උදාහරණය: Citroën C4 පතොක් e-HDi 92 බැබළෙයි
අන්තර්ගතය
අපගේ Citroën C4 Cactus ප්‍රථමයෙන්ම බොහෝ මාර්ග භාවිතා කරන්නන් මවිතයට පත් කළේය. කහ කෑගැසීම මේ සඳහා ඉතා සුදුසු නමක් වනු ඇත, Citroën තරමක් කාව්‍යමය යෙදුමක් සොයා ගත්තේය - හෙලෝ කහ. මෙය නිසැකවම අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා සුදුසු ය, නමුත් එය තරමක් අනාගතවාදී ලෙස හැඳින්විය හැකි හැඩයක් සමඟ ද හොඳින් ගමන් කරයි. එහි වෙනස නිසා බොහෝ දෙනෙක් එයට කැමති වනු ඇතැයි Citroën විශ්වාස කරයි. අසාමාන්‍ය වෙස් මුහුණක්, කළු ප්ලාස්ටික් ඇතුළු කිරීම්, විශේෂයෙන් හෙඩ් ලයිට් යට සහ පැතිවල, ශරීරයේ කල්පැවැත්ම පෙන්නුම් කළ යුතුය, පතොක් වල අසාමාන්‍ය රූපයේ තවත් කොටසකි. මෙය SUV ක්‍රොස්ඕවර් එකක් බව නරඹන්නන්ට ඇඟවීමට පතොක් හට අවශ්‍ය වන තරමක් ඉහළ උකුල් සහ ප්ලාස්ටික් ෆෙන්ඩර් ගිනිදැල් වලින් ද එය කැපී පෙනේ. වෙනස යනු පළමු ආඥාවයි, අවම වශයෙන් පිටතින්!
අසාමාන්‍ය බාහිර පෙනුමකට ආදරය කරන ඕනෑම කෙනෙකුට අභ්යන්තරය ද අසාමාන්‍ය ය යන කාරණයට එරෙහිව කිසිවක් නැත. සිට්රොන්ගේ අලෙවිකරුවන් ස්පාචෙක් හා ඉන් ඔබ්බට සම්බන්ධකම් පවත්වමින් සෙල්ලම් කරන අතර, පතොක් මත ඉදි කර ඇති ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන ඇත්ත වශයෙන්ම පතොක් වෙනස් යැයි විවිධ වෙළඳ දැන්වීම් වලංගු කිරීම් හැර වෙනත් කිසිවක් සපයන්නේ නැත.
වාහනයේ බර අඩු කර ගැනීම සඳහා සිට්‍රෝන් ඉතා දුරට උත්සාහ කිරීම ප්‍රශංසනීය ය. මේ සඳහා ආසන දෙවර්ගයේම පහසුකම් සලසා දිය යුතු අතර පසුපස පැති දොරවල් වල ජනේල වෙනුවට බාහිරව පමණක් විවෘත වේ. පුදුමයට කරුණක් නම්, සිට්‍රෝන්ගේ සැහැල්ලු ඉදිකිරීම් ජයග්‍රහණ ලැයිස්තුවට වීදුරු වහලක් (ස්තූති කිරීම අත්‍යවශ්‍ය නොවේ) ද එකතු කර ඇත.
සිට්‍රෝන් ඉංජිනේරුවන් ඊටත් වඩා සාර්‍ථක පියවරයන් සොයාගෙන ඇති අතර ඔවුන්ගේ සම අලෙවිකරුවන් සමහර විට ඉතා නිර්භීත යැයි පෙනෙන පැහැදිලි කිරීම් එකතු කර ඇත. මැජික් වොෂ් කෙතරම් විශ්වාසදායකද කියා බැලීමට ලබන ශීත කාලය වන තුරු අපට බලා සිටීමට සිදු වන බව පෙනේ. ඒ සමගම, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රෙදි සෝදන ජලාශයේ පරිමාව අඩකින් අඩු වී ඇති අතර එය තුනී නල හරහා කෙලින්ම වයිපර් තල වෙත ගලා යයි.
විසඳුම දන්නා නමුත් වාරික සන්නාමයන් විශාල සංඛ්‍යාවක් සමඟ වුවද සමහර විට හිම හේතුවෙන් ගැටලුවේ කොටසක් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පතොක් වල මෙම නවෝත්පාදනයන් ගැන පොදුවේ පිළිගත හැකි කරුණ නම් පතොක් මෝස්තරයේ බොහෝ අංශයන්හි වෙනස්කම් ගැන ඔවුන් සැබවින්ම තැකීමක් නොකරන අතර බොහෝ විස්මයන් එන්නේ වෙනස සඳහා වූ වෙළඳපල හේතුවෙනි.
