BMW K 1600 GT පරීක්ෂණය: මම ලොතරැයිය දිනුවහොත් ...
අන්තර්ගතය
එක පිට එක හයක්!
එවිට එවැනි BMW K 1600 GT බොහෝ විට ගරාජයට ගොඩ බැස මට ටිකක් විනෝදජනක, වේගවත් සංචලනය සහ වංගු සහිත මාර්ග කැටයම් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට එය පදවනු ඇත. BMW K 1600 GT යනු නවීන මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ උච්චතම ස්ථානයයි. ඔව්, ඔබ එය කියෙව්වා හරි, එක පැකේජයක් තුළ තවත් ලබා දිය හැකි බයිසිකලයක් දැන් නොමැත. එහි දී ඔවුන් BMW මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදි ලෝකයෙන් පෙන්විය හැකි සියලු දැනුම ඒකාබද්ධ කර ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල අපට ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍යද යන ප්‍රශ්නය පැන නැඟෙන්නේ වසර 20 කට පෙර මිනිසුන් ඉතා ලස්සනට වාහන පැදවූ බැවිනි. ඇත්ත, විනෝදය සහ යතුරුපැදි සතුට සඳහා රෝද යුගලයක් සහ කකුල් අතර ඩ්‍රයිව් මෝටරයක් ප්‍රමාණවත් නමුත් අවසානයේදී එයට වැය විය හැක්කේ මෙම පරීක්ෂණය වන කේ 1600 ජීටී වලින් දහයෙන් එකක් පමණි. නමුත් වෙනස තවමත් පවතින අතර එය සෑම අතින්ම සහ සෑම විස්තරයකින්ම විශාල වන අතර ඔබ ඒවා හඳුනා ගත් විට ඔබ තුළ දැඩි කලකිරීමක් ඇති වේ.
රෝද හතරේ හතක් වගේ
මෝටර් රථ ලෝකයේ BMW 7 Series යනු කීර්තිය, සුඛෝපභෝගීත්වය, රියදුරු ගතිකත්වය සහ මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ සංකල්පයක් මෙන්ම, මෙම GT යතුරුපැදි අතර සංකල්පයකි. එහි පේළි හය සිලින්ඩර එන්ජිම අශ්වබල 160 ක් සහ ව්‍යවර්ථ රාත්තල් 175 ක් නිපදවයි, ඔබට වෙනත් කිසිවක් අවශ්‍ය නැතැයි සිතීමට ප්‍රමාණවත් වේ. 200ක් තිබීම වඩාත් සුන්දර බවක් පෙනෙන්නට පුළුවන (සහ එය බැවේරියානු අගනුවර ඉංජිනේරුවන්ට විශාල පසුබෑමක් වනු ඇතැයි මම නොසිතමි), නමුත් මෙවැනි බයිසිකලයකට වැඩි බලයක් අවශ්‍ය යැයි පවසන ඕනෑම කෙනෙකුට ඒ වෙනුවට පුදුම විය හැකිය. ඔවුන් තෝරාගත් මෝටර් රථ ක්‍රීඩා කාණ්ඩයට බාධා කරනවාට වඩා.
කෙටියෙන් කිවහොත්, සිලින්ඩර හයේ එන්ජිම යනු ඉදිරිපස කෝණයකින් සහ දක්ෂ ලෙස ඇලුමිනියම් රාමුවක සවි කර ඇති නිසා දෝෂ රහිතව ක්‍රියාත්මක වන අමතර එන්ජිමකි, එබැවින් එය කෙළවරේ සිට කෙළවරට සංක්‍රමණය වන විට එහි ස්කන්ධය දැනෙන්නේ නැත. සම්ප්‍රේෂණය දෝෂ රහිතව ක්‍රියාත්මක වන අතර ක්ලච් සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරයි. සියලුම පොහොසත් උපකරණ වලට අමතරව, බොත්තමක් (ESA) ස්පර්ශ කිරීමේදී රත් වූ ලීවර, ආසන සහ කම්පන අවශෝෂක ගැලපුම් පද්ධතියක් සමඟ ආරක්ෂාව (ABS, කම්පන පාලනය) සහ සුවපහසුව ද ඇත.
