මෝටර් රථය රෝදය මත හැරේ
අන්තර්ගතය
රෝදය යනු මෝටර් රථයක ඉතා වැදගත් හා සාමාන්යයෙන් අවතක්සේරු කරන ලද අංගයකි. මෝටර් රථය මාර්ගයට ස්පර්ශ වන්නේ රිම් සහ ටයරය හරහාය, එබැවින් මෙම සංරචක මෝටර් රථයේ ධාවන ක්‍රියාකාරිත්වයට සහ අපගේ ආරක්ෂාවට කෙලින්ම බලපායි. රෝදයේ ව්‍යුහය සහ එහි පරාමිතීන් දැනුවත්ව එය භාවිතා කිරීම සඳහා සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී වැරදි සිදු නොකිරීමට එය දැන ගැනීම වටී.
පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථ රෝදයක් තරමක් සරල ය - එය ඉහළ ශක්තියකින් යුත් දාරයකින් (රිම්) සමන්විත වේ, සාමාන්යයෙන් තැටියට ඒකාබද්ධව සම්බන්ධ වේ, සහ. රෝද බොහෝ විට මෝටර් රථයට සම්බන්ධ කර ඇත්තේ දරණ හබ් ආධාරයෙන් ය. ඔවුන්ට ස්තූතියි, ඔවුන් මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමේ ස්ථාවර අක්ෂ මත භ්රමණය කළ හැකිය.
රිම් වල කාර්යය වානේ හෝ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති (සාමාන්යයෙන් මැග්නීසියම් එකතු කිරීමත් සමඟ), බලවේග ද රෝද හබ් සිට ටයරය වෙත මාරු කරනු ලැබේ. රෝදයේ නිවැරදි පීඩනය පවත්වා ගැනීම සඳහා ටයරයම වගකිව යුතු අතර, ශක්තිමත් කරන ලද පබළු රෝද දාරයට හොඳින් ගැලපේ.
නවීන වායුමය ටයර් එය විවිධ රබර් සංයෝගවල ස්ථර රාශියකින් සමන්විත වේ. ඇතුළත පදනමක් ඇත - ටයර් ශක්තිමත් කර ඒවාට ප්රශස්ත දෘඪතාව ලබා දෙන රබර් වානේ නූල් (ලණු) විශේෂ ඉදිකිරීමක්. නවීන රේඩියල් ටයර්වල අංශක 90 ක රේඩියල් ලණුවක් ඇති අතර එය දැඩි පාගමනක්, වැඩි පැති බැම්මකට නම්යශීලී බවක්, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක්, වඩා හොඳ ග්රහණයක් සහ ප්රශස්ත වංගු හැසිරීමක් සපයයි.
ඉතිහාස රෝදය
ඩන්ලොප්ගේ පළමු වායුමය ටයරය.
මෝටර් රථයේ භාවිතා කරන ලද සියලුම නව නිපැයුම් අතුරින්, රෝදයට පැරණිතම මෙට්රික් ඇත - එය මෙසපොතේමියාවේ ක්රි.පූ XNUMX වන සහස්රයේ මැද දී සොයා ගන්නා ලදී. කෙසේ වෙතත්, එහි දාර වටා සම් උඩු මහල භාවිතා කිරීම අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයට ඉඩ සලසන අතර සිදුවිය හැකි හානියේ අවදානම අවම කරන බව ඉක්මනින් නිරීක්ෂණය විය. එබැවින් පළමු, වඩාත්ම ප්රාථමික ටයරය නිර්මාණය විය.
ඔහු රබර් වල්කනීකරණ ක්‍රියාවලිය සොයා ගන්නා තෙක් 1839 වන තෙක් රෝද නිර්මාණයේ ඉදිරි ගමනක් නොපැමිණියේය, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔහු රබර් සොයා ගත්තේය. මුලදී, ටයර් සම්පූර්ණයෙන්ම රබර් වලින් සාදන ලද අතර එය ඝන ද්රව්ය ලෙස හැඳින්වේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවා ඉතා බර, භාවිතයට අපහසු වූ අතර ස්වයංසිද්ධව දැල්වීය. වසර කිහිපයකට පසු, 1845 දී රොබට් විලියම් තොම්සන් විසින් පළමු වායුමය නල ටයරය නිර්මාණය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත් ඔහුගේ නව නිපැයුම ඌන සංවර්ධිත එකක් වූ අතර එය නිසි ලෙස ප්‍රචාරණය කරන්නේ කෙසේදැයි තොම්සන් නොදැන සිටි නිසා එය වෙළඳපොලට හසු නොවීය.
