පරීක්ෂණය: BMW K 1300 එස්

ඔව්, වැඩි බලයක් ඇති යතුරුපැදි ඇත, මේවා පැයට කිලෝමීටරයක් ​​පමණ වේගයෙන් ධාවනය වන යතුරුපැදි වන නමුත් ගමන වඩාත් විනෝදජනක සහ ආරක්ෂිත කිරීමට අවශ්‍ය තාක්‍ෂණය සහ ඉලෙක්ට්‍රෝනික ආධාරක කිසිවෙකු ළඟ නැත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ ක්‍රීඩා පාපැදි පන්තිය ගැන පමණි, එනම් ආයුධ සහ එම් හැඩැති හැන්ඩ්ල්බාර් සමඟ මිස සුපිරි පාපැදි සහ සුපර්ස්පෝට් පාපැදි වලට සමාන රේසිං අභිලාෂයන් නොමැතිව ය. BMW ලෝක ශූරතාවලියේදී සිය මංගල තරග වාරයේදී තරඟ කරන සුපිරි පාපැදි ධාවන තරඟයේ මාර්ග අනුවාදයක් වන ට්‍රැක් රේසිං සඳහා නවතම එස් 1000 ආර්ආර් එකක් සූදානම් කරන අතර වාරය අවසානයේ නිල වශයෙන් වෙළඳපොලට පැමිණෙනු ඇත. වර්ෂය.

මෙම සුපිරි වේගයෙන් යන සංචාරකයාට K1300S ලෙස ලේබල් කර ඇති අතර, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම නම හරියටම එහි පූර්වගාමියාට සමාන ය, දෙකක් වෙනුවට තුනක් ඇත. එබැවින් ඉදිරියට අවතැන් වූ සිලින්ඩර සහිත පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමක පරිමාව ඝන සෙන්ටිමීටර 100 ක් වැඩිය.

ඔබේ මතකය මදක් ප්‍රබෝධමත් කිරීමට: මීට පෙර K1200 S මාදිලිය සමඟ, මීට වසර 300 කට පෙර, BMW නිවේදනය කළේ නව, බාල සහ පළල් පාපැදි සඳහා සූදානම් වන බවයි. පසුව ඔවුන් පළමු වරට කළු වීමට සමත් විය. පාපැදිය පැයට කි.මී .XNUMX කට ආසන්න වේගයකින් ගමන් කළ අතර BMW විය යුතු තරම් විශ්වාසදායක හා ස්ථාවර විය.

නමුත් ඔහු වේග වාර්තා දඩයම්කරුවෙකු පමණක් නොව, රටේ පාරවල් සහ වංගු සහිත කඳුකර මාර්ග ද හොඳින් දස්කම් දැක්වීය. මෙම රාජවංශය අඛණ්ඩව පවතී, නව මාදිලිය පමණක් වඩා හොඳය.

මුලදී එය තරමක් විශාල හා විශාල බව පෙනේ, නමුත් මෙම හැඟීම මීටර් කිහිපයක් හරහා ගමන් කරයි. රෝද චලනය කිරීමට, BMW ඇදහිය නොහැකි තරම් සැහැල්ලු හා ධාවනය කිරීමට ප්‍රියමනාපය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ඒකකය ඊටත් වඩා වැඩි ව්යවර්ථයක් ඇති බව පැහැදිලි වන්නේ ඔබ වංගු සහිත ගම්බද පාරක මධ්යස්ථ වේගයකින් ධාවනය කරන විට සහ පැයට කිලෝමීටර 60 සිට වේගයෙන් ඔබට හයවන ගියර් හැර වෙන කිසිවක් අවශ්ය නොවන බවයි.

මෙම එන්ජිමේ නම්‍යශීලී බව ඇත්තෙන්ම විශ්මය ජනක ය; එය එයම පන්තියක් වන අතර අනෙක් සියල්ලන්ටම මිණුම් ලකුණකි. 140 rpm දී 8.250 Nm ව්‍යවර්ථය සහ 175 rpm හි "අශ්වබල 9.250" ක් ඔබම කරන්න.