නවීන කාර් බොහෝ (අර්ථ විරහිත පවා) නීති හා රෙගුලාසි වලට අනුකූල වීමට බැඳී සිටී. හොඳින් විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පතොක් වර්‍ගයේ විවිධත්වය වැඩි වැඩියෙන් පැහැදිලි වේ. මූලික වශයෙන්, එය තවමත් ඕනෑම කෙනෙකුට භාවිතා කළ හැකි පුද්ගලික කාරයක් පමණක් වන අතර වෙනසට ඇති ආශාව නිසා නැවත රිය පැදවීමේ පරීක්‍ෂණයක් කිරීමට සිදු නොවේ. ඔබ මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බැලුවහොත් තක්සේරුව ධනාත්මක විය හැකිය. ඉදිරිපස ආසන, බංකු මෙන් පෙනුනද, අවශ්‍ය පරිදි ප්රමාණවත් ආධාරක, නම්‍යශීලී බවක් සපයයි.
පතොක් අභ්‍යන්තරයේ ergonomics ගැන වචන නාස්ති කිරීම වටින්නේ නැත, සාම්ප්‍රදායික (වඩාත් නවීන) කාර් වල මෙන් සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත. සම්භාව්‍ය ගියර් ලීවරය වෙනුවට අපේ පතොක් උපකරණ පුවරුව යටතේ බොත්තම් තුනක් සවි කර තිබූ අතර එමඟින් අපට ගමන් කළ හැකි දිශාව හෝ නිෂ්ක්‍රීය බව පමණක් තෝරා ගත හැකිය. ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීම සඳහා සුක්කානම යට ලීවර දෙකක් ද අප සතුව ඇත. ප්‍රතිසම කවුන්ටර බැහැර කර ඇත. ඉතින්, මැදපෙරදිග සුක්කානම් රෝදය යට අපට කුඩා තිරයක් තිබෙන අතර එහිදී ඩිජිටල් වේග දත්ත, නැව් පාලක සැකසුම් වේගය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය දැනට සොයා ගත් ගියර් එක ගැන තොරතුරු හැර එන්ජින් වේග දත්ත අපට මග හැරී යයි.
අලෙවිකරුවන් සඳහා මෙය සමහර විට අදාළ නොවන තොරතුරු විය හැකි නමුත් ඔවුන් එය අතහැර දමා ඇත. මෑතකාලීන අනෙකුත් PSA වාහන (Citroën C4 Picasso හෝ Peugeot 308) මෙන්, පතොක් උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයේ ප්රමාණවත් තරම් ප්රමාණවත් ස්පර්ශක තිරයක් ඇති අතර රියදුරුට බොහෝ කාර්‍යයන් පාලනය කිරීමට හැකි වේ (වැදගත්ම දේ සඳහා accessජු ප්‍රවේශ බොත්තම් කිහිපයක් පමණි) . භාවිතාව සාමාන්ය ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයකට සමාන බැවින් එය සාපේක්ෂව සතුටුදායකයි. මන්ද? මන්ද සමහර විට රිය පැදවීමේදී (විශේෂයෙන් කාරය ඉදිරිපිට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව අවධානය යොමු කිරීමට ප්රමාණවත් අවධානයක් යොමු නොකළහොත්), ඔබ ස්පර්ශක තිරය තුළින් අපේක්‍ෂා කරන දෙයට ඇඟිල්ල නොතබන්න. තිරය බොහෝ දුරයි, නමුත් දිගු කළ අතකින් නිරවද්‍යතාවය තරමක් නරක බව දන්නා කරුණකි ...
අතිරේක තිරයක් නොමැතිව පරිදර්ශන ඔප දැමීම සඳහා සෑම කෙනෙකුම කැමති නොවන බව පෙනේ (ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට එකක් තෝරා ගැනීමට පවා අවශ්‍ය නැත), මන්ද මේ දුර්ලභ අව්ව සහිත දිනවල අභ්යන්තරය තරමක් උණුසුම් වී ඇති බැවිනි. මෙම අවස්ථාවේ දී, වායුසමීකරණ යන්ත්රය සුදුසු වාතාවරණයක් නිර්මාණය කිරීමට වැඩි කාලයක් ගත වේ. උපකරණ පුවරුවේ ඉදිරිපස දකුණු කෙලවරේ මගියාට හැරවීමේ යන්ත්‍රයක් අවශ්‍ය නොවන බව විශ්වාස කරමින් ප්‍රංශ ජාතිකයින් උපරිම දේ අත්හැරීමට ඉක්මන් වන බව (එය අඩු බරක් ගෙන එයිද!?) මෙහි සඳහන් කිරීම වටී.