වයර් ස්පෝක් රෝද
පළමු ශීත ටයරය කෙලිරෙන්ගාස්
දශක හතරකට පසු, 1888 දී, ස්කොට්ලන්ත ජාතික ජෝන් ඩන්ලොප්ට ද එවැනිම අදහසක් ඇති විය (ඔහු තම 10 හැවිරිදි පුතාගේ බයිසිකලය වැඩිදියුණු කිරීමට උත්සාහ කරන විට අහම්බෙන්), නමුත් ඔහුට තොම්සන්ට වඩා අලෙවිකරණ කුසලතා තිබූ අතර ඔහුගේ නිර්මාණය කුණාටුවෙන් වෙළඳපොළට ගියේය. . වසර තුනකට පසු, ඩන්ලොප් ටයර් සහ නළයේ සැලසුම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ ඇන්ඩ්‍රේ සහ එඩ්වඩ් මිචිලින් සහෝදරයන්ගේ ප්‍රංශ සමාගම සමඟ බරපතල තරඟයක් ඇති කළේය. ඩන්ලොප්ගේ ද්‍රාවණයේ ටයරය ස්ථීර ලෙස දාරයට සවි කර තිබීම නිසා අභ්යන්තර නළයට ප්‍රවේශ වීම අපහසු විය.
මිචිලින් කුඩා ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ කලම්ප සමඟ ටයරයට දාරය සම්බන්ධ කළේය. ව්‍යුහය ඝන වූ අතර හානියට පත් ටයර් ඉතා ඉක්මනින් වෙනස් වූ අතර එය සවි කර ඇති මෝටර් රථවල ජයග්‍රහණ රාශියකින් සනාථ විය. මිචිලින් ටයර් රැලිවලදී. පළමු ටයර් අද ස්ලික්ස් වලට සමානයි, ඒවාට පාගමනක් නොතිබුණි. එය මුලින්ම 1904 දී ජර්මානු සමාගමක් වන Continental හි ඉංජිනේරුවන් විසින් භාවිතා කරන ලදී, එබැවින් එය විශාල දියුණුවක් විය.
Michelin X - පළමු රේඩියල් ටයරය
ටයර් කර්මාන්තයේ ගතික වර්ධනය නිසා වල්කනීකරණ ක්‍රියාවලියට අවශ්‍ය රබර් කිරි රත්‍රන් මෙන් මිල අධික වී ඇත. වහාම පාහේ, කෘතිම රබර් නිෂ්පාදනය සඳහා ක්රමයක් සෙවීම ආරම්භ විය. මෙය මුලින්ම 1909 දී Bayer ඉංජිනේරු ෆ්‍රෙඩ්රික් හොෆ්මන් විසින් සිදු කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, වසර දහයකට පසුව, වෝල්ටර් බොක් සහ එඩ්වඩ් චන්කර් විසින් හොෆ්මන්ගේ අතිශය සංකීර්ණ "වට්ටෝරුව" (වෙනත් දේ අතර, බියුටඩීන් සහ සෝඩියම් එකතු කරන ලදි) නිවැරදි කරන ලදී, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට බොනා කෘතිම දුම්මල යුරෝපීය වෙළඳපොල ජය ගත්තේය. විදේශයන්හි, එවැනිම විප්ලවයක් බොහෝ කලකට පසුව සිදු විය, 1940 දී පමණක් BFGoodrich හි විද්යාඥ Waldo Semon Ameripol නම් මිශ්රණයට පේටන්ට් බලපත්ර ලබා ගත්තේය.
පළමු මෝටර් රථ ලී ස්පෝක් සහ රිම් සහිත රෝද මත ගමන් කළේය. 30 සහ 40 ගණන් වලදී, ලී ස්පෝක් වෙනුවට කම්බි ස්පෝක් ආදේශ කරන ලද අතර, ඊළඟ දශකවලදී, ස්පෝක් තැටි රෝදවලට ඉඩ දීමට පටන් ගත්තේය. විවිධ දේශගුණික තත්ත්වයන් සහ මාර්ග තත්වයන් තුළ ටයර් භාවිතා කරන ලද බැවින්, ශීත ඍතුවේ ටයරය වැනි විශේෂිත අනුවාදයන් ඉක්මනින් මතු විය. පළමු ශීත ටයරය ලෙස හැඳින්වේ කෙලිරෙන්ගස් ("කාලගුණ ටයර්") 1934 දී Finnish Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය පසුව Nokian බවට පත් විය.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු, මිචෙලින් සහ බීඑෆ්ගුඩ්රිච් විසින් ටයර් කර්මාන්තය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ තවත් නවෝත්පාදන දෙකක් හඳුන්වා දෙන ලදී: 1946 දී ප්‍රංශ ජාතිකයන් ලොව ප්‍රථම වරට දියුණු කරන ලදී. Michelin X රේඩියල් ටයර්සහ 1947 දී BFGoodrich විසින් නල රහිත ටයර් හඳුන්වා දෙන ලදී. විසඳුම් දෙකටම බොහෝ වාසි ඇති අතර ඒවා ඉක්මනින් බහුලව භාවිතා වූ අතර අද දක්වා වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දරයි.
හරය, එනම් දාරය
ටයරය සවි කර ඇති රෝදයේ කොටස සාමාන්යයෙන් රිම් ලෙස හැඳින්වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය විවිධ අරමුණු සඳහා අවම වශයෙන් සංරචක දෙකකින් සමන්විත වේ: ටයරය කෙලින්ම රැඳී ඇති රිම් (රිම්), සහ රෝදය මෝටර් රථයට සවි කර ඇති තැටිය. කෙසේ වෙතත්, වර්තමානයේ මෙම කොටස් වෙන් කළ නොහැකි ය - වෑල්ඩින්, රිවට් හෝ බොහෝ විට ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් එක කැබැල්ලක වාත්තු කර ඇති අතර වැඩ කරන තැටි සැහැල්ලු හා කල් පවතින මැග්නීසියම් හෝ කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇත. නවතම ප්රවණතාවය වන්නේ ප්ලාස්ටික් තැටි.
ඇලෝයි වීල් වාත්තු කිරීම හෝ ව්යාජ ලෙස සකස් කළ හැකිය. දෙවැන්න වඩාත් කල් පවතින හා ආතතියට ප්‍රතිරෝධී වන අතර එබැවින් විශිෂ්ට ලෙස ගැලපේ, උදාහරණයක් ලෙස, රැලි සඳහා. කෙසේ වෙතත්, ඒවා සුපුරුදු "ඇලූස්" වලට වඩා බෙහෙවින් මිල අධිකය.
අපට එය දරාගත හැකි නම් පමණි ටයර් සහ රෝද කට්ටල දෙකක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය - ගිම්හාන සහ ශීත. නිරන්තර සෘතුමය ටයර් වෙනස් කිරීම ඔවුන්ට පහසුවෙන් හානි කළ හැකිය. කිසියම් හේතුවක් නිසා අපට තැටි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, කර්මාන්තශාලා තැටි භාවිතා කිරීම පහසුය, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ඉස්කුරුප්පු වල තණතීරුව සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ - මුල් පිටපතට සාපේක්ෂව සුළු වෙනස්කම් පමණක් අවසර දී ඇති අතර එය නිවැරදි කළ හැකිය. ඊනියා පාවෙන ඉස්කුරුප්පු.
රෝදය රෝද ආරුක්කුවේ කොපමණ ප්‍රමාණයක් සැඟවී ඇත්ද යන්න තීරණය කරන දාරයක් හෝ ඕෆ්සෙට් (ET සලකුණු කිරීම) ස්ථාපනය කිරීම ද වැදගත් වේ. රිම් පළල ටයර් ප්‍රමාණය i ට අනුරූප විය යුතුය.
රහස් නොමැතිව ටයර්
රෝදයක ප්‍රධාන සහ බහුකාර්ය මූලද්‍රව්‍යය වන්නේ ටයරය වන අතර එය මෝටර් රථය මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධව තබා ගැනීමට වගකිව යුතු අතර එයට ඉඩ සලසයි. ගාමක බලය බිමට මාරු කිරීම i ඵලදායී තිරිංග.
නවීන ටයරය සංකීර්ණ බහු ස්ථර ව්යුහයකි.
මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මෙය පාගමනක් සහිත පැතිකඩ රබර් සාමාන්ය කෑල්ලක්. නමුත් ඔබ එය හරස් අතට කපනවා නම්, අපි සංකීර්ණ, බහු ස්ථර ව්යුහයක් දකිමු. එහි ඇටසැකිල්ල රෙදිපිළි ලණුවකින් සමන්විත මළකඳක් වන අතර එහි කාර්යය වන්නේ අභ්යන්තර පීඩනයේ බලපෑම යටතේ ටයරයේ හැඩය පවත්වා ගැනීම සහ කොන් කිරීම, තිරිංග සහ ත්වරණය අතරතුර බර මාරු කිරීමයි.
ටයරයේ ඇතුළත, මළකුණ පිරවුමකින් සහ සීලන්ට් ලෙස ක්රියා කරන බියුටයිල් ආලේපනයකින් ආවරණය කර ඇත. මළකඳ වානේ තද කිරීමේ පටියකින් පාගාමෙන් වෙන් කර ඇති අතර, අධිවේගී දර්ශක සහිත ටයර් වලදී, පාගමන යට වහාම පොලිමයිඩ් පටියක් ද ඇත. පාදම ඊනියා පබළු කම්බි වටා තුවාළ කර ඇති අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ටයරය දාරයට තදින් හා තදින් සවි කළ හැකිය.
ටයර් පරාමිතීන් සහ ලක්ෂණ, එනම් කොන් කිරීමේ හැසිරීම, විවිධ පෘෂ්ඨ මත ග්රහණය කිරීම, පාර ඩයිනෝ, භාවිතා කරන ලද සංයෝගය සහ පාගා දැමීම විශාලතම බලපෑමක් ඇති කරයි. පාගමන වර්ගයට අනුව, ටයර් දිශානුගත, බ්ලොක්, මිශ්‍ර, ඇදගෙන යාම, රිබ්ඩ් සහ අසමමිතික ලෙස බෙදිය හැකි අතර, දෙවැන්න අද වඩාත් නවීන හා බහුකාර්ය සැලසුම නිසා බහුලව භාවිතා වේ.
අසමමිතික ටයරයේ පිටත සහ අභ්යන්තර පැති සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් හැඩයක් ඇත - පළමුවැන්න රියදුරු ස්ථාවරත්වය සඳහා වගකිව යුතු දැවැන්ත කැට බවට පත් වන අතර ඇතුළත පිහිටා ඇති කුඩා කුට්ටි ජලය විසුරුවා හැරේ.