නමුත් මෙම ටෙස්ට් බයිසිකලයේ ඇති චමත්කාරය නම් නම්‍යශීලී බව සහ විවේකය පිළිබඳ පරීක්‍ෂණයක් නොව, සන්සුන් වින්දනයක් සඳහා වූ පරීක්‍ෂණයක් නොව, පසුපස මගියෙකු සහ පොහොසත් බීඑම්ඩබ්ලිව් උපාංගයකින් සූට්කේස් යුගලයක් සිටින විට අපි කිරීමට කැමතියි. මෙවර අප සතුටු කළේ නව්‍යතාවයක් පරීක්‍ෂා කිරීම ගැන ය.

ඒබීඑස්, ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කරන ලද අත්හිටුවීම් සහ පසුපස රෝද ඇද ගැනීමේ පාලනයට අමතරව, බීඑම්ඩබ්ලිව් "අනුක්‍රමික" සම්ප්‍රේෂණයක් ද හඳුන්වා දෙයි. ඉහළට මාරුවීම සඳහා ක්ලච් සම්පීඩනය හෝ ට්‍රොට්ල් වසා දැමීම අවශ්‍ය නොවේ. ස්විච් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ පරිගණකය තත්පරයකින් සුළු කාලයක් ජ්වලනයට බාධා කරන අතර එන්ජිමේ බලය උපරිම ලෙස භාවිතා කිරීම සහ ට්‍රෝටලය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වූ විට ගියර් මාරු කිරීමේදී අවම කාලය නාස්ති කිරීම සහතික කරයි.

සුපිරි යතුරුපැදි සහ සුපර්ස්පෝට් පන්තියේ සියලුම අංගසම්පූර්ණ රේසිං පාපැදි වල මූලික උපකරණ දිගු කලක් තිබී ඇති අතර ජීපී ටූ-ස්ට්රෝක් එන්ජින් වලට මීට පෙර එවැනි ස්විචයක් තිබූ හෙයින් එය මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවට අලුත් දෙයක් නොවේ.

රිය පැදවීමේදී, වේගයෙන් ඉහළ යන විට, එන්ජිම පූර්ණ පෙනහළු හුස්ම ගන්නා අතර රේසිං කාර් එකක ඝෝෂාව තරම් උච්ච වන විට ඒකකය තුළින් නිකුත් වන ශබ්දයේ උද්යෝගය සැඟවීම දුෂ්කර ය.

නමුත් මෙම BMW වල ප්‍රතිලාභ ලැයිස්තුව තවමත් අවසන් නැත. ඉහත සියළුම උපකරණ වලට අමතරව, අපූරු සංචාරක පරිගණකයේ විනිවිද පෙනෙන සංවේදක කට්ටලයක් ඇති අතර, බොත්තමක් එබීමෙන් අවශ්‍ය සියළුම තොරතුරු බාගන්න: පිටත උෂ්ණත්වය, සාමාන්‍ය පරිභෝජනය, දුර ප්‍රමාණය කොපමණද ඊළඟ ඉන්ධන හල, අන්තිම ඉන්ධන හලෙන් දුර, දෛනික ඕඩෝමීටරය, ධාවන කාලය, ගියර් පෙට්ටියක් ඇති ගියර් (එසේ නැත්නම් සාමාන්‍යයෙන් හයවැන්න, නමුත් තවමත් මෙම තොරතුරු ප්‍රයෝජනවත් වන විට), අපට ඉදිරියට යා හැකිය.

එවිට විශිෂ්ඨ ergonomics ඇත. කෙටි හා උස යන යතුරු පැදි කරුවන් දෙදෙනාගේම අතට බයිසිකලය හොඳින් ගැලපෙන බවත්, ඔවුන් දෙදෙනාටම රෝදයේදී තම ස්ථානය සකස් කර ගත හැකි බවත් මම කියමි. ඇත්තෙන්ම මෙම පාපැදියේ ඉතාමත් සංකීර්ණ කාර්‍ණ විද්‍යාත්මක ලක්‍ෂණ ඇත.

ආසනය පසුපස සහ දිගු චාරිකා සඳහා කවියක් වන අතර පසුපස අසුනේ කාන්තාව ද ඉතා අලංකාර ලෙස ගමන් කරනු ඇත.

එවැනි මලල ක්‍රීඩකයෙකුට බොහෝ සූට්කේස් එතරම් ලස්සනට පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් උපාංග ලැයිස්තුවේ අපට හොඳ ප්‍රයෝජනවත් "ටැංකි බෑගයක්" සහ යතුරුපැදියට ගැලපෙන පරිදි සූදානම් කළ පැති සූට්කේස් කිහිපයක් හමු විය. රත් වූ ලීවර, ආසන සහ නැව් පාලනය? ඇත්තෙන්ම එය BMW නිසා!

සැනසිල්ල හොඳ සුළං ආරක්ෂාවක් ද සපයන අතර සුක්කානම් රෝදය පිටුපස සිරස් පිහිටීම තිබියදීත් සුළඟ හොඳින් මෙහෙයවනු ඇත, පැයට කිලෝමීටර 200 ට වඩා ඉහළින් පමණක් සන්නාහය පිටුපස සැඟවී සිටීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, මෙය යතුරුපැදිය වඩාත් නිවැරදි කරයි.

එසේ නොමැති නම්, K 1300R අධික වේගයෙන් අතිශයින් ස්ථායී වන අතර සම්මත කෲස් වේගයට වඩා වැඩි ඉඩ ලබා දේ. වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එය කොන් වල විශාල නොවේ, අවම වශයෙන් 1.585mm wheelbase සමඟ නොවේ, සහ එය එතරම් විශාල නොවේ. ඔබට එය සමඟ කඳු නැගීමේ වාර්තාව බිඳ දැමිය නොහැක - 600cc සුපර්මෝටෝ එකක්. CM හෝ R 1200 GS පවා එහි වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් වේගය තරමක් වැඩි වන විට, එය එහි ඉහළ සීමාවන්, සුවිශේෂී නිරවද්‍යතාවය සහ වේගවත් බව සමඟ නැවත විශ්මයට පත් කරයි.

අතිශයින්ම ඉහළ මිලක් හැර, නිෂේධනීය තක්සේරුවක් ලැබිය හැකි කිසිවක් ඒ මත අපට හමු නොවේ. ලීටර් 5, 6 ත් 6 ත් අතර උච්චාවචනය වන පරිභෝජනය පවා එතරම් කලබලකාරී නොවේ, මෙය අවම බලයක් ඇති විශාල ධාරිතාවයකින් යුත් එන්ජිමක් වන අතර ලීටර් 2 ක ඉන්ධන ටැංකියක් සහ ලීටර් හතරක සංචිතයක් පරාසයක පරාසයකට ඉඩ සලසයි. කිලෝමීටර් 19 දක්වා.

මිල සම්බන්ධයෙන් ගත් කල: මූලික වශයෙන් ස්ලෝවේනියාවේ BMW හට ඒ සඳහා යුරෝ 16.200 ක් අවශ්‍ය විය, නමුත් සීමාවක් ඇති විට, අපි එය ඔබට භාර දෙමු - ලැයිස්තුව ඉතා දිගු ය. මෙය මුදල් ඇති අය සඳහා යතුරුපැදියක් වන අතර, මාව විශ්වාස කරන්න, ඔවුන් බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත.

මුහුණට මුහුණ. ...