ගබඩා කිරීමේ ඉඩෙහි අතිරේක ඉතිරිකිරීම් හේතුවෙන් අභ්යන්තරය භාවිතා කිරීමේ පහසුකම ද තරමක් අඩු ප්‍රශංසනීය ය. ඉදිරිපස මගියාගේ ගුවන් බෑගය පවා ඉදිරිපස විශාල පෙට්ටිය රැකබලා ගැනීම සඳහා ඉදිරිපස වීදුරුවේ ඉහළ කෙලවරට ගිය බව සත්‍යයකි. මුදල් පසුම්බියේ ගබඩා කිරීම ගැන ඔවුන් සැලකිලිමත් වූ බව සිට්‍රෝන් පවසයි. නමුත් ඉදිරිපස මගියාට වැඩි ඉඩක් ලබා දෙන දෙය රියදුරු සතුටු නොකරන්නේ ආසන අතර මැද ඉඩක් නැති නිසා "සෝෆා" එකේ මැද කොටසක් ඇති බැවිනි.
එසේම, අපි පිටුපස ගමන් මලු හෝ මගීන් දෙදෙනෙකු පමණක් රැගෙන යන බව ප්‍රවෘත්තියක් නොවේ. නමුත් මෙය යථාර්ථයෙන් බොහෝ දුරස් ය. එබැවින් පසුපස ආසන පිටුපස නැමීමට හේතු වන තරමක් විශාල හෝ විශාල වස්තුවක් අප සතුව තිබේ නම්, පසුපස මගීන් නිවසේ තැබීමට අපට සිදු වේ!
රිය පැදවීමේදී, කුඩා බල සුක්කානමකින් වුවද රෝදවල හොඳ ධාවන හැඟීමට බලපෑමක් නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර එසේ නොමැතිනම් සම්පූර්ණයෙන්ම “විදුලි” සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය ඉතා නිවැරදි ය. රෝද පාදම සෙන්ටිමීටර 260 දක්වා වැඩි කිරීම පතොක් වල සුවපහසුව වැඩි කිරීමට ද දායක විය. සවිමත් අත්හිටුවීමෙන් බොහෝ සිදුරු පහසුවෙන් කුෂන් කර ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් පවා සන්සුන්ව හා නිහlyව ධාවනය කරයි. වේගවත් කොන් වල එය ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කරයි, නමුත් මෙම කොටස දැනටමත් ධාවකයට බොහෝ දුරට සම්බන්ධ වී ඇති අතර අපි ඊළඟ ඡේදයේදී ඒ ගැන කතා කරමු.
ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිම දැනටමත් වෙනත් පීඑස්ඒ වාහන කිහිපයකින් දන්නා අතර න්‍යායාත්මකව එය රොබෝ සය වේග සම්ප්‍රේෂණ සඳහා ද අදාළ වේ. රිය පැදවීමේදී "අපේ ගමන යමු" යන කියමන ඊට අනුගමනය කෙරේ. මධ්‍ය තිරය, වාතාශ්‍රය සහ කුඩා අයිතමයන් සඳහා කුඩා ඉඩක් යටතේ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති බොත්තම් සමඟ අපි තෝරා ගන්නේ ගමන් කරන දිශාව පමණි.
මාරු කිරීම සපයනු ලබන්නේ තරමක් වැඩ කරන පරිගණක ස්ථාවරයකින් ය. කෙසේ වෙතත්, ක්‍රියාකාරී රියදුරෙකු කැමති පරිදි එය හැසිරෙන්නේ නැත, තමාගේම අභිමතය පරිදි ගියර් අනුපාත වෙනස් කිරීමට අවශ්‍යය (ඔහුට මෙය රිවස් වලදී කළ නොහැක, මන්ද මෙම තොරතුරු සංවේදක වල නොමැති බැවිනි). ගියර් පෙට්ටිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ පරිගණක වැඩසටහනේ උපදෙස් වලට අනුකූලව වන අතර, අපි දැනුවත්ව දැනෙන රිද්මයක් නොමැතිව පාරේ යාත්‍රා කරනවාට වඩා අපි වඩාත් ගතික සවාරියක් සකසා පසුව වෙනස් ආකාරයක ගියර් අනුපාතයන් සොයා බැලුවහොත් ප්‍රතික්‍රියා කළ හැකිය. හැරීමක් මධ්‍යයේ වේගය වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කළහොත් එය නිසැකවම ඔබව අධෛර්යයට පත් කරනු ඇත, පසුව සුක්කානම් ලීවරයක් සමඟ අතිරේක මැදිහත් වීමක් ක්‍රියා නොකරනු ඇත (කියවන්න: ගියර් අනුපාතය අඩු කිරීම).
Citroën එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් ගැන සැලකිලිමත් වූ එක් හේතුවක් වන්නේ ඉන්ධන පිරිමැස්ම සම්බන්ධයෙන් වඩා හොඳ ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීමයි. මේ සම්බන්ධයෙන්, පතොක් සම්පූර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත්වේ, නමුත් අපගේ සම්මත යෝජනා ක්රමයේ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය තවමත් Citroën ට වඩා පහෙන් පංගුවක් පමණ වැඩි ය. එය නැමීම සම්බන්ධයෙන් නගරය තුළ ද හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් වැඩි වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 100 ට වැඩි) හෝ සෑම විටම සම්පූර්ණ තෙරපුමකින් රිය පැදවීමේදී වඩාත් නරක ය.
විශේෂයෙන් අපි සුදුසු තරඟකරුවන් සෙවීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්, පතොක් පතොක් වලින් සිට්‍රෝන් පියවරක් awayත් වී ඇත. අපට සම්පුර්ණයෙන්ම සමාන සැලසුමක් සොයා ගත නොහැකි නමුත් පතොක් වැනි හරස්වර්ග සමඟ ගැනුම්කරුවන් එය පැහැදිලිව පෙනෙන නමුත් වෙනස් දෙයක් සොයයි ...
ඔබේ කලවා වල වායු බුබුලු ගැන කුමක් කිව හැකිද? වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන වල දොර සලකුණු තිබීම වැළැක්වීමට ඔවුන්ට පුළුවන. තවදුරටත් නැහැ.
එය යුරෝ වලින් කොපමණ ද?
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න:
- පරිදර්ශන වහල කවුළුව 450
- පාක් සහය 450 පැකේජය
- 17 "මිශ්ර ලෝහ රෝද 300
- අඟල් 15 අඟල් 80 ක් ඉතිරි කරන්න
- ක්වාර්ට්ස් දම් උඩු මහල 225
- බාහිර දර්පණ, සුදු 50
පෙළ: තෝමා පෝරෙකාර්
Citroën C4 පතොක් ඊ-HDi 92 බැබළෙයි
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 13.900 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 21.155 € |
| බලය: | 68 kW (92) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 14,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 182 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්ර චක්‍රය: | 3,5l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 8 මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 25.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.035 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.672 € |
| ටයර් (1) | 1.949 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 10.806 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.042 € |
| මිල දී ගන්න | € 29.554 0,29 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 75 × 88,3 mm - විස්ථාපනය 1.560 cm3 - සම්පීඩනය 16,0: 1 - උපරිම බලය 68 kW (92 hp) වේගය 4.000 prpm උපරිම බලයෙන් 11,8 m/s – බල ඝනත්වය 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 230 Nm 1.750 rpm – 2 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (ටයිමින් බෙල්ට්)) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4ක් - සාමාන්ය රේල් ඉන්ධන ටර්බෝ ආරෝපණය - exrha ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - වායු සිසිලනය ආරෝපණය කරන්න. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - රොබෝ 6-වේග සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI 0,60 - අවකල 3,74 - රිම් 7 J × 17 - ටයර් 205/50 R 17, රෝලිං කවය 1,92 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 182 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,4 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 92 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | off-road sedan - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් තීර්යක් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය ), පසුපස තැටි, පසුපස රෝද මත ABS යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,0 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.055 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.605 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 865 kg, තිරිංග නොමැතිව: 565 kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම: දත්ත නොමැත. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.157 mm - පළල 1.729 mm, දර්පණ 1.946 1.480 mm - උස 2.595 mm - wheelbase 1.479 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.480 mm - පසුපස 10,8 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 850-1.070 mm, පසුපස 570-800 mm - ඉදිරිපස පළල 1.420 mm, පසුපස 1.410 mm - හිස උස ඉදිරිපස 940-1.000 mm, පසුපස 870 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 460 mm - ගමන් මලු 348 1.170 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
| කොටුව: | 5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු 278,5 එල්): 5 ස්ථාන: 1 ගුවන් යානා ගමන් මල්ල (36 එල්), 1 සූට්කේස් (85,5 එල්), 1 සූට්කේස් (68,5 එල්), 1 බැක්පැක් (20 එල්). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම් රෝදය - වැසි සංවේදකය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - රත් වූ ඉදිරිපස ආසන - පසුපස ආසනය බෙදීම - ට්‍රිප් පරිගණකය - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 69% / ටයර්: ගුඩ් ඉයර් එෆිෂන්ට් ග්‍රිප් 205/50 / ආර් 17 වී / ඔඩෝමීටර තත්වය: කි.මී 8.064 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 14,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 19,2 ( 118 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 182km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,4 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 4,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 61,2m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 35,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 40dB |
සමස්ත ඇගයීම (313/420)
එහි ප්‍රවේශය වෙනස් කිරීමට සිට්‍රෝන් ගත් උත්සාහය අඩු පිළිගත හැකි දේට වඩා වැඩි ප්‍රශංසාවක් ලබා දෙන නමුත් මිලදී ගැනීමේ තීරණයක් ගැනීමේදී ගැනුම්කරුවන්ට අසාමාන්‍ය පෙනුමකට මුහුණ දීමට සිදු වේ.