බ්ලොක් වලට අමතරව, පාගා දැමීමේ තවත් වැදගත් කොටසක් වන්නේ ඊනියා සයිප්ස්, i.e. ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් ඇතුළත හිඩැස් ඇති කරන පටු හිඩැස්, වඩාත් කාර්යක්ෂම තිරිංග සැපයීම සහ තෙත් සහ හිම සහිත පෘෂ්ඨ මත ලිස්සා යාම වළක්වයි. ශීත ඍතු ටයර්වල සයිප් පද්ධතිය වඩාත් පුළුල් වන්නේ එබැවිනි. මීට අමතරව, ශීත ඍතු ටයර් වඩාත් මෘදු, වඩාත් නම්යශීලී සංයෝගයකින් සාදා ඇති අතර තෙත් හෝ හිම සහිත පෘෂ්ඨ මත හොඳම කාර්ය සාධනය ලබා දෙයි. උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 7 ට වඩා අඩු වන විට, ගිම්හාන ටයර් දැඩි වන අතර තිරිංග කාර්ය සාධනය අඩු වේ.
නව ටයරයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබට අනිවාර්යයෙන්ම 2014 සිට අනිවාර්ය වූ EU බලශක්ති ලේබලය හමුවනු ඇත. එය විස්තර කරන්නේ පරාමිති තුනක් පමණි: රෝලිං ප්රතිරෝධය (ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව), තෙත් මතුපිටක් මත "රබර්" හැසිරීම සහ එහි පරිමාව ඩෙසිබල් වලින්. පළමු පරාමිති දෙක "A" (හොඳම) සිට "G" (නරකම) දක්වා අකුරු මගින් නම් කර ඇත.
EU ලේබල් යනු එකම ප්‍රමාණයේ ටයර් සංසන්දනය කිරීමට ප්‍රයෝජනවත් වන මිණුම් ලකුණකි, නමුත් ඒවා ඕනෑවට වඩා විශ්වාස නොකළ යුතු බව අපි ප්‍රායෝගිකව දනිමු. මෝටර් රථ මුද්‍රණාලයේ හෝ අන්තර්ජාල ද්වාරවල ඇති ස්වාධීන පරීක්ෂණ සහ අදහස් මත විශ්වාසය තැබීම අනිවාර්යයෙන්ම වඩා හොඳය.
පරිශීලකයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වඩාත් වැදගත් වන්නේ ටයරයේම සලකුණු කිරීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, පහත දැක්වෙන අංක සහ අකුරු අනුපිළිවෙල අපි දකිමු: 235/40 R 18 94 V XL. පළමු අංකය ටයරයේ පළල මිලිමීටර වේ. "4" යනු ටයර් පැතිකඩයි, i.e. උස හා පළල අනුපාතය (මෙම නඩුවේ එය මිලිමීටර් 40 න් 235% කි). "ආර්" කියන්නේ රේඩියල් ටයර් එකක්. තුන්වන අංකය, "18", ආසනයේ විෂ්කම්භය අඟල් වලින් වන අතර එය දාරයේ විෂ්කම්භයට අනුරූප විය යුතුය. අංක "94" යනු ටයරයේ බර ධාරිතාව දර්ශකයයි, මෙම අවස්ථාවේ දී ටයරයට 615kg වේ. "V" යනු වේග දර්ශකය, i.e. සම්පූර්ණ බරක් සහිතව දී ඇති ටයරයක් මත මෝටර් රථයකට ගමන් කළ හැකි උපරිම වේගය (අපගේ උදාහරණයේ එය කිලෝමීටර 240 කි; අනෙකුත් සීමාවන්, උදාහරණයක් ලෙස, Q - 160 km/h, T - 190 km/h, H - 210 km/h) . "XL" යනු ශක්තිමත් කරන ලද ටයරයක් සඳහා වන නාමයයි.
පහළ, පහළ සහ පහළ
දශක ගණනාවකට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථ නවීන මෝටර් රථ සමඟ සංසන්දනය කරන විට, නව මෝටර් රථ ඒවායේ පූර්වගාමීන්ට වඩා විශාල රෝද ඇති බව අපි නිසැකවම දකිමු. රිම් විෂ්කම්භය සහ රෝද පළල වැඩි වී ඇති අතර ටයර් පැතිකඩ අඩු වී ඇත. එවැනි රෝද නිසැකවම වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති නමුත් ඔවුන්ගේ ජනප්රියත්වය නිර්මාණයේ පමණක් නොවේ. කාරණය වන්නේ නවීන මෝටර් රථ බරින් හා වේගවත් වන අතර තිරිංග සඳහා ඇති ඉල්ලුම වැඩිවෙමින් පවතී.
අඩු පැතිකඩ නිසා විශාල ටයර් පළලක් ඇති වේ.
බැලූන ටයරයක් පුපුරා ගියහොත් අධිවේගී මාර්ගයේ ටයර් හානි වඩාත් භයානක වනු ඇත - එවැනි වාහනයක පාලනය නැතිවීම ඉතා පහසුය. අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් සහිත මෝටර් රථයකට මංතීරුවේ රැඳී සිටීමට සහ ආරක්ෂිතව තිරිංග කිරීමට හැකි වනු ඇත.