අශ්වයන්ට කිසිසේත් පිපාසය නැත
මේ සියල්ල පැදවීමේදී අසරුවා සහ යතුරුපැදිය අතර ඇදහිය නොහැකි සමබරතාවයක් ඇති කරන අතර එම නිසා රෝද යටට වැටෙන ඕනෑම දෙයක් තෘප්තිමත් වේ. බයිසිකලය වඩාත්ම එතීෙම් සර්පයින් වල මෙන්ම ධාවන පථයේ හෝ නගරයේ පවා විශිෂ්ටයි. මධ්‍යස්ථ වායුවේදී, ඉන්ධන පරිභෝජනය ද පුදුම සහගත ලෙස අඩු වනු ඇති අතර එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් පහක් පමණ වන අතර වේගවත් වන විට එය ලීටර් හය හමාර දක්වා ඉහළ යයි.
කාර්යාල ගරාජය ඉදිරිපිටදී මට සිදු වූ සිදුවීම ඔහු ගැන බොහෝ දේ පවසයි. මම මගේ ජීටී එක ගරාජයෙන් පිටතට ගෙන යමින් සිටියදී පිටත වහින විට යතුරුපැදි කෙරෙහි දැඩි ඇල්මක් දැක්වූ සගයකු කිහිප වරක්ම අපට හමු විය. "ඔයා කොහේද යන්නේ?" ඔහු මගෙන් ඇහුවා. මම රැස්වීමක් සඳහා සල්ස්බර්ග් වෙත යන බව මම ඔහුට පැවසූ විට, ඔහු මා දෙස ඕනෑකමින් බැලූ අතර, ඔහු කනස්සල්ලට පත්ව සිටින බව ඔහුගේ ඇස්වලින් ඔබට පෙනෙනු ඇත - අයහපත් කාලගුණය, අධිවේගී මාර්ගය, ලිස්සන තාර ... "ඒයි, එන්න, ඔබ ගැන සැලකිලිමත් වන්න, නමුත් මෙම කාලගුණය තුළ ඔබට තල්ලු කිරීම් සිදු කිරීමට අවශ්‍යද?" "මෙම බයිසිකලය සමඟ ඕනෑම වේලාවක, ඕනෑම තැනක." මම එය ඉවතට හරවා, මගේ වැහි කබාය ඇඳගෙන, දහවල් වූ වහාම වැස්සෙහි කරවංකේ දෙසට ගියෙමි. එය මාව සල්ස්බර්ග් වෙත ගෙන ගිය අතර, සවස් වන විට, ඉහළින් සිටි කෙනෙකු මට අනුකම්පා කළ අතර, වර්ෂාව නතර වී මාර්ගය සිඳී ගියේය. පාරේ ගමනක් තිබුණත් ආපසු පැමිණීම සතුටක්!
පෙළ: පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: BMW මොටරාඩ් ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල: 24.425 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 21.300 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: පේළි හයේ සිලින්ඩර්, සිව් පහර, දියර සිසිලනය, 1.649 cm3, ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් විෂ්කම්භය 52.
බලය: 118 kW (160) 5 rpm
ව්‍යවර්ථය: 175 ආර්පීඑම් හි 5.250 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච්, 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, ප්‍රචාලක පතුවළ.
රාමුව: සැහැල්ලු වාත්තු යකඩ.
තිරිංග: ඉදිරිපස මි.මී. 320 තැටි දෙකක්, රේඩියල් ලෙස සවි කර ඇති සැරයටි හතරේ හකු, පිටුපස මිලිමීටර් 320 තැටිය, ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපර්.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස ද්විත්ව පැතුම්, මිලිමීටර් 115 ගමන්, පසුපස තනි පැද්දීමේ අත, තනි කම්පන, 135 මි.මී.
ටයර්: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
උස: 810-830
තෙල් ටැංකිය: 24
රෝදපුටුව: 1.618 මි.මී.
බර: 332 කිලෝ
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සැනසිල්ල
විශිෂ්ට තොරතුරු සංදර්ශකය
ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ
ආරක්ෂාව
ධාරිතාව
උපයෝගීතාව
ගුවන් පද්ධති
සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සහිත පරාසය
මිල
බලශක්ති පරිභෝජනය