බාහිර (11/15)
නිසැකවම විචිත්‍රවත්, බොහෝ දුරට අනාගතවාදී, නමුත් තරමක් ප්‍රයෝජනවත් හා හුරුබුහුටි.
අභ්යන්තරය (89/140)
Citroën සිය මූලයන් වෙත ආපසු යන්නේ විශාල විසඳුම් වලින් පමණක් නොව සීමාවන්ගෙන් ද: ඒකාබද්ධ පසුපස ආසනය නිසා ප්‍රයෝජනය අඩු වීම, ගබඩා කිරීමට ඉඩ ප්රමාණවත් නොවීම නිසා පහසුව අඩු වීම ය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (52
/ එක)මූලික ටර්බෝඩීසල් ලබා ගත හැක්කේ කොන්දේසි සහිත සුදුසු රොබෝ ගියර් පෙට්ටියකින් පමණි. වේගවත් රිය පැදවීම සඳහා අනිවාර්යයෙන්ම අඩුවෙන් නිර්මාණය කර ඇත, නැමීමට වැඩිය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (59
/ එක)ඝන පාර පිහිටීම සහ හොඳ සුවපහසුව, විශ්වාසදායක තිරිංග, ප්‍රතිචාර දක්වන (විදුලි) සුක්කානම. කෙසේ වෙතත්, සම්ප්‍රේෂණ අනුපාතයන් ස්වාධීනව තෝරා ගත නොහැක.
කාර්ය සාධනය (23/35)
ඔබට වේගවත් වීමට අවශ්‍ය නම්, නැමීමේ සම්ප්රේෂණය ඔබව නවත්වයි.
ආරක්‍ෂාව (36/45)
යුරෝ එන්සීඒපී බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵලය තවමත් උදාසීන ආරක්‍ෂක ශ්‍රේණිගත කිරීම් වලින් අතුරුදහන් වී ඇත, විශේෂයෙන් සීට්‍රෝන් විසින් පතොක් මත නව ඉදිරිපස මගී එයාර් බෑග් සවි කිරීමක් හඳුන්වා දෙන හෙයින්.
ආර්ථිකය (43/50)
රිය පැදවීම දුෂ්කර නම් ඝන ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීම, නමුත් සම්මතයෙන් 20% ක් පමණ අපගමනය. Citroën ප්‍රකාශ කරනවාට වඩා අඩු මිලකට.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය
තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව
මන්දගාමී ධාවනය සඳහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ක්රියාකාරිත්වය
පසුපස දර්ශන කැමරාව (දිවා කාලයේදී පමණක් කළුවරේ)
ජංගම දුරකථන සම්බන්ධතාවය
ආර්ථික එන්ජිම
ප්රමාණවත් තරම් විශාල කඳ
මධ්‍යම ස්පර්ශක තිරයේ විශ්වාස කළ නොහැකි ක්රියාකාරිත්වය
ප්රමාණවත් ගබඩා ඉඩක් නැත
බෙදිය නොහැකි පසුපස බංකුව
පරිදර්ශක වහලයේ ජනේලයේ විශේෂ සැලසුම තිබියදීත් කැබ් රථය දැඩි ලෙස රත් කිරීම
ඉහළ මිල