විශේෂ තොලකින් ශක්තිමත් කර ඇති පහත් පබළු ද වැඩි දෘඩතාවයක් අදහස් කරයි, එය වංගු සහිත මාර්ගවල ගතික රිය පැදවීමේදී විශේෂයෙන් වටී. මීට අමතරව, අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී වාහනය වඩාත් ස්ථායී වන අතර පහළ සහ පළල ටයර් මත වඩා හොඳ තිරිංග. කෙසේ වෙතත්, එදිනෙදා ජීවිතයේදී, අඩු පැතිකඩක් යනු අඩු සුවපහසුවක්, විශේෂයෙන් ගැටිති සහිත නගර මාර්ගවල ය. එවැනි රෝද සඳහා විශාලතම ව්යසනය වන්නේ වලවල් සහ කර්බ්.
පාගමන සහ පීඩනය නරඹන්න
න්‍යායාත්මකව, පෝලන්ත නීතිය 1,6 mm පාගමනක් ඉතිරිව ඇති ටයර් මත ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් එවැනි "චුවින්ගම්" භාවිතා කිරීම කරදරයකි. තෙත් පෘෂ්ඨ මත තිරිංග දුර පසුව අවම වශයෙන් තුන් ගුණයකින් වැඩි වන අතර, එය ඔබේ ජීවිතය අහිමි විය හැකිය. අඩු ආරක්ෂිත සීමාව ගිම්හාන ටයර් සඳහා 3 mm සහ ශීත ටයර් සඳහා 4 mm වේ.
රබර් වයසට යාමේ ක්‍රියාවලිය කාලයත් සමඟ ප්‍රගතිශීලී වන අතර එමඟින් එහි තද බව වැඩි වන අතර එමඟින් ග්‍රහණයේ පිරිහීමට බලපායි - විශේෂයෙන් තෙත් මතුපිට. එමනිසා, භාවිතා කරන ලද ටයරයක් ස්ථාපනය කිරීමට හෝ මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ ටයරයේ පැති බැම්මෙහි ඇති ඉලක්කම් හතරේ කේතය පරීක්ෂා කළ යුතුය: පළමු ඉලක්කම් දෙක සතිය පෙන්නුම් කරයි, සහ අවසාන ඉලක්කම් දෙක නිෂ්පාදිත වර්ෂය දක්වයි. ටයරය අවුරුදු 10කට වඩා පැරණි නම්, අපි එය තවදුරටත් භාවිතා නොකළ යුතුය.
ටයර් හොඳ තත්ත්වයේ තිබියදී ඒවායින් සමහරක් ටයර් සේවයෙන් බැහැර කරන බැවින්, ටයර්වල තත්ත්වය හානිය අනුව තක්සේරු කිරීම ද වටී. මේවාට රබර් වල ඉරිතැලීම්, පාර්ශ්වීය හානිය (විදින), පැත්තේ සහ ඉදිරිපස බිබිලි, දරුණු පබළු හානි (සාමාන්යයෙන් දාරයේ කෙළවරට හානි වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ).
ටයර් ආයු කාලය කෙටි කරන්නේ කුමක් ද? ඉතා අඩු වායු පීඩනයකින් පැදීම පාගමන ඇඳීම වේගවත් කරයි, අත්හිටුවීමේ ක්‍රීඩාව සහ දුර්වල ජ්‍යාමිතිය නිසා සෙරේෂන් ඇති කරයි, සහ ටයර් (සහ රිම්) ඉක්මනින් සීමා කිරීම්වලට නැඟීමේදී බොහෝ විට හානි වේ. පීඩනය ක්‍රමානුකූලව පරීක්ෂා කිරීම වටී, මන්ද යටින් පුම්බන ලද ටයරයක් වේගයෙන් දිරාපත් වනවා පමණක් නොව, වඩාත් නරක ග්රහණයක්, ඇක්වාප්ලේනින් වලට ප්රතිරෝධය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
Opona Driveguard - Bridgeston Treadmill
2014 සිට, ටීපීඑම්එස්, ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතිය, සියලුම නව මෝටර් රථ සඳහා අනිවාර්ය උපකරණයක් බවට පත්ව ඇත, එහි කාර්යය වන්නේ ටයර් පීඩනය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීමයි. එය අනුවාද දෙකකින් පැමිණේ.
අතරමැදි පද්ධතිය ටයර් පීඩනය පාලනය කිරීම සඳහා ABS භාවිතා කරයි, එය රෝදවල භ්‍රමණ වේගය (යටි පුම්බන ලද රෝදයක් වේගයෙන් භ්රමණය වේ) සහ කම්පන ගණනය කරයි, එහි සංඛ්‍යාතය ටයරයේ තද බව මත රඳා පවතී. එය ඉතා සංකීර්ණ නොවේ, එය මිලදී ගැනීම සහ නඩත්තු කිරීම වඩා ලාභදායී වේ, නමුත් එය නිවැරදි මිනුම් නොපෙන්වයි, එය දිගු වේලාවක් රෝදයේ වාතය අවසන් වන විට පමණක් අනතුරු අඟවයි.
අනෙක් අතට, සෘජු පද්ධති සෑම රෝදයකම පීඩනය (සහ සමහර විට උෂ්ණත්වය) නිවැරදිව හා අඛණ්ඩව මනිනු ලබන අතර රේඩියෝව මඟින් මිනුම් ප්‍රති result ලය පුවරුවේ පරිගණකයට සම්ප්රේෂණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඒවා මිල අධික වන අතර, සෘතුමය ටයර් වෙනස් කිරීමේ පිරිවැය වැඩි කිරීම සහ වඩාත් නරක ය, එවැනි භාවිතයේදී පහසුවෙන් හානි වේ.
බරපතල හානියකින් පවා ආරක්ෂාව සපයන ටයර් වසර ගණනාවක් තිස්සේ වැඩ කර ඇත, නිදසුනක් ලෙස, සිදුරකින් පසු සිදුරක් වසා දැමූ ජෙල් පිරවූ ටයර් සමඟ ක්ලෙබර් අත්හදා බැලූ නමුත් වෙළඳපොලේ පුළුල් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත්තේ ටයර් පමණි. සම්මත ඒවාට ශක්තිමත් කරන ලද පැති බැම්මක් ඇති අතර, පීඩනය අඩු වුවද, මෝටර් රථයේ බරට යම් කාලයක් සඳහා සහාය විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා ආරක්ෂාව වැඩි කරයි, නමුත්, අවාසනාවකට, ඒවා අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ: මාර්ග ඝෝෂාකාරී ය, රිය පැදවීමේ පහසුව අඩු කරයි (ශක්තිමත් කරන ලද බිත්ති මෝටර් රථ ශරීරයට වැඩි කම්පන සම්ප්රේෂණය කරයි), ඒවා නඩත්තු කිරීම වඩා දුෂ්කර ය (විශේෂ උපකරණ අවශ්‍ය වේ) , ඔවුන් අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ ඇඳීම වේගවත් කරයි.
විශේෂඥයින්
මෝටර් ස්පෝර්ට් සහ මෝටර් ස්පෝර්ට් වල රිම් සහ ටයර් වල ගුණාත්මකභාවය සහ පරාමිතීන් විශේෂ වැදගත්කමක් දරයි. මෝටර් රථයක් එහි ටයර් මෙන් ඕෆ් රෝඩ් ලෙස සැලකීමට හේතුවක් ඇත, ධාවන තරඟකරුවන් ටයර් "කළු රන්" ලෙස හඳුන්වයි.
Pirelli F1 ටයර් කට්ටලය 2020 වාරය සඳහා
Mud Terrain off-road ටයරය
ධාවන හෝ රැලි මෝටර් රථයක, සමබර හැසිරවීමේ ලක්ෂණ සහිත ඉහළ මට්ටමේ තෙත් සහ වියලි ග්රහණයක් ඒකාබද්ධ කිරීම වැදගත් වේ. මිශ්රණය අධික ලෙස රත් වූ පසු ටයරය එහි ගුණාංග අහිමි නොවිය යුතුය, එය ලිස්සා යාමේදී ග්රහණය රඳවා තබා ගත යුතුය, එය සුක්කානම් රෝදයට ක්ෂණිකව හා ඉතා නිවැරදිව ප්රතිචාර දැක්විය යුතුය. WRC හෝ F1 වැනි කීර්තිමත් තරඟ සඳහා, විශේෂ ටයර් ආකෘති සූදානම් වෙමින් පවතී - සාමාන්යයෙන් විවිධ තත්වයන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කට්ටල කිහිපයක්. වඩාත් ජනප්රිය කාර්ය සාධන ආකෘති: (පාගමනක් නැත), බොරළු සහ වැසි.
බොහෝ විට අපට ටයර් වර්ග දෙකක් හමු වේ: AT (සියලු භූමි ප්‍රදේශය) සහ MT (Mud Terrain). අපි බොහෝ විට ඇස්ෆල්ට් මත ගමන් කරන්නේ නම්, නමුත් ඒ සමඟම මඩ නාන සහ වැලි තරණය නොකරන්නේ නම්, අපි තරමක් බහුකාර්ය AT ටයර් භාවිතා කරමු. හානිවලට ඉහළ ප්රතිරෝධයක් සහ හොඳම ග්රහණය ප්‍රමුඛතාවයක් නම්, සාමාන්ය MT ටයර් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය. නමට අනුව, විශේෂයෙන් මඩ සහිත බිමක ඔවුන් පරාජය කළ නොහැකි වනු ඇත.
ස්මාර්ට් සහ කොළ
අනාගතයේ ටයර් වඩ වඩාත් පරිසර හිතකාමී, බුද්ධිමත් සහ පරිශීලකයාගේ පුද්ගලික අවශ්‍යතාවලට ගැලපෙන පරිදි සකස් කරනු ඇත.
අනාගතයේ මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රෝදය - මිචිලින් විෂන්
"හරිත" රෝද සඳහා අවම වශයෙන් අදහස් කිහිපයක් තිබුනා, නමුත් මිචෙලින් වැනි එවැනි නිර්භීත සංකල්ප සහ, බොහෝ විට, කිසිවෙකු සිතුවේ නැත. Vision by Michelin යනු සම්පූර්ණයෙන්ම ජෛව හායනයට ලක්විය හැකි ටයරයක් සහ එකක දාරයක්. එය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළ හැකි ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත, එහි අභ්යන්තර බුබුලු ව්‍යුහය නිසා පොම්ප කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, සහ නිෂ්පාදනය කෙරේ.
