Honda e බීජ සරඹයක්, තණකොළ කපන යන්ත්‍රයක්, බයිසිකලයක් හෝ වෙනත් විදුලි කාර්මිකයෙකු සඳහා ජංගම බල ප්‍රභවයක් ලෙස [වීඩියෝ]

සෑම විද්‍යුත් මෝටර් රථයකම තිබිය යුතු යැයි අප සිතන Honda e හි වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු අංගයක් වන්නේ 230kW දක්වා බලයට සහය දක්වන 1,5V සොකට් එකයි. නයිලන්ඩ් දෙවන විදුලි කාර්මිකයෙකු වන ඔහුගේ ටෙස්ලා ආරෝපණය කිරීමට ඒවා භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කළේය. අපි එය කළා!

හොන්ඩා ඊ වෙතින් ටෙස්ලා ආරෝපණය කිරීම - ඉතා වේගවත් නොවේ, නමුත් ක්‍රියා කරයි

1,5 kW දක්වා බරක් ඉඩ දෙන්නේ නම්, Honda හි ගොඩනගා ඇති ඉන්වර්ටරය තරමක් විශ්වාසදායකය. අපි කඳවුරු බැඳගෙන සිටින විට, ශිෂ්ටාචාරයෙන් බොහෝ දුර නොයන ලෙස LTE මොඩමයක් සමඟ රූපවාහිනියක්, LED ලාම්පු කිහිපයක්, ස්පීකර් සහ Wi-Fi රවුටරයක් ​​සම්බන්ධ කිරීමට මෙම බලශක්ති සංචිතය ප්රමාණවත්ය.

> Tesla හි සම්පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ (FSD) පැකේජයේ පිරිවැය දැනටමත් PLN 7,5 දහසක් දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත. යුරෝ. පෝලන්තය සඳහා: යුරෝ 6,2 දහසක්. ශුද්ධ?

Honda Tesla ට සම්බන්ධ කර ඇති විට වෝල්ට් 220 ට වඩා වැඩි ආරම්භක වෝල්ටීයතාවයක් සහ ඇම්පියර් 6 ක ධාරාවක් පෙන්නුම් කරයි, සමහර විට වයර් මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය 1,3 kW පමණ බලයක් ලබා දෙයි. නමුත් 3 ආකෘතියට එහිම අවශ්‍යතා ද තිබුණි (තිරය, සමහර විට සිසිලන පද්ධතිය), එය පිටතින් සපයන ලද ශක්තියෙන් යම් ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි.

පැය දෙකක අත්හදා බැලීමකින් පසු Honda e බැටරිය සියයට 94 සිට සියයට 84 දක්වා අඩු විය. (-10%). නයිලන්ඩ් ගණනය කළේ මෙය 2,9 kWh ශක්තියට අනුරූප වන බවයි. ටෙස්ලා මොඩල් 3 බැටරි, ඊට පටහැනිව, සියයට 20,6 සිට 23,8 දක්වා (සියයට + 3,2) ආරෝපණය වේ, එනම් ඒවා 2,2 kWh ලබා ගත්තේය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සමස්ත ක්‍රියාවලිය සියයට 76 ක කාර්යක්ෂම බවයි - Honda ධාවනය කර තබාගෙන ශක්තියෙන් සියයට 24 ක් අපතේ යන අතර ටෙස්ලා හි කොතැනක හෝ නැති වී යයි.

2,2 kWh යනු අතිරේක බලශක්ති සංචිතයේ කිලෝමීටර 12 ක් පමණ වේ. ආරෝපණය කිරීමෙන් පැය දෙකකට පසුව.

> JD Power අධ්‍යයනයේ නරකම ප්‍රතිඵලය සමඟ Tesla. ක්‍රියාත්මක වූ පළමු දින 2,5 තුළ යන්ත්‍රයකට ගැටලු 90ක්

නැරඹීම වටී:

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: