ වර්ණය තෝරා ගැනීම q

සොයා ගත හැකි ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්

බොත්තමක් භාවිතයෙන් ඉන්ධන ටැංකියට ප්‍රවේශ වීම

බංකුවේ පිටුපස ඉඩ (දණහිස්!)

ටයර් ශබ්දය

සැහැල්ලු ආසන ආවරණ

සුක්කානම් රෝදයට කම්පනය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම

හෙඩ් ලයිට් තෙත් කිරීමේ ක්‍රමය (ප්‍රමාණය!)