Goodyear Oxygene කොළ පැහැති ටයරය පැත්තේ පාසිවලින් වැසී ඇත
අනාගත මෝටර් රථ පරිශීලකයාගේ අවශ්යතා අනුව එවැනි රෝදයක් මත තමන්ගේම පාගමන මුද්‍රණය කළ හැකි බව මිචිලින් යෝජනා කරයි. අනෙක් අතට, ගුඩ්ඉයර් විසින් ඔක්සිජන් ටයර් නිර්මාණය කරන ලද අතර ඒවා නමින් පමණක් නොව කොළ පැහැයෙන් යුක්ත වේ, මන්ද ඒවායේ විවෘත වැඩ පැති බැම්ම ඔක්සිජන් සහ ශක්තිය නිපදවන සැබෑ ජීවමාන පාසි වලින් ආවරණය වී ඇති බැවිනි. විශේෂ පාගමන රටාව කම්පනය වැඩි කරනවා පමණක් නොව, ප්‍රභාසංශ්ලේෂණය ප්‍රවර්ධනය කරමින් මාර්ග මතුපිටින් ජලය උගුලට හසු කරයි. මෙම ක්‍රියාවලියේදී ජනනය වන ශක්තිය ටයරයේ තැන්පත් කර ඇති සංවේදක, කෘතිම බුද්ධි මොඩියුලයක් සහ ටයරයේ පැති බැම්මෙහි පිහිටා ඇති ආලෝක තීරු බල ගැන්වීමට භාවිතා කරයි.
Goodyear recharge ටයරය ඉදිකිරීම
ඔක්සිජන් දෘෂ්‍ය ආලෝකය හෝ LiFi සන්නිවේදන පද්ධතියක් ද භාවිතා කරයි, එබැවින් එයට වාහනයේ සිට වාහනය දක්වා (V2V) සහ වාහනයේ සිට නාගරික (V2I) සන්නිවේදනය සඳහා අන්තර්ජාලයට සම්බන්ධ විය හැක.
සහ ශීඝ්‍රයෙන් වර්ධනය වන පරිසර පද්ධතියක් වන අන්තර් සම්බන්ධිත හා නිරන්තරයෙන් තොරතුරු හුවමාරු වන අතර, මෝටර් රථ රෝදයේ කාර්යභාරය නැවත අර්ථ දැක්විය යුතුය.
අනාගතයේ මෝටර් රථයම "ස්මාර්ට්" ජංගම උපාංගවල ඒකාබද්ධ පද්ධතියක් වනු ඇති අතර, ඒ සමඟම එය නවීන මාර්ග ජාලයන්හි වඩාත් සංකීර්ණ සන්නිවේදන පද්ධතිවලට ගැලපේ.
රෝදය සැලසුම් කිරීමේදී බුද්ධිමත් තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීමේ පළමු අදියරේදී, ටයර්වල තබා ඇති සංවේදක විවිධ මිනුම් සිදු කරනු ඇත, පසුව එකතු කරන ලද තොරතුරු පරිගණකය හෝ ජංගම උපාංගය හරහා රියදුරුට සම්ප්රේෂණය කරයි. එවැනි විසඳුමක් සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ ContinentaleTIS මූලාකෘති ටයරය වන අතර, ටයර් උෂ්ණත්වය, පැටවීම සහ පාගා දැමීමේ ගැඹුර සහ පීඩනය මැනීම සඳහා ටයරයේ ආස්තරයට සෘජුවම සම්බන්ධ කරන සංවේදකයක් භාවිතා කරයි. නියම වේලාවට, eTIS විසින් ටයරය වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බව රියදුරුට දන්වනු ඇත - සහ සැතපුම් ගණන අනුව නොව, රබර් වල සැබෑ තත්ත්වය අනුව.
මීළඟ පියවර වනුයේ රියදුරු මැදිහත්වීමකින් තොරව, සංවේදක මගින් රැස් කරන දත්ත වලට ප්‍රමාණවත් ලෙස ප්රතිචාර දක්වන ටයරයක් නිර්මාණය කිරීමයි.එවැනි රෝද ස්වයංක්‍රීයව පුම්බන හෝ පැතලි ටයරයක් නැවත පණගන්වන අතර කාලයත් සමඟ ගතිකව අනුවර්තනය වීමට හැකි වේ. කාලගුණය සහ මාර්ග තත්වයන්, උදාහරණයක් ලෙස, වර්ෂාව ඇති විට, ජලාපවහන වලවල් පාගමන පළලින් පුළුල් වන අතර එය ජලධරීකරණයේ අවදානම අඩු කරයි. මෙම වර්ගයේ සිත්ගන්නා විසඳුමක් වන්නේ මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයකින් පාලනය වන ක්ෂුද්‍ර සම්පීඩක භාවිතයෙන් චලනය වන වාහනවල ටයර්වල පීඩනය ස්වයංක්‍රීයව සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන පද්ධතියකි.