මාටෙව් හිබාර්: 600cc Diversion එක ලීටර් 1ක Bavarian එකකින් කෙලින්ම නැග්ගාම මට පෙනුනේ මොන වගේ moped එකක්ද කියලා ඔයාට හිතාගන්න පුලුවන්ද? ඔව්, ලීටරයකට වඩා අඩු විස්ථාපනයක් සහිත සියලුම යතුරුපැදි පරීක්ෂණ මෝගල්ට සාපේක්ෂව ප්‍රමාණවත් නොවන බලයක් සහිත මෝපෙඩ් වේ.

අධික වේගයෙන් ස්ථායිතාව සඳහා (අධිවේගී මාර්ගයේ එය රේල් පීලි වල මෙන්), සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය සහ බලය සඳහා (2.000 ආර්පීඑම් සිට ඇදගෙන යන සහ තවත්) සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික සම්ප්‍රේෂණ සහායක සඳහා ක්ෂණිකව ඉඩ සලසයි. තෙරපුම මුදා හැරීමෙන් තොරව ඉහළට යන්න ... එකම විවේචනය නම්: ඔබ පළමු එක ඇතුළු කරන විට සම්ප්‍රේෂණ ශබ්දය දැඩි ලෙස ඉරිතලා යාමේ වරදක් නැති බව පසුපස අසුනේ සිටින ඔබට ඇයට පැහැදිලි කරන්නේ කෙසේද?

PS: අහ්, නැහැ, 300 ට වඩා වැඩි නොවේ, විශේෂයෙන්. K 1300 S යනු අධි තාක්‍ෂණික කෘමි නාශකයකි!

තාක්ෂණික තොරතුරු

මූලික ආකෘති මිල: 16.200 EUR

එන්ජිම: සිලින්ඩර හතර පේළිය, හතර පහර, දියර සිසිල්, 1.293 සීසී? , ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 129 kW (175 KM) 9.200/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 140 Nm @ 8.200 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, කාඩන් පතුවළ.

රාමුව: ඇලුමිනියම්.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 320mm, 4-පිස්ටන් කැලිපර්, පසුපස තැටිය? මිලිමීටර් 265, තනි පිස්ටන් කැමරාව, සවි කළ ඒබීඑස්.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස BMW Motorrad Duolever; මධ්‍යම වසන්ත ආසනය, මි.මී. 115 ගමන් කිරීම, බීඑම්ඩබ්ලිව් මොටෝරාඩ් පැරලීවර් සමඟ තනි අත් ඇලුමිනියම් පසුපස පැද්දීම, ලීවර සහිත මධ්‍යම වසන්ත ආසනය

පද්ධතිය, අසීමිත විචල්‍ය හයිඩ්‍රොලික් ස්ප්‍රිං ප්‍රීලෝඩ් (වට ප්‍රමාණය වටා අත් සවි කර ඇති රෝදය හරහා), වෙනස් කළ හැකි ආපසු පැමිණීම, මි.මී. 135 ගමන් කිරීම, ඊඑස්ඒ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය

ටයර්: 120/70-17, 190/55-17.

බිම සිට ආසන උස: 820 mm හෝ 790 පහත අනුවාදයේ.

තෙල් ටැංකිය: 19 l + 4 l තොගය.

රෝදපුටුව: 1.585 මි.මී.

බර: කිලෝග්‍රෑම් 254 (වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 228).

නියෝජිත: BMW සමූහ ස්ලොවේනියාව, www.bmw-motorrad.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ සමුච්චිත අඩු වේග ප්‍රතිචාර දැක්වීම, බලය, නම්‍යශීලීභාවය

ගියර් පෙට්ටිය

+ විශිෂ්ඨ ergonomics

+ එක් මගියෙකුට සහ දෙදෙනෙකුට සුවපහසුව

+ සුළං ආරක්ෂාව

+ තිරිංග

+ පොහොසත් උපාංග ලැයිස්තුව

ස්ථායිතාව සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව

+ වැඩ කටයුතු

- මිල

පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්