Michelin Uptis czyli Unique anti-spuncture ටයර් පද්ධතිය
ස්මාර්ට් බස් රථය පරිශීලකයාට සහ ඔහුගේ වර්තමාන අවශ්යතා සඳහා තනි තනිව අනුගත වන බස් රථයකි. අපි හිතමු අපි රිය පදවන්නේ අධිවේගී මාර්ගයක කියා, නමුත් අපට තවමත් අපේ ගමනාන්තයේ දුෂ්කර මාර්ගයෙන් පිටත කොටසක් තිබේ. මේ අනුව, ටයර් ගුණාංග සඳහා අවශ්යතා විශාල වශයෙන් වෙනස් වේ. Goodyear recharge වැනි රෝද විසඳුමයි. පෙනුමෙන් එය සම්මත ලෙස පෙනේ - එය රිම් සහ ටයරයකින් සාදා ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ප්‍රධාන මූලද්‍රව්‍යය නම්, අභිරුචි ජෛව හායනයට ලක්විය හැකි මිශ්‍රණයකින් පුරවා ඇති කැප්සියුලයක් සහිත දාරයේ පිහිටා ඇති විශේෂ ජලාශයකි, එමඟින් පාගමන නැවත උත්පාදනය කිරීමට හෝ වෙනස් වන මාර්ග තත්වයන්ට අනුවර්තනය වීමට ඉඩ සලසයි. උදාහරණයක් ලෙස, අපගේ උදාහරණයේ ඇති මෝටර් රථයට අධිවේගී මාර්ගයෙන් ඉවතට ගොස් ගොඩබිමට ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසන මාර්ගයෙන් පිටත පාගමනක් එහි තිබිය හැකිය. මීට අමතරව, කෘතිම බුද්ධිය අපගේ රියදුරු විලාසයට අනුවර්තනය කරන ලද සම්පූර්ණයෙන්ම පුද්ගලාරෝපිත මිශ්රණයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වනු ඇත. මෙම මිශ්රණය ජෛව හායනයට ලක්විය හැකි ජෛව ද්රව්ය වලින් සාදනු ලබන අතර ලෝකයේ අමාරුම ස්වාභාවික ද්‍රව්‍යවලින් එකකින් ආනුභාව ලත් තන්තු වලින් ශක්තිමත් කරනු ලැබේ - මකුළු සේද.
වසර සියයකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇති නිර්මාණ විසඳුම් රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කරන රෝදවල පළමු මූලාකෘති ද ඇත. මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම සිදුරු හා හානිවලට ඔරොත්තු දෙන ආකෘති වන අතර පසුව ටයරය සමඟ රිම් සම්පූර්ණයෙන්ම ඒකාබද්ධ කරයි.
වසරකට පෙර, Michelin සමාගම විසින් වසර හතරකින් නිකුත් කිරීමට සැලසුම් කරන සිදුරු-ප්‍රතිරෝධී වායු රහිත මාදිලියක් වන Uptis හඳුන්වා දෙන ලදී. සම්ප්‍රදායික පාගමන සහ දාරය අතර අවකාශය රබර් සහ ෆයිබර්ග්ලාස් විශේෂ මිශ්‍රණයකින් සාදන ලද විවෘත වැඩ රිබ්ඩ් ව්‍යුහයකින් පුරවා ඇත. ඇතුළත වාතය නොමැති නිසා එවැනි ටයරයක් සිදුරු කළ නොහැකි අතර එය සුවපහසුව සහ ඒ සමඟම හානිවලට උපරිම ප්රතිරෝධයක් ලබා දීමට තරම් නම්යශීලී වේ.
රෝදය වෙනුවට බෝලය: Goodyear Eagle 360 Urban
සමහර විට අනාගතයේ මෝටර් රථ කිසිසේත් රෝද මත නොයනු ඇත, නමුත් ... කිහිලිකරු මත. මෙම දර්ශනය ගුඩ්ඉයර් විසින් මූලාකෘතියක ස්වරූපයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලදී ඊගල් 360 නාගරික. පන්දුව සම්මත රෝදයකට වඩා හොඳ විය යුතුය, ගැටිති තෙත් කළ යුතුය, වාහනයේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කළ යුතුය (එම ස්ථානයේම හැරීම) සහ වැඩි කල්පැවැත්මක් ලබා දිය යුතුය.
Eagle 360 Urban එය තමන්ගේම තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට සහ මාර්ග මතුපිට ඇතුළුව පරිසරය පිළිබඳ තොරතුරු රැස් කිරීමට හැකි සංවේදක වලින් පිරුණු ජෛව නම්යශීලී කවචයකින් ඔතා ඇත. බයෝනික් "සම" පිටුපස වාහනයේ බර නොතකා නම්‍යශීලීව පවතින සිදුරු සහිත ව්යුහයකි. ටයරයේ මතුපිටට යටින් පිහිටා ඇති සිලින්ඩර, මිනිස් මාංශ පේශි මෙන් එකම මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි, ස්ථිරවම ටයර් පාගමනෙහි තනි කොටස් සෑදිය හැකිය. ඊට අමතරව ඊගල් 360 නාගරික එය ස්වයංක්‍රීයව අලුත්වැඩියා කළ හැකිය - සංවේදක මගින් සිදුරක් හඳුනාගත් විට, ඔවුන් සිදුරු කරන ස්ථානයේ පීඩනය සීමා වන පරිදි පන්දුව කරකවන අතර සිදුරු වැසීමට රසායනික ප්‍රතික්‍රියා ඇති කරයි!
